Un lector con un Profurl NEX manual en un barco de 42 pies nos escribió el mes pasado con una pregunta sencilla: si el tambor, el giratorio y el perfil ya están montados en su estay, ¿por qué el kit de motorización cuesta casi lo mismo que un sistema NEXe completo? Es una pregunta razonable, y la respuesta honesta le sorprendió. El kit sí cuesta menos que un sistema completo nuevo, pero no tanto menos como esperan la mayoría de los propietarios. El motivo está en dónde reside realmente el coste de ingeniería de un enrollador eléctrico para velas de proa ligeras.
Su tambor NEX manual no es la parte cara
En la página del producto Profurl NEXe encontrará, en cada clase de potencia, dos configuraciones: un sistema "Completo" que incluye tambor nuevo, giratorio, terminales de cable y motor, y un "Kit de motorización" que asume que usted ya tiene el tambor y el giratorio, y simplemente añade un motor y una caja de alimentación. La lógica sugiere que el kit debería costar aproximadamente la mitad, ya que no se paga dos veces la parte mecánica. Eso no es lo que ocurre, y se repite en las cuatro clases de potencia de la NEXe.
Lo que realmente compran ese 12-14 %
En 123Furling, la diferencia de precio entre el kit y el sistema completo se mantiene de forma constante entre el 12 y el 14 %, sea cual sea el tamaño:
| Modelo | Superficie vélica máx. / MWL | Sistema completo | Kit de motorización | Ahorro |
|---|---|---|---|---|
| NEXelite 2.5 | 90 m² / 2.500 kg | €5.866 | €5.183 | €682 (12 %) |
| NEXelite 4.0 | 140 m² / 4.000 kg | €6.136 | €5.270 | €867 (14 %) |
| NEXelite 6.5 | 250 m² / 6.500 kg | €8.663 | €7.467 | €1.197 (14 %) |
| NEXE 8.0 | 300 m² / 8.000 kg | €11.511 | €9.969 | €1.542 (13 %) |
(Precios para la versión de 12V sin mando a distancia; añada unos €159 por un mando con cable o €573 por la versión por radiofrecuencia, en cualquier tamaño.)
Es una cantidad considerable, y si ya tiene un Profurl NEX o un NEX V2R manual en buen estado, el kit sigue siendo la opción correcta frente a comprar uno nuevo, porque no está desechando un tambor y un giratorio que todavía tienen años de uso por delante. Pero no aborde la decisión esperando pagar la mitad por "solo un motor". El motorreductor, la carcasa estanca, la caja de alimentación y la electrónica representan, juntos, cerca de siete octavas partes de lo que cuesta un sistema eléctrico completo. La parte mecánica que ya posee es precisamente la parte barata.
Lo que realmente trae la caja
El sistema NEXe completo incluye el motorreductor, un tambor NEX nuevo y un giratorio dimensionados para la clase de potencia elegida, la caja de alimentación, una funda de protección con bolsa de almacenaje, y los terminales para su cable anti-torsión, con garantía de 2 o 3 años de Profurl. El kit de motorización reduce esa lista al motorreductor, la caja de alimentación, la misma funda y bolsa, y los terminales, dando por hecho que su tambor, giratorio y terminales actuales se quedan exactamente donde están. En el lado de la vela no cambia nada: el mismo cable anti-torsión, los mismos herrajes de puño de driza y de amura, el mismo mecanismo top-down sin perfil que ya hacía funcionar su NEX manual. Solo cambia la forma de accionarlo.
Por qué el kit de Facnor ahorra proporcionalmente más
Facnor fabrica un enrollador motorizado comparable para velas de proa ligeras, el FXE, como kit para su gama FX+ existente, aunque actualmente no lo tenemos en catálogo. Un distribuidor estadounidense muestra, para el FXE 4500, un sistema completo alrededor de un tercio más caro que su propio kit de motorización, un ahorro proporcional notablemente mayor que el que ofrece Profurl en la NEXe. No podemos confirmar que esa diferencia se mantenga en todos los tamaños de Facnor ni en euros en lugar de dólares, pero es una referencia útil si ya tiene un Facnor FX+ y está valorando un kit motor frente a pasarse a la NEXe: las dos marcas no calculan su vía de motorización de la misma manera, y vale la pena preguntarle a su aparejador por esa diferencia antes de decidirse.
Qué revisar en su NEX actual antes de pedir el kit
Un kit de motorización solo encaja en el tambor y el giratorio para los que fue diseñado. Antes de pedirlo, confirme tres cosas con nosotros o con su aparejador: qué generación de NEX tiene realmente (un NEX V2 normal y un V2R no comparten necesariamente la misma especificación de tambor), para qué diámetro de cable anti-torsión está preparado su tambor (13 mm en el NEXelite más pequeño, hasta 20 mm en el 8.0), y si su barco funciona a 12V o 24V, ya que el kit se vende en versiones V12 y V24 independientes, no como una unidad válida para ambas. Si alguno de estos tres puntos no coincide una vez enviado el kit, un trabajo de fin de semana se convierte en una devolución.
El cableado hasta la proa importa tanto como el kit en sí. En los tamaños NEXelite más pequeños, el motorreductor consume notablemente menos corriente a 24V que a 12V para la misma potencia. Si su barco todavía funciona a 12V y está considerando el 6.5 o el 8.0, pida primero a su electricista que calcule la sección del cable hasta la proa, antes de que llegue el motor y la caída de tensión resulte ser el verdadero problema.
Mando con cable, por radiofrecuencia, o el botón que ya tiene
Cada configuración de la NEXe, kit o sistema completo, puede pedirse sin mando a distancia, con mando con cable, o con mando por radiofrecuencia. La opción con cable añade unos €159 y le da un segundo punto de control, útil si su NEX manual actual ya tiene una ubicación de control que quiere conservar. El mando por radiofrecuencia añade unos €573 y permite enrollar o desenrollar desde cualquier punto de la cubierta, algo que importa más en un barco donde la persona que trimma el Code 0 no está junto a la base del mástil. Profurl equipa la NEXe con un mecanismo autoblocante, pensado específicamente para que la vela no pueda desenrollarse sola si un cabo salta, una función que el kit de motorización conserva por completo porque reside en el motor, no en el tambor que usted mantiene.
Cuándo la conversión no es la decisión acertada
Si su tambor NEX manual ya presenta holgura en los rodamientos, una carcasa del giratorio agrietada, o un cable anti-torsión que de todos modos toca cambiar, montar un motor nuevo sobre una mecánica desgastada solo traslada el problema en lugar de resolverlo. En ese caso, el sistema completo es la mejor compra, porque va a sustituir el tambor de todas formas, y el 12-14 % que ahorraría en el kit desaparece en una reparación de rodamiento o giratorio en una temporada o dos. Lo mismo aplica si todavía no tiene un NEX manual: no hay nada que convertir, y tiene más sentido comparar una NEXe completa nueva con una Seldén CXe Gennaker en precio y dimensionado, que intentar idear una vía de conversión que todavía no existe. Nuestra comparativa de qué marcas venden realmente un enrollador eléctrico trata esta decisión para las cuatro marcas, y si todavía duda de si merece la pena lo eléctrico para un gennaker, consulte cuándo compensa el enrollador de gennaker eléctrico. Si lo que va a motorizar es un génova en lugar de una vela de proa ligera, la cuenta es distinta, y la tratamos aparte en nuestra guía sobre convertir un enrollador manual en eléctrico.
¿No está seguro de qué generación de NEX tiene, o si su tambor actual es compatible con el kit? Envíe al equipo de 123Furling una foto de la placa del modelo y el diámetro de su estay a info@123furling.com, o compruebe la compatibilidad con el asesor de producto antes de pedir el kit o un sistema completo.
