Op een monohull is een vastgelopen rolreefsysteem vervelend maar zelden een crisis: grootzeil vieren, wegvallen, val laten zakken, of onder grootzeil alleen doorzeilen tot je het hebt opgelost. Op een catamaran heb je meestal maar één voorstag met daaraan één genua, en die genua doet meer stuurwerk dan de meeste eigenaren denken, omdat de breed geplaatste zalingen en het vlakkere grootzeil op een typische cat minder aandrijving bovenin geven dan bij een monohull-tuigage. Een vastgelopen furler op een cat van 30 tot 45 voet is een groter probleem dan dezelfde storing op een even grote monohull, en de tuigage eromheen is anders genoeg opgezet dat veel algemeen furling-advies niet helemaal opgaat. Bij 123Furling krijgen we meer catamaran-specifieke vragen dan de productpagina's doen vermoeden, meestal van eigenaren die dachten dat een boot met twee rompen zich verder zou gedragen als een monohull.
Waarom er geen back-up is als de genuafurler van een cat het begeeft
De meeste productiecatamarans zijn opgebouwd rond één permanente voorstag en verder niets. Zeilers op cruiseforums die hebben gekeken naar een verwijderbare binnenstag voor een stormfok, lopen bijna altijd tegen dezelfde muur aan: er is zelden een bevestigingspunt op de brugdek dat sterk genoeg is voor de belasting, en een permanente binnenstag zit in de weg bij het overhalen van de genua over een breed voordriehoek. Dat betekent dat de primaire furler geen optie is naast andere, maar de enige optie, en dat je hem meteen goed moet maten is op een cat belangrijker dan op een monohull waar een stagzeil of binnenstag je door een storing heen kan helpen.
De voorstagdiameter op cats van 30 tot 45 voet ligt doorgaans tussen 8 en 10mm, vergelijkbaar met een monohull van dezelfde lengte, maar de belasting is hoger door de bredere zalingbasis en de manier waarop de schijnbare wind opbouwt op een snelle romp. Een te klein bemeten furler om te besparen is de meest voorkomende fout die riggers ons terugkoppelen. De Seldén Furlex en de andere drie grote merken zijn allemaal bruikbaar op de voorstag van een cat, en we hebben uitgewerkt welke er echt op welke boot past in onze Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor vergelijking. Eén detail dat op een cat zwaarder weegt: forumberichten laten consistent zien dat inrollen tot het eerste telltale-merk tot 30 à 35 knopen nog redelijke vorm houdt, maar daarboven verslechteren zeilvorm, drukpunt en kruisvermogen op een cat sneller dan op een monohull, omdat er geen diep gereefd grootzeil is om dat te compenseren. Dat is een argument om de furler te maten op het volledige windbereik dat je daadwerkelijk zeilt, niet alleen op de diepste reef die je verwacht nodig te hebben.
De screecher op de spinnakerboom is geen accessoire, het is standaarduitrusting
Dit is het onderdeel dat een catamaran echt onderscheidt van een monohull. De meeste cruisecats boven de 35 voet komen standaard met een spinnakerboom of prodder specifiek om een screecher of code 0 te voeren, permanent opgetuigd op een eigen furler, klaar om te hijsen zonder eerst naar voren te lopen om iets op te tuigen. Op een monohull is een code 0 een specialistisch zeil voor lichtweerraces. Op een cat is het eerder een tweede werkgenua, omdat het precies snelheid terugwint in het windbereik waar de vlakkere, minder krachtige zeiltuigage van een cat het meest moeite heeft.
De furler eronder is net zo belangrijk als het zeil zelf. We vergeleken de vier realistische opties voor deze taak, de Facnor FX+ Gennaker Top-Down Furler, de Seldén GX en de Profurl Spinex in onze top-down gennakerfurler vergelijking, en het antwoord voor de meeste cats draait om zeiloppervlak in plaats van merkentrouw: een screecher van 45 tot 55 vierkante meter op een cat van 35 tot 40 voet past comfortabel binnen het bereik van de Spinex en de FX+, terwijl grotere cats richting 80 vierkante meter en meer zorgvuldig de SWL-marge moeten checken in plaats van aan te nemen dat het kleinste model in een reeks volstaat.
Wat riggers op forums steeds weer aankaarten en wat fabrikantenhandleidingen laten liggen: een screecher of code 0 rolt van onderaf op rond een aparte anti-torsielijn die over de volledige lijkte loopt, niet de draadkern-torsie in een genuaprofiel, en die lijn moet gemaat worden op het zeil, niet op de voorstag. Te dun genomen en het zeil rolt ongelijk op met harde plekken die schuren. We behandelen de diameterberekening in onze gids voor het maten van anti-torsielijnen, en leveren de anti-torsielijn op maat gesneden in plaats van in vaste rollen, wat op een cat uitmaakt omdat de lijklengte naar een prodder-tip zelden een rond getal is.
Waarom elektrisch op een cat sneller loont dan op een even lange monohull
De rekensom voor elektrisch verschuift op een catamaran. Op een monohull zeggen we eigenaren meestal dat elektrisch pas zichzelf terugverdient als je meerdere keren per dag reeft of solo/kortbemand vaart voorbij de 40 voet. Op een cat trekken twee dingen die drempel omlaag. Ten eerste is het voordek breed en vlak, wat als voordeel klinkt tot je degene bent die naar de boegunit loopt in golfslag om een handmatige noodbediening te bedienen, een tocht die op een cat langer en blootgesteld is dan op een smaller monohull-dek. Eigenaren op forums die elektrische genuafurlers draaien, melden steeds dezelfde klacht: de handmatige noodbediening van de meeste elektrische kits moet bij de trommel zelf bediend worden, niet vanuit de kuip, en dat is op een cat een langere tocht dan de marketingfoto's suggereren.
Ten tweede varen cats vaak als koppel of met kortbemande bemanning, en velen draaien al een 24V-huisaccu vanwege de dubbele motoren, wat de stroomsterkte halveert voor hetzelfde motorvermogen vergeleken met een 12V-genuaboot. Dat maakt een elektrische ombouw op een cat een kleiner elektrisch project dan doorgaans op een even lange monohull. We zetten het merk-voor-merk overzicht uiteen, inclusief welke fabrikanten een fabrieksmatig elektrische unit verkopen versus een opbouwmotorkit, in onze vergelijking van elektrische furlermerken, en de Seldén Furlex Electric (vanaf circa €3.440 voor de standaard on-deck versie) is degene die we het vaakst installeren op cats in dit lengtebereik, specifiek omdat hij een echte handmatige noodbediening behoudt in plaats van volledig van de motor af te hangen. Weeg je een ombouw af tegen meteen elektrisch kopen? Onze kostenanalyse voor het ombouwen naar elektrisch geldt ook voor de tuigage van een cat, al reken je aan de hoge kant vanwege de extra kabelroute naar een boeg die verder van het schakelpaneel af ligt dan bij de meeste monohulls.
De fout die een screecher op een cat aan flarden trekt
Omdat een screecherfurler permanent opgetuigd staat en makkelijk met rust gelaten wordt, laten eigenaren het zeil de hele overtocht staan in plaats van het te bergen. Dat gaat goed tot een bui sneller opkomt dan verwacht. Zeilers die hierdoor verrast zijn, beschrijven allemaal hetzelfde patroon: het grootzeil staat al neer of diep gereefd, er is niets om de screecher te schaduwen, en proberen het zeil onder volle belasting op te rollen doet het zeil klapperen in plaats van netjes oprollen, precies de belastingpiek waardoor een furlertrommel gaat slippen in plaats van grip te houden. De oplossing is geen betere furler, het is timing: haal de screecher weg voordat de buienlijn je bereikt, en als je toch verrast wordt, val eerst af om het zeil te ontlasten in plaats van het hard aan de wind op te rollen.
De tweede terugkerende fout is het stapelen van zeilen op dezelfde stag of prodder zonder aan schuren te denken, bijvoorbeeld een stormzeil voor een al opgerolde screecher hangen. Het extra zeil drukt zijwaarts tegen het opgerolde zeil eronder, en over een seizoen slijt dat een kale plek precies op de plek waar niemand bij een routinecontrole kijkt. Vaart je cat zowel met genua als screecher, inspecteer dan de UV-strip en het lijk waar de twee zeilen elkaar kunnen raken, niet alleen de voor de hand liggende hoogbelaste punten.
Twijfel je of de voorstag- en prodderopstelling van jouw cat om een Furlex, een FX+ of meteen elektrisch vraagt? Stuur ons je booglengte, zeiloppervlak en huidige tuigage via de product advisor, of mail info@123furling.com en het 123Furling-team vertelt je gewoon wat er echt past.
