Ha elegido un Code 0, ha dimensionado el enrollador según la superficie vélica, y está listo para pedirlo. Entonces se planta en la proa con una cinta métrica y descubre que sencillamente no hay sitio para el tambor. El enrollador de génova ya ocupa el herraje de roda, la cadena del estay está a pocos centímetros, y el molinete de ancla estorba cualquier cosa que quiera atornillar ahí. Esta es la parte de añadir un segundo enrollador que nadie menciona, hasta que es usted quien sostiene la cinta métrica.
Su proa no se diseñó para dos estayes
La mayoría de los barcos de serie de entre 30 y 50 pies dejan justo el sitio necesario en la roda para un enrollador: el de génova, atornillado a un herraje de roda que ya comparte espacio con el molinete, la cadena del ancla y el púṇtal de proa. No hay ningún cáncamo de repuesto esperando un segundo tambor. Los navegantes que lo intentan igualmente se topan justo con esto. En Cruisers Forum, un propietario que intentaba instalar un Code 0 en un barco con enrollador de génova ya existente descubrió que sencillamente no había sitio delante, dada la construcción de su herraje de roda, y comentó que Seldén le había dicho que su enrollador no podía usarse en esa configuración. No es una queja aislada, es el resultado habitual de intentar atornillar un segundo enrollador en una proa construida para uno solo.
En 123Furling, esta es una de las primeras preguntas que recibimos de propietarios que pasan de una sola génova a una configuración de génova más Code 0: no qué marca comprar, sino dónde va físicamente el segundo enrollador. Para la mayoría de los barcos, la respuesta honesta es que no va en la roda en absoluto. Va en un tangón.
Cuánto tangón necesita realmente
Un Code 0 necesita aire limpio delante del estay para portar bien, y el enrollador necesita espacio respecto al tambor del enrollador de génova situado debajo. Las propias indicaciones de Seldén para los sistemas Seldén CX y GX recomiendan montar el enrollador en un tangón retráctil precisamente para obtener ese espacio, en lugar de forzarlo contra la propia proa. Como regla general, un tangón fijo de un solo tubo necesita aproximadamente la mitad de su longitud total fijada en la cubierta de proa para sostener la mitad exterior sin obenque de proa, y eso solo vale para cargas moderadas. Los tangones retráctiles de carbono o aluminio de entre 0,5 y 1,2 metros cubren la mayoría de cruceros de 32 a 45 pies; los barcos que buscan una superficie de Code 0 considerable, o un screecher en un catamarán, suelen necesitar más alcance.
Un tangón fijo y corto es la solución más económica y funciona bien si no piensa trasluchar esa vela de forma agresiva. Uno retráctil cuesta más y añade una pieza móvil, pero mantiene libres el pañol de cadenas y el molinete cuando la vela no está izada, algo que importa mucho si su ancla principal ya vive en ese mismo herraje de proa.
La posición del enrollador de génova determina cuánto espacio tiene
Cuánto de esa proa abarrotada tiene que resolver depende de su enrollador de génova existente. Un enrollador sobre cubierta como el Seldén Furlex estándar coloca su tambor justo en la cabeza de roda, exactamente donde querría colgar un soporte de tangón. Un sistema pasacubiertas como el Seldén Furlex pasacubiertas traslada ese tambor bajo cubierta, al pañol de cadenas, dejando el propio herraje de roda mucho menos ocupado y una superficie más despejada para montar un soporte de tangón o una extensión de molinete. Explicamos cuándo merece la pena ese sobrecoste en nuestra comparativa pasacubiertas frente a sobre cubierta. Si está planeando una mejora a Code 0 al mismo tiempo que sustituir el enrollador de génova, conviene decidir ambas cosas a la vez, en lugar de construir un tangón alrededor de un tambor que probablemente sustituirá la próxima temporada.
Por qué su Code 0 necesita obenque de proa y un asimétrico embolsado no
Aquí está el detalle que sorprende a la gente. Si ha navegado antes con un asimétrico blando, izado con calcetín, podría suponer que un Code 0 se aparejará igual. No es así. Un Code 0 enrollable necesita tensión real y sostenida en el cable anti-torsión, eso es lo que permite que el tambor realmente enrolle la vela en lugar de simplemente retorcer el cable mientras la vela permanece extendida, y esa tensión carga el tangón de una manera que una vela de gratíl blando nunca hace. Los aparejadores que han instalado ambos tipos cuentan lo mismo: un tangón bien dimensionado para una vela con calcetín puede flexar o fallar bajo la tensión de gratíl sostenida que exige un sistema enrollable. Si su tangón no está dimensionado y arriostrado para esa carga, cuente con un obenque de proa. No lo omita porque el barco de al lado en el pantalán no lo tenga, porque su vela puede tener un perfil de tensión de gratíl distinto al suyo.
Aquí también importa el propio cable anti-torsión. El cable transmite esa misma tensión a lo largo de toda la vela, así que un cable infradimensionado para la carga se estira bajo tensión y le da un enrollado blando y descuidado, por bien construido que esté el tangón. Cómo dimensionar correctamente ese cable, por SWL y superficie vélica en lugar de por eslora, lo explicamos en nuestra guía para dimensionar un enrollador Code 0.
El error que enrolla el cabo de enrollador alrededor del tambor
Una vez resueltos el tangón y el espacio, queda un detalle de aparejo que arruina más instalaciones de Code 0 que un cable infradimensionado: montar todo el enrollador en un solo grillete sobre un cabo de amura en lugar de un punto fijo. Un enrollador que puede girar libremente en su fijación no se queda quieto en cuanto se carga. El par sobre la vela hace girar toda la unidad, y el cabo de enrollador se enrolla sobre sí mismo alrededor del tambor en lugar de salir limpiamente, lo que significa un viaje a la proa a media maniobra para desenrollarlo a mano. La solución es un cáncamo o guía fijos en el extremo del tangón, no un grillete sobre un solo cabo, para que el tambor no pueda girar de forma independiente respecto a la vela que tiene encima.
Cuándo un tormentín es mejor que un segundo enrollador
No todos los barcos necesitan la vía de tangón más segundo enrollador. Incluso en barcos de regata con tangones largos diseñados a medida, Code 0 y génova nunca se izan juntos, la aerodinámica no funciona con dos velas de proa solapadas tan cerca entre sí. Lo que esos barcos hacen en su lugar es izar un tormentín en un estay interior, amurado aproximadamente a dos tercios de la distancia entre el mástil y el estay, bien alejado tanto de la génova como de cualquier vela de popa por delante. Si su objetivo real es una vela más pequeña y manejable para viento fuerte, en lugar de una vela de traíña para viento flojo, un tormentín en un estay interior resuelve por completo el problema de espacio en la proa, porque no compite en absoluto con el enrollador de génova por el sitio. Explicamos qué implica esa instalación, incluidos los problemas de espacio y enrollado de driza propios de un aparejo de cúter, en nuestra guía del enrollador de estay interior. Y si todavía duda entre un Code 0 y un gennaker, nuestra comparativa de ambos merece la pena antes de gastar en un tangón para cualquiera de los dos.
En 123furling.com puede comparar sistemas Code 0 como el Facnor FX+, desde 845 €, con el Seldén CX desde 776,60 €, ambos diseñados para instalarse en un tangón sin modificaciones. Ninguno de los dos sistemas resuelve la cuestión del tangón por usted. Esa decisión se toma con la cinta métrica en su propia proa, no en una ficha técnica.
¿No está seguro de si su proa necesita un tangón fijo, uno retráctil, o ninguno? Envíenos el diámetro de su estay, la superficie vélica y una foto de su herraje de proa a info@123furling.com y le diremos qué encaja realmente.
