Auf einem Monohull ist eine blockierte Rollreffanlage ärgerlich, aber selten eine Krise: Großsegel fieren, abfallen, Fall lösen, oder unter Großsegel allein weitersegeln, bis das Problem behoben ist. Auf einem Katamaran gibt es meist nur einen Vorstag mit einer Genua daran, und diese Genua übernimmt mehr Steuerarbeit, als die meisten Eigner annehmen, weil die weit auseinanderstehenden Wanten und das flachere Großsegel eines typischen Katamarans weniger Antrieb von oben liefern als eine Monohull-Takelage. Eine blockierte Rollreffanlage auf einem 30 bis 45 Fuß langen Katamaran ist ein größeres Problem als die gleiche Blockade auf einem vergleichbar großen Monohull, und die Takelage darum herum ist anders genug aufgebaut, dass viele allgemeine Ratschläge zu Rollreffanlagen nicht ganz zutreffen. Bei 123Furling erhalten wir mehr katamaranspezifische Fragen, als die Produktseiten vermuten lassen, meist von Eignern, die annahmen, ein Boot mit zwei Rümpfen würde sich ansonsten wie ein Monohull verhalten.
Warum es keinen Ausweichplan gibt, wenn die Genua-Rollreffanlage eines Katamarans versagt
Die meisten Serienkatamarane sind um einen einzigen permanenten Vorstag herum aufgebaut, sonst nichts. Segler in Cruising-Foren, die einen entfernbaren Innenstag für eine Sturmfock geprüft haben, stoßen fast immer auf dieselbe Grenze: Es gibt auf dem Brückendeck selten einen Befestigungspunkt, der stark genug für die Lasten ist, und ein permanenter Innenstag steht dem Übernehmen der Genua über ein breites Vordreieck im Weg. Das bedeutet, die primäre Rollreffanlage ist keine Option unter mehreren, sondern die einzige, und sie beim ersten Mal richtig zu dimensionieren zählt auf einem Katamaran mehr als auf einem Monohull, wo eine Fock am Innenstag über einen Ausfall hinweghelfen kann.
Der Vorstagdurchmesser liegt bei Katamaranen zwischen 30 und 45 Fuß meist bei 8 bis 10mm, ähnlich wie bei einem Monohull gleicher Länge, doch die Lasten sind wegen der breiteren Wantenbasis und der Art, wie der scheinbare Wind auf einem schnellen Rumpf aufbaut, höher. Eine zu klein dimensionierte Rollreffanlage aus Kostengründen ist der häufigste Fehler, den Riggerinnen und Rigger uns zurückmelden. Die Seldén Furlex und die drei anderen großen Marken sind alle auf dem Vorstag eines Katamarans einsetzbar, und wir haben in unserem Vergleich Furlex vs. MKIV vs. Profurl vs. Facnor aufgeschlüsselt, welche wirklich zu welchem Boot passt. Ein Detail, das auf einem Katamaran stärker wiegt: Forenbeiträge zeigen übereinstimmend, dass das Einrollen bis zur ersten Reffmarke bis 30 bis 35 Knoten noch akzeptable Form hält, doch darüber hinaus verschlechtern sich Segelform, Druckpunkt und Amwind-Leistung auf einem Katamaran schneller als auf einem Monohull, weil kein tief gerefftes Großsegel zum Ausgleich vorhanden ist. Das spricht dafür, die Rollreffanlage für den tatsächlich gesegelten Windbereich zu dimensionieren, nicht nur für das tiefste Reff, das man erwartet zu brauchen.
Der Screecher am Bugspriet ist kein Zubehör, sondern Standardausrüstung
Das ist der Punkt, der einen Katamaran wirklich von einem Monohull unterscheidet. Die meisten Cruising-Katamarane über 35 Fuß werden serienmäßig mit einem Bugspriet oder Prodder ausgeliefert, speziell um einen Screecher oder Code 0 zu fahren, permanent auf einer eigenen Rollreffanlage montiert, einsatzbereit ohne vorheriges Auftakeln am Bug. Auf einem Monohull ist ein Code 0 ein Spezialsegel für Leichtwindregatten. Auf einem Katamaran ist es eher eine zweite Arbeitsgenua, weil es genau in dem Windbereich Fahrt zurückholt, in dem der flachere, weniger kraftvolle Segelplan eines Katamarans am meisten zu kämpfen hat.
Die Rollreffanlage darunter ist genauso wichtig wie das Segel selbst. Wir haben die vier realistischen Optionen für diese Aufgabe verglichen, die Facnor FX+ Gennaker Top-Down-Rollanlage, die Seldén GX und die Profurl Spinex, in unserem Vergleich der Top-Down-Gennaker-Rollanlagen, und die Antwort hängt bei den meisten Katamaranen eher von der Segelfläche ab als von Markentreue: Ein Screecher mit 45 bis 55 Quadratmetern auf einem Katamaran von 35 bis 40 Fuß passt bequem in den Bereich von Spinex und FX+, während größere Katamarane in Richtung 80 Quadratmeter und mehr die SWL-Reserve sorgfältig prüfen sollten, statt anzunehmen, dass das kleinste Modell einer Baureihe ausreicht.
Was Rigger in Foren immer wieder anmerken und was Herstellerhandbücher übergehen: Ein Screecher oder Code 0 rollt von unten nach oben um eine eigene Anti-Torsionsleine, die über die gesamte Liekung verläuft, nicht um die drahtverstärkte Torsion in einem Genua-Profil, und diese Leine muss auf das Segel abgestimmt sein, nicht auf den Vorstag. Zu dünn gewählt, rollt das Segel ungleichmäßig mit harten Stellen auf, die scheuern. Wir behandeln die Durchmesserberechnung in unserem Leitfaden zur Dimensionierung von Anti-Torsionsleinen und liefern die Anti-Torsionsleine maßgeschnitten statt in festen Rollenlängen, was auf einem Katamaran wichtig ist, weil die Liekungslänge bis zur Prodderspitze selten eine runde Zahl ist.
Warum sich Elektrik auf einem Katamaran früher lohnt als auf einem gleich langen Monohull
Die Wirtschaftlichkeit von Elektrik verschiebt sich auf einem Katamaran. Auf einem Monohull sagen wir Eignern meist, dass sich Elektrik erst lohnt, wenn man mehrmals täglich rifft oder allein bzw. mit reduzierter Crew jenseits der 40 Fuß segelt. Auf einem Katamaran senken zwei Faktoren diese Schwelle. Erstens ist das Vordeck breit und flach, was nach einem Vorteil klingt, bis man selbst zur Bugeinheit läuft, um bei Seegang eine manuelle Notbedienung zu betätigen, ein Weg, der auf einem Katamaran länger und exponierter ist als auf einem schmaleren Monohull-Deck. Eigner mit elektrischen Genua-Rollreffanlagen berichten in Foren immer wieder dieselbe Beschwerde: Die manuelle Rückfallebene der meisten elektrischen Kits muss direkt an der Trommel bedient werden, nicht vom Cockpit aus, und das ist auf einem Katamaran ein längerer Weg, als die Werbefotos vermuten lassen.
Zweitens segeln Katamarane häufig als Paar oder mit reduzierter Crew, und viele davon fahren wegen der Doppelmotoren bereits eine 24V-Bordbatterie, was die Stromstärke bei gleicher Motorleistung im Vergleich zu einem 12V-Genua-Boot halbiert. Das macht eine elektrische Umrüstung auf einem Katamaran zu einem kleineren elektrischen Projekt, als es bei einem gleich langen Monohull üblicherweise ist. Wir haben den Marke-für-Marke-Überblick, einschließlich der Frage, welche Hersteller eine werksseitig elektrische Einheit statt eines Anbau-Motorkits verkaufen, in unserem Vergleich elektrischer Rollreffanlagen-Marken dargestellt, und die Seldén Furlex Electric (ab rund 3.440 Euro für die Standard-On-Deck-Version) ist diejenige, die wir auf Katamaranen dieser Größenklasse am häufigsten installieren, gerade weil sie eine echte manuelle Notbedienung behält, statt vollständig vom Motor abhängig zu sein. Wenn Sie eine Umrüstung gegen den direkten Kauf einer elektrischen Anlage abwägen, gilt unsere Kostenaufschlüsselung für die Umrüstung auf Elektrik ebenso für die Takelage eines Katamarans, kalkulieren Sie jedoch eher am oberen Ende wegen der zusätzlichen Kabelführung zu einem Bug, der weiter vom Schaltpaneel entfernt liegt als bei den meisten Monohulls.
Der Fehler, der einem Screecher auf einem Katamaran den Garaus macht
Weil eine Screecher-Rollreffanlage permanent aufgetakelt ist und sich leicht in Ruhe lassen lässt, lassen Eigner das Segel für ganze Überfahrten stehen, statt es zu bergen. Das geht gut, bis eine Bö schneller aufzieht als erwartet. Segler, die davon überrascht wurden, beschreiben immer dasselbe Muster: Das Großsegel steht bereits unten oder ist tief gerefft, es gibt nichts, das den Screecher abschattet, und der Versuch, das Segel unter voller Last einzurollen, lässt es schlagen statt sauber aufzurollen, genau der Lastspitze, bei der eine Rolltrommel eher durchrutscht als greift. Die Lösung ist keine bessere Rollreffanlage, sondern Timing: Bergen Sie den Screecher, bevor die Böenlinie Sie erreicht, und wenn Sie doch überrascht werden, fallen Sie zuerst ab, um das Segel zu entlasten, statt es hart am Wind einzurollen.
Der zweite wiederkehrende Fehler ist das Stapeln von Segeln am selben Stag oder Prodder, ohne an Scheuerstellen zu denken, etwa ein Sturmsegel vor einem bereits eingerollten Screecher zu setzen. Das zusätzliche Segel drückt seitlich gegen das darunter eingerollte Segel, und über eine Saison scheuert das genau an der Stelle eine kahle Fläche, auf die bei einer Routinekontrolle niemand achtet. Fährt Ihr Katamaran sowohl Genua als auch Screecher, prüfen Sie den UV-Schutzstreifen und das Achterliek dort, wo sich beide Segel berühren können, nicht nur die offensichtlichen Hochlastpunkte.
Unsicher, ob die Vorstag- und Prodder-Konfiguration Ihres Katamarans nach einer Furlex, einer FX+ oder gleich nach Elektrik verlangt? Senden Sie uns Ihre Bootslänge, Segelfläche und aktuelle Takelage über den Produktberater, oder schreiben Sie an info@123furling.com, und das 123Furling-Team sagt Ihnen unumwunden, was tatsächlich passt.
