Pregunte a cuatro fabricantes de enrolladores qué es un "enrollador eléctrico" y obtendrá cuatro respuestas distintas, porque Seldén, Profurl, Harken y Facnor no venden todos el mismo tipo de producto. Dos de ellos diseñan una unidad completamente eléctrica desde el tablero de diseño. Los otros dos construyen un enrollador manual y luego le venden un motor para acoplarle. Esa diferencia cambia lo que realmente compra, lo que encaja en su barco y cuánto termina gastando una vez pagado el aparejador.
El enrollador de génova que se vuelve eléctrico: Seldén, Facnor y Harken
Para el enrollador de foque/génova, tres de las cuatro marcas tratan lo eléctrico como un añadido a una arquitectura manual existente, no como una línea de producto propia. El Furlex Electric y el Furlex Through Deck Electric de Seldén son unidades construidas de fábrica, pero Seldén también vende un kit de conversión que motoriza un Seldén Furlex manual 200S, 300S o 400S existente. Facnor ni siquiera comercializa un "Facnor eléctrico" con nombre de modelo propio: vende unidades de accionamiento EC y EF+ que se montan sobre un sistema Facnor LS existente, dimensionadas según el diámetro del estay (el EC39 para estays de 8mm, el EC47 para 12mm, el EC70 para estays de 22mm en barcos de más de 60 pies). Harken sigue el mismo patrón con sus accionamientos 2E y 3E, que se montan sobre el mismo perfil y el mismo tambor que el Harken MKIV manual, dimensionados según la eslora en lugar del diámetro del estay (2E para aproximadamente 35 a 43 pies, 3E hasta unos 60 pies).
Analizamos en detalle el coste real de conversión de las tres marcas en nuestra guía sobre convertir un enrollador manual en eléctrico, incluyendo dónde suele dispararse el presupuesto por el cableado, no por el motor. En resumen: cuente con 3.000 a 5.500 euros incluyendo aparejador y trabajo eléctrico, además de la unidad manual que ya posee.
Una pregunta que los compradores suelen olvidar: ¿mantiene el accionamiento eléctrico una opción manual de emergencia si el motor o la batería fallan en plena navegación? La mayoría de los kits de conversión de génova, incluidos el 2E/3E de Harken y el EC/EF+ de Facnor, están diseñados para conservar un acceso manual de respaldo al tambor. Confirme la solución de emergencia exacta con su distribuidor antes de pedir, ya que varía según el kit y la configuración del giratorio, y no es algo que quiera descubrir por primera vez en plena tormenta.
Code zero y gennaker: donde Seldén y Profurl compiten de verdad
Cambie a velas de proa ligera y el panorama cambia por completo. Las unidades CXe Code 0 y CXe Gennaker de Seldén, junto con el NEXe de Profurl, son las dos líneas construidas como eléctricas desde el primer día, no añadidas después como kit. Ambas se venden como unidades completas con su propio giratorio, tambor y carcasa de motor, dimensionadas para velas asimétricas, no derivadas de una versión manual.
La gama NEXe viene en dos tamaños, el 4.0 y el 8.0, adecuados para velas de hasta aproximadamente 250 y 400 metros cuadrados, y Profurl indica menos de 40 segundos para enrollar por completo una vela de proa ligera con el motor estándar de 800W. La unidad incluye un mando a distancia que permite detener el enrollado al instante en lugar de depender de un interruptor de pie en la base del mástil, algo que importa más de lo que parece en un barco que ya va sobrevelado en una racha. La gama CXe de Seldén cubre el mismo uso con versiones sobre cubierta y pasacubiertas tanto para Code 0 como para gennaker/asimétricas, y a diferencia de la línea Furlex Electric, no existe una CXe manual a la que convertir. La compra eléctrica o no la compra.
Facnor sí construye un producto comparable, el FXe, como enrollador eléctrico diseñado específicamente para velas de proa ligera, aunque actualmente no lo distribuimos. Harken es la excepción aquí: sus accionamientos eléctricos están construidos para la arquitectura MKIV de génova, y no hemos encontrado una opción eléctrica de fábrica para la línea Reflex Code 0 o gennaker como sí ofrecen Seldén y Profurl. Si un enrollador de vela de proa ligera Harken necesita pasar a eléctrico, está mirando soluciones de terceros en lugar de una unidad de fábrica con la marca Harken.
Lo que cuestan realmente las unidades terminadas
Comparar precios de catálogo solo tiene sentido dentro de la misma categoría, ya que un enrollador de génova y uno de Code 0 no resuelven el mismo problema. En el lado de la génova, el Furlex Electric de Seldén va desde aproximadamente 3.440 € para la versión estándar hasta 4.099 € para el modelo pasacubiertas. En el lado de las velas de proa ligera, la gama CXe de Seldén se sitúa entre 3.902 € para Code 0 (sobre cubierta o pasacubiertas) y 4.819 € para las versiones gennaker más grandes, mientras que el sistema NEXe Electric Code 0 de Profurl figura en 5.217 €. En 123Furling nos preguntan al menos una vez por semana si el sobreprecio del NEXe frente al CXe merece la pena, y la respuesta honesta depende de si la parada remota y el tamaño 8.0 mayor para asimétricas grandes importan para su plan de vela concreto, no de qué marca aparece en la carcasa.
Ajustar el sistema a lo que realmente navega
La primera pregunta no es qué marca, sino qué vela. Si motoriza una génova o foque que ya riza con viento fuerte, quiere la categoría Furlex Electric, EC/EF+ o 2E/3E, no una CXe ni una NEXe. Si el problema es un Code 0 o una asimétrica que necesita dos personas para meterla antes de que despotencie el barco, está en territorio CXe o NEXe, y en el FXe de Facnor si puede conseguirlo localmente.
El consumo eléctrico es el detalle que se subestima. Un kit de conversión de génova de 400 a 800W en un sistema de 12V consume entre 20 y 30 amperios durante los 30 a 45 segundos que tarda en enrollar. Las unidades de vela de proa ligera más grandes funcionan con los mismos motores de 800 a 1.200W en barcos que suelen estar cableados específicamente a 24V, precisamente porque eso reduce a la mitad el amperaje para la misma potencia. Si su barco todavía funciona con un banco de baterías de 12V y está considerando una CXe o una NEXe, pida a su electricista que confirme el recorrido del cable hasta la proa antes de pedir, porque un cable subdimensionado es la razón más común por la que estos sistemas decepcionan a sus propietarios el primer año.
Además, Profurl ha equipado el NEXe con un mecanismo autoblocante, específicamente para que la vela no pueda empezar a desenrollarse sola si una línea salta o una herraje falla, algo aún más importante en una vela asimétrica que puede sobrepotenciar un barco en un instante si se desenrolla inesperadamente en el muelle o en una boya.
¿No está seguro de qué categoría necesita su barco, o de si su estay y giratorio actuales aceptarían siquiera un accionamiento eléctrico? Envíenos la eslora de su barco, el tipo de vela y su configuración actual a través del asesor de productos, o escriba a info@123furling.com, y el equipo de 123Furling le dirá con franqueza cuál de estos cuatro merece su dinero.
