En una travesía nocturna desapacible entra agua en una caja de conexiones, el cableado hace cortocircuito, y el génova se queda a medio enrollar mientras el viento arrecia. Es un relato real de un propietario de Furlex Electric, y es exactamente el escenario que todo comprador de un enrollador eléctrico debería pensar antes de necesitarlo, no mientras está ocurriendo.
Aquí está el error que comete la mayoría de los propietarios: dan por hecho que "eléctrico" significa que hay una manivela de emergencia o una línea de repuesto escondida en algún lugar del sistema, por si acaso. Eso es cierto para uno de los tres sistemas eléctricos que vende 123Furling, y no lo es para los otros dos. El sistema que tenga determina qué debe hacer realmente cuando el motor se detiene, y debería determinar qué comprueba antes de zarpar.
"Eléctrico" no significa el mismo respaldo en todos los enrolladores
Seldén vende dos líneas de enrolladores eléctricos muy distintas: el Furlex Electric para génovas y foques, y el CXe para velas de Code 0 y gennaker. Profurl vende el NEXe, una versión eléctrica de su sistema manual NEX. Los tres funcionan con corriente de a bordo de 12V o 24V convertida mediante una unidad DC/DC para alimentar el motor, y en los tres tarde o temprano aparecerá un mal contacto, corrosión o un fusible fundido. Lo que ocurre después no es lo mismo en ninguno de los tres, y las páginas de marketing de los fabricantes rara vez lo explican una junto a la otra.
Esto importa más cuanto más lejos de la costa navegue. Un navegante costero que pierde el enrollador a diez minutos del puerto simplemente entra a motor y lo resuelve en el pantalán. Una tripulación en mitad del Canal de la Mancha con un génova atascado y viento en aumento no tiene esa opción, y ese es exactamente el debate que reaparece en foros como YBW cuando los navegantes discuten si el enrollado eléctrico vale la pena el riesgo.
Seldén CXe: sin línea de emergencia, sin toma para manivela
Abra el manual del CXe y encontrará un capítulo titulado "Emergency operation" que dice, resumiendo, que no existe tal función. A diferencia del Furlex Electric, el CXe no se entrega con un accionamiento de línea de emergencia ni una toma para manivela. Si el motor se detiene con el Code 0 o el gennaker desenrollado, la recomendación del propio Seldén es reducir la carga en lugar de forzar el tambor: cazar menos la escota, dejar que la vela quede tapada por la mayor a un ángulo de viento aparente de unos 90 a 120 grados, y arriarla por la driza si sigue sin enrollarse a mano.
Esto pesa más en el modelo grande que en el pequeño. El CXe25 está calculado para una carga de trabajo máxima de 2.500 kg y superficies vélicas de hasta 115 m², mientras que el CXe45 cubre 4.500 kg y hasta 200 m². Un gennaker de 200 m² que se niega a enrollarse a mano es un problema muy distinto en un barco de 17 metros que un Code 0 de 30 m² en uno de 10 metros. Si está equipando un Seldén CXe Code 0 sobre cubierta eléctrico para un barco en el extremo superior de ese rango, cuente con que la recuperación es trabajo manual con la escota y la driza, no un respaldo mecánico en el tambor.
Seldén Furlex Electric: el accionamiento de línea de emergencia que la mayoría de propietarios nunca prueba
El enrollador de génova sigue una filosofía distinta. El Furlex Electric (60 Nm en el 204E, 90 Nm en el 304E, hasta 135 Nm en el 404E) transmite a través de un engranaje sinfín autoblocante con una relación de 122:1, y Seldén incorpora deliberadamente una relación de emergencia de 40:1 para el accionamiento manual. Un accionamiento de línea de emergencia viene de serie tanto en la versión sobre cubierta como en la de pasacubiertas, y una manivela opcional con toma de ½" permite accionarlo directamente si prefiere no tirar de una línea. En la práctica, un génova en un Seldén Furlex Electric bloqueado todavía puede enrollarse a mano, solo que a una fracción de la velocidad y con un esfuerzo real en un génova grande.
El problema es que la mayoría de los propietarios no toca el kit de emergencia hasta el día que lo necesita, y para entonces ya no recuerda dónde está guardado ni cómo se acopla el accionamiento de línea a la unidad motriz. Localizarlo, montarlo y hacer un ciclo completo de enrollado y desenrollado con él lleva unos cinco minutos al empezar la temporada. Hágalo una vez, y el procedimiento de emergencia deja de ser un misterio que resuelve por primera vez bajo presión, de noche y con el viento en aumento.
Profurl NEXe: el motor se asienta sobre un sistema manual, pero eso no garantiza un accionamiento manual de emergencia
Profurl toma una tercera vía. El Profurl NEXe se vende como sistema completo o como kit de motorización que atornilla un motorreductor sobre su tambor y giratorio NEX manuales existentes. Suena tranquilizador sobre el papel, la mecánica manual del tambor sigue físicamente presente bajo el motor, pero la documentación publicada por Profurl no describe una vía sencilla de manivela una vez instalado el motorreductor, a diferencia de la relación de emergencia de 40:1 que Seldén indica claramente en el Furlex Electric. En las tres clases de potencia (NEXelite 4.0 con 4.000 kg de MWL, NEXelite 6.5 con 6.500 kg, y NEXE 8.0 con 8.000 kg para velas de hasta 300 m²), esa incertidumbre resulta más costosa de descubrir en alta mar cuanto mayor es la jarcia. Pida a su aparejador o directamente a Profurl que le confirme por escrito el procedimiento de emergencia para su modelo exacto antes de confiar en él en el mar, y hasta obtener esa respuesta, planifique una avería del NEXe con la misma cautela que una del CXe.
Por qué el motor realmente se detiene (rara vez es tan dramático como parece)
Las averías totales en el mar son las que alimentan las historias de terror de los foros, pero la propia guía de resolución de problemas de Seldén para un enrollador que no funciona empieza en un lugar mucho menos dramático: cables corroídos o sueltos en la caja de conexiones, sal y suciedad en los contactos, o una correa de transmisión desgastada. Un enrollador que ha pasado un invierno húmedo con una caja de conexiones mal sellada falla con mucha más frecuencia que un motor quemado, y ese es exactamente el mecanismo detrás de la historia de la noche desapacible con la que abre este artículo. En el aspecto mecánico, un tambor bloqueado en un sistema basado en Profurl suele ser una línea de enrollado que se ha superpuesto sobre sí misma en el tambor, a veces agravado por una polea de reenvío mal alineada que provoca roce, y no una avería del motor en absoluto. La solución es la misma tanto si el tambor es manual como motorizado: arriar la vela, comprobar que el giratorio gira libremente, desenrollar la línea a mano y volver a enrollarla tensa y uniforme antes de izar de nuevo.
Enjuagar las conexiones con agua dulce, limpiar los contactos y volver a engrasar la unidad motriz al empezar la temporada detecta la mayoría de las averías eléctricas antes de que se conviertan en un problema en plena travesía. Tratamos la parte del reductor de esa revisión de temporada en nuestra guía de mantenimiento de enrolladores eléctricos, y merece la pena hacerlo junto con la inspección eléctrica, no en su lugar.
Cómo prepararse realmente
Si tiene un Furlex Electric, localice el accionamiento de línea de emergencia y pruébelo una vez antes de que empiece la temporada, no la primera vez que lo necesite con mal tiempo. Si tiene un CXe o un NEXe, acepte desde el primer día que la recuperación manual significa arriar la escota y soltar la driza en lugar de accionar el tambor con manivela, y aparéjese en consecuencia. Algunos propietarios que navegan en alta mar añaden un estay interior desmontable para que un enrollador de Code 0 atascado o averiado no sea la única forma de reducir la superficie de vela de proa con mal tiempo. Lleve también a bordo un fusible de repuesto del amperaje correcto y un multímetro básico, porque un fusible fundido o un contacto corroído es una reparación de cinco minutos en el pantalán y una situación de emergencia innecesaria en el mar.
En 123Furling, esta es la pregunta que más nos hacen los propietarios que pasan por primera vez de manual a eléctrico: qué mecanismo de respaldo, o su ausencia, viene con el sistema que están a punto de comprar. Eso debería formar parte de la decisión de compra, no algo que se descubre la primera vez que el motor se detiene en alta mar. Nuestra comparativa de marcas de enrolladores eléctricos repasa las diferencias de par y precio si todavía duda entre sistemas.
¿No está seguro de qué sistema eléctrico se adapta a su jarcia, o si viene de serie con accionamiento de línea de emergencia? Use nuestro asesor de productos o envíenos la longitud de su estay y la superficie vélica a info@123furling.com, y le orientaremos hacia el modelo adecuado.
