Sur un monocoque, un enrouleur de foc bloqué est agaçant mais rarement une crise : on choque la grand-voile, on abat, on descend la drisse, ou on navigue sous grand-voile seule le temps de régler le problème. Sur un catamaran, il n'y a généralement qu'un seul étai avec un génois dessus, et ce génois assure une part du pilotage plus importante que ne le pensent la plupart des propriétaires, car les haubans très écartés et la grand-voile plus plate d'un catamaran typique donnent moins de puissance motrice dans le haut du gréement qu'un gréement de monocoque. Un enrouleur bloqué sur un catamaran de 30 à 45 pieds pose un problème plus sérieux que le même blocage sur un monocoque de taille comparable, et le gréement autour est suffisamment différent pour qu'une grande partie des conseils généraux sur les enrouleurs ne s'applique pas vraiment. Chez 123Furling, nous recevons plus de questions spécifiques aux catamarans que ne le laissent supposer les pages produits, généralement de la part de propriétaires qui pensaient qu'un bateau à deux coques se comporterait sinon comme un monocoque.
Pourquoi il n'existe pas de solution de repli quand l'enrouleur de génois d'un catamaran tombe en panne
La plupart des catamarans de série sont construits autour d'un seul étai permanent, et rien d'autre. Les navigateurs des forums de croisière qui ont envisagé un étai intérieur amovible pour un tourmentin se heurtent presque toujours au même mur : il existe rarement un point d'ancrage sur le pont central assez solide pour les charges, et un étai intérieur permanent gêne le passage du génois lors des virements sur un large triangle avant. Cela signifie que l'enrouleur principal n'est pas une option parmi d'autres, c'est la seule, et bien le dimensionner dès le départ compte davantage sur un catamaran que sur un monocoque, où un foc sur étai intérieur peut compenser une panne.
Le diamètre de l'étai sur les catamarans de 30 à 45 pieds se situe généralement entre 8 et 10mm, comme sur un monocoque de même longueur, mais les charges sont plus élevées à cause de la base de haubanage plus large et de la façon dont le vent apparent monte sur une coque rapide. Sous-dimensionner l'enrouleur pour économiser est l'erreur la plus fréquente que nous rapportent les gréeurs. Le Seldén Furlex et les trois autres grandes marques conviennent tous à l'étai d'un catamaran, et nous avons détaillé lequel correspond réellement à quel bateau dans notre comparatif Furlex vs MKIV vs Profurl vs Facnor. Un détail qui pèse davantage sur un catamaran : les témoignages sur les forums montrent systématiquement qu'un enroulement jusqu'au premier repère de latte conserve une forme correcte jusqu'à 30-35 nœuds, mais au-delà, la forme de voile, le centre de poussée et le rendement au près se dégradent plus vite sur un catamaran que sur un monocoque, faute de géométrie de grand-voile profondément réduite pour compenser. C'est un argument pour dimensionner l'enrouleur sur la plage de vent réellement pratiquée, pas seulement sur le ris le plus profond que vous pensez utiliser.
Le screecher sur le tangon n'est pas un accessoire, c'est un équipement de série
C'est ce qui distingue vraiment un catamaran d'un monocoque. La plupart des catamarans de croisière de plus de 35 pieds sont livrés avec un tangon ou une préceinte spécifiquement pour porter un screecher ou un Code 0, gréé en permanence sur son propre enrouleur, prêt à hisser sans avoir à aller gréer quoi que ce soit à l'avant. Sur un monocoque, un Code 0 est une voile spécialisée pour les régates par vent léger. Sur un catamaran, c'est plutôt un deuxième génois de travail, car il redonne exactement de la vitesse dans la plage de vent où le plan de voilure plus plat et moins puissant d'un catamaran peine le plus.
L'enrouleur qui le porte compte autant que la voile elle-même. Nous avons comparé les quatre options réalistes pour cet usage, le Facnor FX+ Enrouleur Gennaker Top-Down, le Seldén GX et le Profurl Spinex, dans notre comparatif des enrouleurs de gennaker top-down, et pour la plupart des catamarans, la réponse dépend davantage de la surface de voile que de la fidélité à une marque : un screecher de 45 à 55 mètres carrés sur un catamaran de 35 à 40 pieds se place confortablement dans la gamme du Spinex et du FX+, tandis que les catamarans plus grands, autour de 80 mètres carrés et plus, doivent vérifier soigneusement la marge de SWL plutôt que de supposer que le plus petit modèle d'une gamme suffira.
Ce que les gréeurs signalent sans cesse sur les forums et que les manuels des fabricants passent sous silence : un screecher ou un Code 0 s'enroule de bas en haut autour d'un câble anti-torsion dédié qui court sur toute la longueur de la têtière, et non la torsion à âme métallique d'un profilé de génois, et ce câble doit être dimensionné pour la voile, pas pour l'étai. Trop fin, la voile s'enroule de façon inégale avec des points durs qui frottent. Nous détaillons le calcul du diamètre dans notre guide de dimensionnement du câble anti-torsion, et nous proposons le câble anti-torsion coupé sur mesure plutôt qu'en bobines à longueur fixe, ce qui compte sur un catamaran car la longueur de têtière jusqu'au bout du tangon est rarement un chiffre rond.
Pourquoi l'électrique est rentable plus tôt sur un catamaran que sur un monocoque de longueur équivalente
L'équation économique de l'électrique change sur un catamaran. Sur un monocoque, nous disons généralement aux propriétaires que l'électrique ne se justifie qu'à partir du moment où l'on prend des ris plusieurs fois par jour ou que l'on navigue en équipage réduit au-delà de 40 pieds. Sur un catamaran, deux facteurs abaissent ce seuil. D'abord, le pont avant est large et plat, ce qui semble un avantage jusqu'au moment où c'est vous qui marchez vers l'unité de proue par mer formée pour actionner une commande manuelle de secours, un trajet plus long et plus exposé sur un catamaran que sur un pont de monocoque plus étroit. Les propriétaires équipés d'enrouleurs de génois électriques signalent systématiquement la même plainte sur les forums : la commande manuelle de secours de la plupart des kits électriques doit être actionnée directement au tambour, pas depuis le cockpit, et c'est un trajet plus long sur un catamaran que ne le laissent croire les photos commerciales.
Ensuite, les catamarans naviguant en couple ou en équipage réduit sont fréquents, et beaucoup disposent déjà d'un parc de batteries en 24V à cause des deux moteurs, ce qui divise par deux l'intensité nécessaire pour une même puissance de moteur par rapport à un bateau à génois en 12V. Cela rend une conversion électrique sur un catamaran un projet électrique plus modeste que ce n'est généralement le cas sur un monocoque de même longueur. Nous avons détaillé le panorama marque par marque, y compris quels fabricants vendent une unité électrique d'origine plutôt qu'un kit moteur à ajouter, dans notre comparatif des marques d'enrouleurs électriques, et le Seldén Furlex Electrique (à partir d'environ 3 440 euros pour la version standard sur pont) est celui que nous installons le plus souvent sur les catamarans de cette taille, précisément parce qu'il conserve une véritable commande manuelle de secours plutôt que de dépendre entièrement du moteur. Si vous hésitez entre une conversion et l'achat direct d'un système électrique, notre analyse des coûts réels de conversion s'applique aussi au gréement d'un catamaran, mais prévoyez plutôt la fourchette haute à cause du câblage supplémentaire jusqu'à une proue plus éloignée du tableau électrique que sur la plupart des monocoques.
L'erreur qui met un screecher en lambeaux sur un catamaran
Parce qu'un enrouleur de screecher reste gréé en permanence et qu'on l'oublie facilement, les propriétaires laissent la voile dehors pendant toute une traversée au lieu de la ranger. Cela fonctionne jusqu'à ce qu'un grain arrive plus vite que prévu. Les navigateurs surpris de cette façon décrivent tous le même enchaînement : la grand-voile est déjà baissée ou très réduite, rien ne fait écran au screecher, et tenter de l'enrouler sous pleine charge fait battre la voile au lieu de l'enrouler proprement, exactement le pic de charge qui fait patiner un tambour d'enrouleur au lieu de mordre. La solution n'est pas un meilleur enrouleur, c'est le timing : rentrez le screecher avant que la ligne de grain n'arrive, et si vous êtes surpris, abattez d'abord pour délester la voile plutôt que d'essayer de l'enrouler serré au vent.
La deuxième erreur récurrente consiste à empiler des voiles sur le même étai ou tangon sans penser aux frottements, par exemple envoyer une voile de cape devant un screecher déjà enroulé. La voile supplémentaire appuie latéralement sur la voile enroulée en dessous, et sur une saison, cela use une plage précisément à l'endroit que personne n'inspecte lors d'un contrôle de routine. Si votre catamaran porte à la fois un génois et un screecher, inspectez la bande anti-UV et la chute là où les deux voiles peuvent se toucher, pas seulement les points de forte charge évidents.
Vous ne savez pas si la configuration étai et tangon de votre catamaran demande un Furlex, un FX+, ou directement de l'électrique ? Envoyez-nous la longueur de votre bateau, votre surface de voile et votre gréement actuel via le conseiller produit, ou écrivez à info@123furling.com, et l'équipe 123Furling vous dira franchement ce qui convient vraiment.
