Artículos en Consejos de navegacion

28 agosto 2026 | 9 min de lectura

Enrollador eléctrico sin corriente: qué pasa realmente con el CXe, Furlex Electric y NEXe

No todos los enrolladores eléctricos tienen respaldo cuando el motor se detiene. Esto es lo que pasa realmente en el CXe, el Furlex Electric y el NEXe, y cómo prepararse.

Mantenimiento de un enrollador eléctrico: el servicio del reductor que la mayoría de propietarios se salta

Consejos de navegacion

26 agosto 2026 | 9 min de lectura

Mantenimiento de un enrollador eléctrico: el servicio del reductor que la mayoría de propietarios se salta

Seldén quiere que el reductor del Furlex Electric se revise cada cinco años. Qué falla realmente en un enrollador eléctrico, qué puede mantener usted mismo, y qué le cuesta si se lo salta.

¿Qué tamaño de enrollador Code 0 necesita? SWL, superficie vélica y diámetro de cable explicados

Consejos de navegacion

21 agosto 2026 | 7 min de lectura

¿Qué tamaño de enrollador Code 0 necesita? SWL, superficie vélica y diámetro de cable explicados

Un enrollador Code 0 no se elige por el diámetro del estay, como ocurre con un enrollador de génova. Se evalúa según el SWL y la superficie vélica, y equivocarse en esto es el error más frecuente que vemos.

Cómo elegir el diámetro correcto del cable anti-torsión (y por qué la longitud importa igual)

Consejos de navegacion

19 agosto 2026 | 7 min de lectura

Cómo elegir el diámetro correcto del cable anti-torsión (y por qué la longitud importa igual)

Un cable anti-torsión de 9mm funciona perfectamente durante años en un barco y se retuerce por completo en otro barco idéntico sobre el papel. Esto es lo que realmente determina el diámetro correcto.

Convertir Mosquetones en un Sistema Enrollable: Qué Cambia Realmente en Su Aparejo

Consejos de navegacion

15 agosto 2026 | 9 min de lectura

Convertir Mosquetones en un Sistema Enrollable: Qué Cambia Realmente en Su Aparejo

¿Está pensando en convertir sus velas de mosquetones a un enrollador? Esto es lo que realmente cambia en su estay, lo que cuesta, y dónde fallan las conversiones caseras.

Por qué el giratorio superior de tu enrollador se agarrota

Consejos de navegacion

14 agosto 2026 | 7 min de lectura

Por qué el giratorio superior de tu enrollador se agarrota

Un génova que de repente cuesta más enrollar casi nunca es un problema de la vela. Lo habitual es que sea el rodamiento del giratorio superior desgastado, y la reparación va desde un tapón de rodamiento de 35 euros hasta un kit de giratorio de driza completo de 1.200 euros, según la marca.

Tensión del estay y su génova enrollable: por qué un estay flojo arruina el enrollado, no la vela

Consejos de navegacion

12 agosto 2026 | 7 min de lectura

Tensión del estay y su génova enrollable: por qué un estay flojo arruina el enrollado, no la vela

Un génova difícil de enrollar o con forma de reloj de arena normalmente no es culpa de la vela ni del enrollador. Es la tensión del estay.

Grátil de espuma o relinga de cuerda: qué relinga encaja realmente en su génova enrollable

Consejos de navegacion

7 agosto 2026 | 8 min de lectura

Grátil de espuma o relinga de cuerda: qué relinga encaja realmente en su génova enrollable

Grátil de espuma o relinga de cuerda, ¿y la medida que su velero va a cortar encaja siquiera en su perfil Furlex, MKIV, C-System o LS? Así se comprueba antes de encargarla.

Hasta dónde se puede rizar un génova enrollable antes de que la forma se desplome

Consejos de navegacion

5 agosto 2026 | 8 min de lectura

Hasta dónde se puede rizar un génova enrollable antes de que la forma se desplome

Enrolle un génova más allá del 20-25% y la forma empeora, no mejora. Lo que ocurre realmente, la regla del 20-25%, los refuerzos de espuma, y cuándo rizar no es la solución.