Vraag rond op de haven wat je moet doen als je reeflijn vastloopt, en je hoort steevast hetzelfde: er een lier op zetten. Meestal is dat de verkeerde reactie, en dat heeft niks te maken met hoe hard je trekt.
Een overslag in de reeflijn ontstaat wanneer een slag lijn over een andere slag op de trommel of op een lier heen valt en onder belasting vastklemt. De lijn loopt niet meer door, het zeil rolt niet meer op, en de neiging om er kracht bij te zetten is meteen. Precies daar waarschuwen forums als Cruisers Forum en YBW steeds weer voor, en niet zonder reden: een zelfoprollende lier heeft genoeg kracht om de naad van een reeflijn te scheuren, de trommelbevestiging los te trekken, of, zoals in een gedocumenteerd geval bij een Seldén Furlex, de onderste behuizing los te draaien tot de voorstag zelf loskwam. Met de hand gebeurt dat nooit.
Waarom de lier een overslag erger maakt in plaats van beter
Een lier vermenigvuldigt kracht. Daar is hij voor gebouwd, en precies daarom is hij het verkeerde gereedschap voor een lijn die al over zichzelf heen ligt. Tegen een overslag in winchen maakt hem niet los, het trekt de gekruiste slag juist steviger in de lagen eronder, en elke extra slag zet meer belasting op een trommelbevestiging of een wartellager dat nooit ontworpen is om de overbrenging van een lier te verdragen. Bij 123Furling horen we dit verhaal bijna elk najaar na een storm: iemand heeft een overslag op de reeflijn, grijpt uit gewoonte naar de genualier, en een reparatie van vijf minuten wordt een nieuwe trommel.
Er is één belangrijke uitzondering waarbij een lier niet alleen nutteloos maar ronduit gevaarlijk is: valwikkeling. Als je genuaval om de top van de voorstag heen is gewikkeld in plaats van dat er een overslag op de trommel zit, trekt het winchen van de reeflijn de wikkeling alleen maar strakker hoger op het tuig, en dat kan het profiel of de voorstag zelf beschadigen. Hoe je die twee uit elkaar houdt, lees je in onze gids over valwikkeling. Twijfel je, behandel het dan als valwikkeling totdat je het bij de mastvoet hebt gecontroleerd.
De echte oorzaak zit bij de trommel, niet in de lijn
De meeste overslagen zijn terug te voeren op één ding: de hoek waaronder de reeflijn de trommel verlaat. Harkens eigen installatiehandleidingen voor de Small Boat Furler en Reflex-units zijn daar duidelijk over, ze schrijven voor dat de lijn zo haaks mogelijk op de trommel wegloopt, binnen wat de indeling van het dek toelaat. Loopt de lijn in plaats daarvan onder een te scherpe hoek weg, dan stapelen alle slagen zich aan één kant van de trommel op in plaats van vlak te gaan liggen, en precies die geometrie zorgt onder belasting voor een overslag.
Als je eerste geleideblok bij de mastvoet onder de verkeerde hoek of op de verkeerde hoogte gemonteerd zit, is dat een hardwareprobleem, geen techniekprobleem, en dat blijft overslagen veroorzaken hoe voorzichtig je de lijn daarna ook behandelt. Hoe je dat eerste blok goed dimensioneert en positioneert, leggen we uit in onze gids over furling blokken. Vaak is een paar centimeter verplaatsen genoeg, of een Seldén BBB- of PBB-enkelblok bij de mastvoet vervangen door een staand model, en dat is een stuk goedkoper dan een nieuwe trommel.
Een verwant, maar ander hoekprobleem
Verwar de trommelhoek niet met de val-tot-voorstag-hoek die Seldén in zijn Furlex-handleidingen aanhoudt, vijf tot tien graden, om valwikkeling te voorkomen. Dat zijn twee losse geometrische problemen die toevallig hetzelfde gevolg hebben: het zeil rolt niet meer op. Het ene gaat over hoe de reeflijn bij de trommel aankomt, het andere over hoe de val bij het schijfje in de masttop aankomt.
Houd spanning op de lijn tijdens het uitrollen, niet alleen tijdens het oprollen
De meeste zeilers letten goed op spanning tijdens het oprollen. Tijdens het uitrollen veel minder, en juist daar bouw je de overslag van morgen op. Laat je genua of Code 0 vrij uitvliegen terwijl de reeflijn los door je hand loopt, dan stapelt de lijn zich op de trommel in losse, ongelijke lussen in plaats van de strakke, gelijkmatige laag waar de geometrie van de fabrikant van uitgaat. De volgende keer dat je oprolt, is precies die losse hoop wat over zichzelf heen valt.
De oplossing kost niets: houd lichte spanning op de reeflijn terwijl het zeil uitrolt, door hem door je gesloten vuist te laten lopen of door een losse slag om een lier of klamp te nemen voor wrijving, niet voor kracht. Die ene slag geeft weerstand zonder overbrenging, en houdt de wikkeling onder controle zonder de volgende overslag voor te bereiden. Bij een Code 0 of gennaker, waar de reeflijn hogere belasting te verduren krijgt, telt die lichte weerstand nog zwaarder, omdat een snel, ongecontroleerd uitrollen bij een asymmetrisch zeil de ene kant van de trommel zwaarder belast dan de andere.
Waar je de lijn wel aan vast moet zetten in plaats van aan een zelfoprollende lier
Een reeflijn moet houden onder belasting zonder dat er iemand constant naast staat, maar daar heb je geen zelfoprollende lier voor nodig. Een schootklemblok aan het cockpit-uiteinde, zoals de Seldén PBB 50 enkelblok met schootklem, houdt de lijn stevig vast onder zeildruk en laat meteen los als je moet vieren, zonder de kans dat je er per ongeluk aan gaat winchen. Als je huidige lijnvoering de reeflijn rechtstreeks op een genua- of hulplier legt, gewoon omdat de lijn daar toevallig eindigt, is het die lijnvoering die je moet aanpassen, niet de gewoontes van wie er aan de knuppel staat.
Een overslag lossen zonder iets te beschadigen
Heb je al een overslag en weet je zeker dat die op de trommel zit en geen valwikkeling is, zet er dan geen kracht bij. Vier eerst alles wat je kunt vieren, de schoot, de reeflijn, elke belasting die je van de overslag kunt halen. Kijk dan of je de gekruiste slag met de hand kunt losmaken, werkend vanaf het losse eind richting de belasting. Bij een overslag op de trommel bij de mastvoet betekent dat soms dat je met een schroevendraaier of iets vergelijkbaars in de trommel grijpt om de lijn stukje bij beetje rond de gekruiste plek te leiden, een trucje dat regelmatig terugkomt in reeflijn-topics op YBW.
Zit de overslag op een cockpitlier in plaats van op de trommel zelf, dan is het veiliger om het losse eind van de vastgelopen lijn naar een tweede, lege lier te leiden en die lier te gebruiken om de belasting in de tegenovergestelde richting van de vastgelopen slag af te halen, in plaats van de oorspronkelijke lier harder aan te winchen. Dat duurt langer dan meteen de knuppel op de al vastgelopen lier zetten, maar het riskeert niet de trommelbevestiging of het lager eronder.
Als de lijn zelf de overslag veroorzaakt
Een reeflijn van een paar seizoenen oud kan overslagen gaan veroorzaken, zelfs met een correcte hoek en een goede spantechniek, omdat een stijf, opgezwollen buitenmanteltje niet meer zo vlak tegen zichzelf aan ligt als een soepele lijn. Voelt je lijn hard, ruw of iets dikker aan dan toen hij nieuw was, vergelijk dat dan met de slijtagesignalen in onze gids over het vervangen van een reeflijn, samen met de juiste diameter kiezen voor jouw systeem. De juiste diameter, niet bij benadering maar precies, zorgt dat de lijn vlak op de trommel blijft liggen in plaats van net iets te dik te staan, waar de volgende slag achter kan blijven haken.
Op 123furling.com kun je de exacte gespleten lengte en diameter voor jouw systeem nakijken voordat je bestelt, zodat je niet met een verkeerd gedimensioneerde én verouderende lijn tegelijk zit. Twijfel je of het om een hoekprobleem, een spangewoonte of gewoon een versleten lijn gaat, mail ons dan op info@123furling.com met het model van je furler, dan helpen we je de oorzaak vinden.
