Pregunte en el pantalán qué hacer cuando se atasca la línea de rizo, y siempre oirá la misma respuesta: ponerle el winche. Casi siempre es la reacción equivocada, y el motivo no tiene nada que ver con la fuerza que se aplique.
Un atasco por vueltas cruzadas en la línea de rizo ocurre cuando una vuelta de cabo se monta sobre otra en el tambor o en un winche y se bloquea bajo carga. La línea deja de correr, la vela deja de enrollarse, y la tentación de añadir ventaja mecánica es inmediata. Precisamente de eso advierten foros como Cruisers Forum y YBW una y otra vez, y con razón: un winche autoamantillador tiene fuerza suficiente para desgarrar la costura de una línea de rizo, soltar la fijación del tambor o, como en un caso documentado sobre un Seldén Furlex, desenroscar la carcasa inferior hasta que el propio estay se soltó. A mano, eso no ocurre nunca.
Por qué el winche empeora el atasco en lugar de resolverlo
Un winche multiplica la fuerza. Para eso existe, y precisamente por eso es la herramienta equivocada para un cabo que ya está montado sobre sí mismo. Winchear contra un atasco no lo libera, aprieta la vuelta cruzada aún más contra las capas de debajo, y cada vuelta adicional añade carga sobre una fijación de tambor o un rodamiento de giratorio que nunca se diseñó para soportar la desmultiplicación de un winche. En 123Furling escuchamos esta historia casi después de cada temporal de otoño: alguien tiene un atasco en la línea de rizo, coge el winche de génova por costumbre, y una reparación de cinco minutos se convierte en un tambor nuevo.
Hay una excepción importante en la que el winche no solo es inútil, sino peligroso: la driza enrollada. Si su driza de génova se ha enrollado alrededor de la parte superior del estay en lugar de formar un atasco en el tambor, winchear la línea de rizo solo aprieta más el enrollamiento en la parte alta del aparejo, con riesgo de dañar el perfil o el propio estay. Explicamos cómo distinguir ambos casos en nuestra guía sobre la driza enrollada. Si tiene dudas, trate la situación como una driza enrollada hasta comprobarlo en la base del mástil.
La causa real está en el tambor, no en la línea
La mayoría de los atascos se remontan a una sola cosa: el ángulo con el que la línea de rizo sale del tambor. Los manuales de instalación de Harken para sus unidades Small Boat Furler y Reflex son claros al respecto, exigen que la línea salga lo más perpendicular posible al tambor, dentro de lo que permita la disposición de la cubierta. Si la línea sale con un ángulo demasiado cerrado, cada vuelta se acumula en un lado del tambor en lugar de asentarse plana, y esa geometría es exactamente la que produce un atasco bajo carga.
Si su primera polea de reenvío en la base del mástil se instaló con el ángulo o la altura equivocados, se trata de un problema de material, no de técnica, y seguirá generando atascos por mucho cuidado que ponga después al manejar la línea. Explicamos cómo dimensionar y colocar correctamente esa primera polea en nuestra guía de bloques guía para la línea de rizo. Muchas veces basta con desplazar la polea unos centímetros, o sustituir una polea simple Seldén BBB o PBB en la base del mástil por un modelo fijo, y sale mucho más barato que un tambor nuevo.
Un problema de ángulo relacionado, pero distinto
No confunda el ángulo en el tambor con el ángulo driza-estay que Seldén especifica en sus manuales Furlex, entre cinco y diez grados, para evitar que la driza se enrolle. Son dos problemas geométricos distintos que comparten la misma consecuencia: la vela deja de enrollarse. Uno tiene que ver con cómo llega la línea de rizo al tambor, el otro con cómo llega la driza a la roldana en la cabeza del mástil.
Mantenga tensión en la línea al desenrollar, no solo al enrollar
La mayoría de los tripulantes cuida la tensión al enrollar la vela. Muchos menos lo hacen al desenrollarla, y es justo ahí donde se construye el futuro atasco. Deje que el génova o el Code 0 salga libremente mientras la línea de rizo corre floja por su mano, y la línea se acumula sobre el tambor en vueltas sueltas e irregulares en lugar de la capa tensa y uniforme que asume la geometría del fabricante. La próxima vez que enrolle, es precisamente ese montón suelto el que se monta sobre sí mismo.
La solución no cuesta nada: mantenga una ligera tensión en la línea de rizo mientras la vela se desenrolla, ya sea dejándola correr por el puño cerrado o dando una vuelta floja alrededor de un winche o un cornamusa para generar fricción, no fuerza. Esa única vuelta añade resistencia sin desmultiplicación mecánica, controla el enrollado sin preparar el próximo atasco. En un Code 0 o un gennaker, donde la línea de rizo soporta cargas más altas, esa ligera resistencia importa aún más, porque un desenrollado rápido y descontrolado en una vela asimétrica carga más un lado del tambor que el otro.
A qué amarrar la línea en lugar de a un winche autoamantillador
Una línea de rizo necesita aguantar bajo carga sin que nadie esté pendiente de ella todo el rato, pero para eso no necesita un winche autoamantillador. Un bloque con mordaza en el extremo de la bañera, como el Seldén PBB 50 polea simple con mordaza, sujeta la línea con seguridad bajo las cargas de navegación y la libera al instante cuando hay que arriarla, sin la posibilidad de wincharla por accidente. Si su cableado actual lleva la línea de rizo directamente a un winche de génova o a un winche auxiliar simplemente porque ahí es donde termina la línea, lo que conviene cambiar es ese recorrido, no las costumbres de quien está en la bañera.
Liberar un atasco sin romper nada
Si ya tiene un atasco confirmado en el tambor y no una driza enrollada, no añada fuerza. Primero, arríe todo lo que pueda, la escota, la línea de rizo, cualquier carga que pueda quitar del atasco. Después compruebe si puede deshacer la vuelta cruzada a mano, trabajando desde el chicote suelto hacia la carga. En un atasco en el tambor, junto a la base del mástil, esto a veces significa meter un destornillador u otra herramienta similar en el tambor para ir guiando el cabo alrededor de la sección cruzada, un truco que aparece repetidamente en los foros de YBW sobre líneas de rizo.
Si el atasco está en un winche de bañera y no en el tambor, lo más seguro es llevar el chicote de la línea atascada hasta un segundo winche libre y usarlo para retirar la carga de la vuelta atascada en sentido contrario, en lugar de forzar más el winche original. Lleva más tiempo que coger directamente la manivela del winche ya bloqueado, pero no arriesga ni la fijación del tambor ni el rodamiento que hay debajo.
Cuando el problema es la propia línea
Una línea de rizo con varias temporadas puede empezar a generar atascos incluso con un ángulo correcto y buena técnica de tensión, porque una funda rígida e hinchada ya no se asienta plana contra sí misma como lo haría una línea flexible. Si su línea empieza a notarse dura, apelmazada o algo más gruesa que cuando era nueva, merece la pena comprobarla frente a las señales de desgaste de nuestra guía para sustituir una línea de rizo, junto con cómo elegir el diámetro correcto para su sistema. Un diámetro exacto, no solo aproximado, mantiene la línea asentada plana sobre el tambor en lugar de sobresalir ligeramente, que es donde la siguiente vuelta puede engancharse.
En 123furling.com puede comprobar la longitud empalmada exacta y el diámetro para su sistema antes de pedirlo, lo que evita el problema añadido de una línea mal dimensionada y envejecida a la vez. Si no está seguro de si se trata de un problema de ángulo, un hábito de tensión o una línea que simplemente ha cumplido su ciclo, escríbanos a info@123furling.com con el modelo de su enrollador y le ayudaremos a identificar la causa.
