Pregúntele a un propietario de un enrollador manual qué implica el mantenimiento y le responderá al instante: enjuagar, engrasar el giratorio, revisar el cabo por desgaste. Pregúntele lo mismo a un propietario de un enrollador eléctrico y la mayoría se encoge de hombros. Hay un motor ahí dentro. O funciona, o no.
Ese encogimiento de hombros es precisamente el problema. Un Seldén Furlex Electric o un Profurl NEXe tiene todo lo que tiene un enrollador manual, más un reductor, un sistema de accionamiento a 42V y un conector de cubierta que un sistema manual nunca necesitó. Nada de eso se detecta enjuagando el tambor con la manguera.
Qué falla realmente en un enrollador eléctrico, y por qué uno manual no tiene ese problema
El patrón de fallo es distinto, no necesariamente peor. En un enrollador manual, usted nota un problema antes de que lo sea: la driza se enreda, la escota sigue amarrada, hay un solape en el tambor, y su mano en la línea de enrollado lo detecta de inmediato. En el foro británico YBW, varios propietarios describieron exactamente esto: con un sistema manual "se notan estos problemas y normalmente se resuelven sin dificultad". Un accionamiento eléctrico no le da esa retroalimentación. Simplemente sigue enrollando.
Eso es justo lo que le pasó a un propietario que no había instalado un retenedor de driza en el tope del mástil: el motor "enrolló alegremente la driza alrededor de la vela y causó daños", porque nada impedía que la driza bajara junto con la vela. En un enrollador manual, usted deja de dar vueltas en cuanto algo se siente mal. En uno eléctrico, el motor no sabe que algo va mal.
En ese mismo foro, propietarios señalan un enrollador eléctrico que nunca llegó a romperse del todo, pero que hacía saltar el diferencial con viento fuerte o atascaba una escota, "siempre en el peor momento posible". Eso no es algo que se resuelva una vez. Es un motivo para revisar el amperaje de su diferencial y la tensión de la batería antes de zarpar con más de 20 nudos de viento, y no después de que el motor se cale a mitad de un rizo.
El servicio del reductor que Seldén exige cada cinco años, y por qué casi nadie lo hace
Enterrado en el manual complementario del Furlex Electric de Seldén hay una cifra que casi ningún propietario llega a leer: el motor y el reductor deben volver a un distribuidor autorizado Seldén para su servicio como máximo cada cinco años. En el modelo 404E, más reciente, un motor brushless de 42V acciona un tornillo sinfín de acero y bronce con una relación de 122:1 (40:1 en modo de emergencia), y todo el conjunto va bañado en aceite dentro de una carcasa herméticamente sellada. Eso no se revisa uno mismo con una pistola de grasa en cubierta.
En la práctica, esto casi nunca se hace según el calendario. Un hilo en Cruisers Forum sobre el servicio de un reductor eléctrico Seldén en el mástil incluye a un propietario que admitió que el suyo nunca había sido tocado desde nuevo, diecisiete años antes. Seguía funcionando. Pero la garantía de Seldén para el Furlex Electric solo cubre dos años, y un reductor que nunca se ha abierto, limpiado ni vuelto a engrasar es exactamente el tipo de componente que falla de forma silenciosa: normalmente como un enrollado cada vez más duro y lento que empeora a lo largo de una temporada en lugar de detenerse de golpe.
Los propietarios de Harken MKIV 2E reportan el mismo deterioro progresivo: un equipo de apenas tres años y poco uso empezó a atascarse, luego a calarse, funcionó un tiempo más con la manivela manual, y finalmente falló por completo. Nada catastrófico, solo años de aceite degradándose y juntas endureciéndose sin que nadie lo revisara.
Si está calculando lo que realmente cuesta un enrollador eléctrico, este servicio quinquenal es la partida que no aparece en el folleto comercial. Los costes de compra y conversión los tratamos con más detalle en Convertir un enrollador manual en eléctrico: ¿cuánto cuesta realmente?, pero presupueste además un servicio de distribuidor cada cinco años si quiere que el equipo supere realmente su periodo de garantía.
La rutina de veinte minutos de fin de temporada que le evita el taller
El reductor no lo puede abrir usted mismo, y no debería intentarlo. Pero las partes de un enrollador eléctrico que sí puede mantener son las mismas que en un Furlex manual: el giratorio de driza y el rodamiento inferior. Enjuague todo el conjunto con agua dulce al final de la temporada, déjelo secar por completo, y aplique después una grasa marina resistente al agua en el giratorio y el rodamiento inferior. Para acceder al rodamiento inferior hay que retirar el tambor, lo que en un Furlex Electric implica primero desconectar la carcasa del motor, y no simplemente desatornillar una abrazadera de cabo como en un sistema manual.
En 123Furling recomendamos a los propietarios del Seldén Furlex Electric hacer esto cada temporada, incluso si el barco nunca sale del puerto, porque el rodamiento no sabe que ahora es el motor quien hace el trabajo en lugar de su brazo. Sáltese esto durante dos o tres temporadas, y la carga extra que un accionamiento eléctrico ejerce sobre un rodamiento seco se manifiesta exactamente como ese enrollado duro e irregular que hace pensar a los propietarios que el reductor está averiado, cuando en realidad es solo el rodamiento.
El conector de cubierta y el lado eléctrico que nadie revisa
Todo lo anterior también se aplica a un sistema manual, solo que sin reductor. Lo verdaderamente nuevo en un enrollador eléctrico es el lado eléctrico, y es precisamente la parte que los propietarios olvidan porque no se mueve. La gama CXe de Seldén funciona con un sistema SEL-Bus con una fuente de alimentación que eleva los 12V o 24V de a bordo a 42V para el motor de accionamiento. Esa fuente de alimentación, su cableado y el conector a nivel de cubierta por el que el enrollador se conecta a la electrónica del barco están expuestos al mismo aire salino que el resto de la cubierta, pero no se enjuagan como sí se hace con un tambor, y un pin húmedo y corroído en ese conector se comporta para el motor exactamente igual que una batería descargada.
Antes de la invernada, desconecte el conector de cubierta, séquelo por completo, y aplique en los pines un gel dieléctrico o anticorrosivo en lugar de limitarse a taparlo. Son cinco minutos de trabajo que la mayoría de las listas de invernada omiten por completo, porque se escribieron para enrolladores manuales. Nuestra guía general para preparar su enrollador para el invierno cubre el cuidado del giratorio, el perfil y el cabo que necesita cualquier enrollador; el conector y la fuente de alimentación son los pasos adicionales que solo aplican cuando hay un motor de por medio.
Su sistema de emergencia solo ayuda si realmente lo ha probado
Todo Furlex eléctrico se entrega con un sistema manual de emergencia, y su diseño es realmente ingenioso: en lugar de una manivela que gira directamente un eje de accionamiento, se monta un accionador de línea con un cabo sin fin en un acoplamiento de media pulgada a estribor de la unidad de accionamiento, y se tira de la línea para girar el enrollador a mano. Puede llevar esa línea hasta la bañera, tirar de ella entre dos personas, o pasarla por un winche. Funciona incluso con el motor completamente muerto.
El problema es que las propias instrucciones de montaje de Seldén indican a los aparejadores que prueben este dispositivo de emergencia durante la puesta en marcha y luego lo retiren, y es precisamente ahí donde suele desaparecer: en un pañol, y en el siguiente refit, fuera del barco por completo. Si tiene un enrollador eléctrico, lo único que vale la pena hacer este fin de semana es confirmar que el accionador de emergencia sigue a bordo y que realmente sabe en qué acoplamiento encaja, en lugar de descubrirlo a mitad de una travesía con un motor de 42V muerto y un génova completamente desplegado.
En qué barcos merece la pena este mantenimiento extra
Nada de esto es un argumento en contra del enrollado eléctrico. Un Profurl NEXe con mando a distancia inalámbrico capaz de detener el enrollado al instante es una mejora de seguridad real en un barco de 45 a 60 pies con tripulación reducida que maneja un Code 0 grande, y la gama CXe de Seldén resuelve un problema real en barcos donde un gennaker es demasiada vela para enrollar a mano con viento en aumento. En barcos de menos de 35 a 38 pies, sin embargo, solemos ver lo contrario: propietarios que pasaron a lo eléctrico principalmente por comodidad acaban haciendo más mantenimiento por un enrollador que de todas formas podrían haber enrollado a mano en diez segundos. En 123furling.com puede filtrar nuestros sistemas eléctricos por eslora y superficie de Code 0 antes de comprometerse con cinco años de servicio de distribuidor. Comparamos qué marca construye realmente un accionamiento eléctrico serio y cuál simplemente atornilla un motor de winche a un sistema manual en Seldén, Profurl, Harken o Facnor: ¿qué marca vende realmente un enrollador eléctrico?
¿No está seguro de si su barco y su estilo de navegación justifican este calendario de mantenimiento adicional? Coméntelo con nuestro asesor de productos o envíe los detalles a info@123furling.com. Cinco minutos de pregunta le ahorran una sorpresa a cinco años.
