En un monocasco, un enrollador de foque atascado es molesto pero rara vez una crisis: se cazan menos la vela mayor, se cae, se arría la driza, o se navega solo con la mayor hasta resolver el problema. En un catamarán normalmente hay un único estay con un génova, y ese génova asume más trabajo de gobierno del que la mayoría de propietarios imagina, porque las crucetas muy separadas y la mayor más plana de un catamarán típico dan menos potencia motriz en la parte alta que un aparejo de monocasco. Un enrollador atascado en un catamarán de 30 a 45 pies es un problema mayor que el mismo atasco en un monocasco de tamaño similar, y el aparejo alrededor está montado de forma suficientemente distinta como para que buena parte de los consejos genéricos sobre enrolladores no encajen del todo. En 123Furling recibimos más preguntas específicas de catamarán de lo que sugieren las páginas de producto, normalmente de propietarios que asumían que un barco de dos cascos se comportaría por lo demás como un monocasco.
Por qué no hay plan de repuesto cuando falla el enrollador de génova de un catamarán
La mayoría de catamaranes de serie están construidos alrededor de un único estay permanente y nada más. Los navegantes de foros de crucero que han estudiado añadir un estay interior desmontable para un foque de tormenta chocan casi siempre con el mismo muro: rara vez existe en la cubierta central un punto de anclaje lo bastante resistente para las cargas, y un estay interior permanente estorba al trasluchar el génova en un triángulo de proa ancho. Eso significa que el enrollador principal no es una opción entre varias, es la única, y dimensionarlo bien desde el principio importa más en un catamarán que en un monocasco, donde un foque de estay interior puede sacarte de un fallo.
El diámetro del estay en catamaranes de 30 a 45 pies suele rondar los 8 a 10mm, similar a un monocasco de la misma eslora, pero las cargas son mayores por la base de obenques más ancha y por cómo aumenta el viento aparente en un casco rápido. Dimensionar el enrollador por debajo de lo necesario para ahorrar es el error más común que nos reportan los aparejadores. El Seldén Furlex y las otras tres marcas principales son todas viables en el estay de un catamarán, y desglosamos cuál encaja realmente en qué barco en nuestra comparativa Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor. Un detalle que pesa más en un catamarán: los foros muestran de forma constante que enrollar hasta la primera marca de rizo mantiene una forma aceptable hasta 30-35 nudos, pero por encima de eso la forma de la vela, el centro de esfuerzo y el rendimiento de ceñida se degradan más rápido en un catamarán que en un monocasco, porque no existe una geometría de mayor muy rizada que compense. Eso es un argumento para dimensionar el enrollador para el rango de viento que realmente se navega, no solo para el rizo más profundo que se cree necesitar.
El screecher en el tangón no es un accesorio, es equipo de serie
Esto es lo que realmente diferencia a un catamarán de un monocasco. La mayoría de catamaranes de crucero de más de 35 pies incluyen de serie un tangón o prodder específicamente para izar un screecher o Code 0, aparejado de forma permanente en su propio enrollador, listo para izar sin tener que ir a proa a aparejar nada. En un monocasco, un Code 0 es una vela especializada para regatas de viento flojo. En un catamarán es más bien un segundo génova de trabajo, porque recupera velocidad justo en el rango de viento donde el plan vélico más plano y menos potente de un catamarán más sufre.
El enrollador que hay debajo importa tanto como la vela. Comparamos las cuatro opciones realistas para este uso, el Facnor FX+ Enrollador Gennaker Top-Down, el Seldén GX y el Profurl Spinex, en nuestra comparativa de enrolladores de gennaker top-down, y para la mayoría de catamaranes la respuesta depende más de la superficie vélica que de la fidelidad a una marca: un screecher de 45 a 55 metros cuadrados en un catamarán de 35 a 40 pies encaja cómodamente en el rango del Spinex y del FX+, mientras que catamaranes mayores, hacia los 80 metros cuadrados o más, deben comprobar cuidadosamente el margen de SWL en lugar de asumir que el modelo más pequeño de una gama bastará.
Lo que los aparejadores señalan una y otra vez en los foros y que los manuales de los fabricantes pasan por alto: un screecher o Code 0 enrolla de abajo hacia arriba alrededor de un cable anti-torsión dedicado que recorre toda la baluma de proa, no la torsión con alma de cable de un perfil de génova, y ese cable debe dimensionarse para la vela, no para el estay. Si es demasiado fino, la vela enrolla de forma desigual con puntos duros que rozan. Explicamos el cálculo del diámetro en nuestra guía para elegir el diámetro del cable anti-torsión, y suministramos el cable anti-torsión cortado a medida en lugar de en bobinas de longitud fija, algo que importa en un catamarán porque la longitud de baluma hasta la punta del tangón rara vez es un número redondo.
Por qué el eléctrico se amortiza antes en un catamarán que en un monocasco de eslora similar
La ecuación económica del sistema eléctrico cambia en un catamarán. En un monocasco solemos decir a los propietarios que el eléctrico solo se justifica cuando se riza varias veces al día o se navega con tripulación reducida por encima de los 40 pies. En un catamarán, dos factores bajan ese umbral. Primero, la cubierta de proa es ancha y plana, lo que suena a ventaja hasta que eres tú quien camina hasta la unidad de proa con mar formada para accionar una anulación manual, un trayecto más largo y expuesto en un catamarán que en una cubierta de monocasco más estrecha. Los propietarios que usan enrolladores de génova eléctricos repiten en los foros la misma queja: la anulación manual de la mayoría de los kits eléctricos hay que accionarla en el propio tambor, no desde la bañera, y ese trayecto es más largo en un catamarán de lo que sugieren las fotos comerciales.
Segundo, los catamaranes que navegan en pareja o con tripulación reducida son habituales, y muchos ya llevan un banco de baterías de 24V por los dos motores, lo que reduce a la mitad el amperaje necesario para la misma potencia de motor frente a un barco de génova en 12V. Eso convierte una conversión eléctrica en un catamarán en un proyecto eléctrico más pequeño de lo que suele ser en un monocasco de la misma eslora. Detallamos el panorama marca por marca, incluyendo qué fabricantes venden una unidad eléctrica de fábrica frente a un kit de motor añadido, en nuestra comparativa de marcas de enrolladores eléctricos, y el Seldén Furlex Eléctrico (desde unos 3.440 euros para la versión estándar sobre cubierta) es el que más instalamos en catamaranes de este rango de eslora, precisamente porque conserva una anulación manual real en lugar de depender por completo del motor. Si duda entre convertir su sistema o comprar directamente uno eléctrico, nuestro desglose de costes reales de conversión también aplica al aparejo de un catamarán, aunque conviene calcular hacia el extremo alto por el cableado adicional hasta una proa más alejada del panel eléctrico que en la mayoría de monocascos.
El error que destroza un screecher en un catamarán
Como el enrollador del screecher queda aparejado de forma permanente y es fácil dejarlo tranquilo, los propietarios dejan la vela izada durante toda la travesía en lugar de guardarla. Eso funciona bien hasta que llega un chubasco más rápido de lo previsto. Los navegantes sorprendidos así describen siempre la misma secuencia: la mayor ya está baja o muy rizada, no hay nada que haga sombra al screecher, e intentar enrollarlo bajo carga plena hace que la vela flamee en vez de enrollar limpiamente, justo el pico de carga que hace que un tambor de enrollador patine en lugar de agarrar. La solución no es un enrollador mejor, es el momento: recoja el screecher antes de que llegue la línea de chubascos, y si le sorprende, primero cace menos para descargar la vela en lugar de intentar enrollarla ceñido al viento.
El segundo error recurrente es apilar velas en el mismo estay o tangón sin pensar en el roce, por ejemplo izar una vela de capa delante de un screecher ya enrollado. La vela adicional presiona lateralmente contra la vela enrollada debajo, y a lo largo de una temporada eso desgasta una zona pelada exactamente donde nadie mira en una revisión rutinaria. Si su catamarán lleva génova y screecher a la vez, inspeccione la banda anti-UV y la baluma donde ambas velas pueden tocarse, no solo los puntos de carga evidentes.
¿No sabe si la configuración de estay y tangón de su catamarán pide un Furlex, un FX+ o directamente un sistema eléctrico? Envíenos la eslora de su barco, la superficie vélica y el aparejo actual a través del asesor de producto, o escriba a info@123furling.com y el equipo de 123Furling le dirá con claridad qué encaja de verdad.
