Demandez autour de vous au ponton ce qu'il faut faire quand une ligne de ris se bloque, et vous entendrez toujours la même réponse : mettre un winch dessus. C'est pourtant rarement la bonne solution, et la raison n'a rien à voir avec la force que vous employez.
Un blocage de ligne de ris survient lorsqu'un tour de ligne chevauche un autre tour sur le tambour ou sur un winch et se coince sous charge. La ligne ne coulisse plus, la voile ne s'enroule plus, et l'envie d'ajouter de la force mécanique est immédiate. C'est exactement ce que les forums comme Cruisers Forum et YBW déconseillent en permanence, et pour une bonne raison : un winch auto-vireur a assez de puissance pour arracher les coutures d'une ligne de ris, desceller la fixation du tambour, ou, comme dans un cas documenté sur un Seldén Furlex, dévisser le carter inférieur jusqu'à ce que l'étai lui-même se détache. À la main, cela n'arrive jamais.
Pourquoi le winch aggrave le blocage au lieu de le résoudre
Un winch multiplie la force. C'est exactement sa raison d'être, et c'est précisément pour cela que c'est le mauvais outil pour une ligne déjà chevauchée sur elle-même. Wincher contre un tour bloqué ne le libère pas, cela resserre le tour croisé encore plus profondément dans les couches en dessous, et chaque tour supplémentaire ajoute de la charge sur une fixation de tambour ou un roulement d'émerillon qui n'a jamais été conçu pour encaisser la démultiplication d'un winch. Chez 123Furling, on entend cette histoire après presque chaque coup de vent d'automne : quelqu'un a un blocage sur la ligne de ris, attrape le winch de génois par réflexe, et une réparation de cinq minutes se transforme en tambour à remplacer.
Il existe une exception importante où le winch n'est pas seulement inutile mais dangereux : l'enroulement de drisse. Si votre drisse de génois s'est enroulée autour du sommet de l'étai au lieu d'un simple blocage sur le tambour, wincher la ligne de ris ne fait que resserrer l'enroulement plus haut sur le gréement, avec un risque d'endommager le profilé ou l'étai lui-même. Nous expliquons comment distinguer les deux cas dans notre guide sur l'enroulement de drisse. En cas de doute, traitez la situation comme un enroulement de drisse tant que vous n'avez pas vérifié au pied du mât.
La vraie cause se trouve au tambour, pas sur la ligne
La plupart des blocages remontent à une seule chose : l'angle que forme la ligne de ris en quittant le tambour. Les manuels d'installation de Harken pour ses unités Small Boat Furler et Reflex sont précis à ce sujet, ils demandent que la ligne parte aussi perpendiculairement que possible au tambour, dans la limite de ce que permet l'agencement du pont. Si la ligne part avec un angle trop fermé, chaque tour s'empile d'un seul côté du tambour au lieu de se coucher à plat, et c'est exactement cette géométrie qui produit un blocage sous charge.
Si votre première poulie de renvoi au pied de mât a été installée avec le mauvais angle ou à la mauvaise hauteur, c'est un problème de matériel, pas de technique, et cela continuera à produire des blocages quelle que soit la précaution que vous mettiez ensuite à manier la ligne. Nous détaillons comment dimensionner et positionner correctement cette première poulie dans notre guide des poulies de renvoi pour ligne d'enrouleur. Il suffit souvent de déplacer la poulie de quelques centimètres, ou de remplacer une poulie simple Seldén BBB ou PBB au pied de mât par un modèle fixe, et c'est nettement moins cher qu'un nouveau tambour.
Un problème d'angle voisin, mais différent
Ne confondez pas l'angle au tambour avec l'angle drisse-étai que Seldén spécifie dans ses manuels Furlex, entre cinq et dix degrés, pour éviter l'enroulement de drisse. Ce sont deux problèmes géométriques distincts qui partagent la même conséquence : la voile ne s'enroule plus. L'un concerne la façon dont la ligne de ris arrive au tambour, l'autre la façon dont la drisse arrive à la poulie en tête de mât.
Gardez la ligne sous tension en la déroulant, pas seulement en l'enroulant
La plupart des équipages font attention à la tension en enroulant la voile. Beaucoup moins en la déroulant, et c'est justement là que le futur blocage se construit. Laissez le génois ou le Code 0 partir librement pendant que la ligne de ris file mollement dans votre main, et la ligne s'empile sur le tambour en boucles lâches et irrégulières au lieu de la couche tendue et régulière que suppose la géométrie du fabricant. La prochaine fois que vous enroulez, c'est ce tas mou qui se chevauche.
La solution ne coûte rien : gardez une légère tension sur la ligne de ris pendant le déroulement, soit en la laissant filer dans votre poing fermé, soit en prenant un tour lâche autour d'un winch ou d'un taquet pour créer du frottement, pas de la puissance. Ce tour unique ajoute de la résistance sans démultiplication mécanique, il contrôle l'enroulement sans préparer le prochain blocage. Sur un Code 0 ou un gennaker, où la ligne de ris encaisse des charges plus élevées, cette légère résistance compte encore plus, car un déroulement rapide et incontrôlé sur une voile asymétrique charge un côté du tambour plus fort que l'autre.
Sur quoi taquetter la ligne à la place d'un winch auto-vireur
Une ligne de ris doit tenir sous charge sans qu'un équipier reste dessus en permanence, mais elle n'a pas besoin d'un winch auto-vireur pour cela. Une poulie à taquet coinceur en bout de cockpit, comme la Seldén PBB 50 poulie simple avec taquet coinceur, tient la ligne fermement sous les charges de navigation et la libère instantanément quand vous devez choquer, sans possibilité de la wincher par accident. Si votre cheminement actuel envoie la ligne de ris directement sur un winch de génois ou un winch auxiliaire simplement parce que la ligne finit là, c'est ce cheminement qu'il faut revoir, pas les habitudes de la personne au cockpit.
Libérer un blocage sans rien casser
Si vous avez déjà un tour bloqué et que vous êtes certain qu'il se trouve sur le tambour plutôt qu'un enroulement de drisse, n'ajoutez pas de force. Choquez d'abord tout ce que vous pouvez, l'écoute, la ligne de ris, toute charge que vous pouvez retirer du blocage. Vérifiez ensuite si vous pouvez dérouler le tour croisé à la main, en travaillant depuis le brin mou vers la charge. Sur un blocage au tambour, au pied de mât, cela signifie parfois glisser un tournevis ou un outil similaire dans le tambour pour faire cheminer la ligne autour de la section croisée, une astuce régulièrement mentionnée sur les fils de discussion YBW consacrés aux lignes de ris.
Si le blocage se trouve sur un winch de cockpit plutôt que sur le tambour lui-même, la solution la plus sûre consiste à prendre le brin mou de la ligne coincée, à le mener sur un second winch libre, et à utiliser ce winch pour retirer la charge du tour bloqué dans le sens opposé, plutôt que de forcer davantage sur le winch initial. Cela prend plus de temps que de saisir directement la manivelle sur le winch déjà bloqué, mais cela ne met en danger ni la fixation du tambour ni le roulement en dessous.
Quand la ligne elle-même provoque le blocage
Une ligne de ris vieille de plusieurs saisons peut créer des blocages même avec un angle correct et une bonne technique de tension, parce qu'une gaine raidie et gonflée ne se couche plus à plat contre elle-même comme le ferait une ligne souple. Si votre ligne commence à sembler dure, pelucheuse ou légèrement plus épaisse qu'à l'état neuf, cela vaut la peine de la comparer aux signes d'usure décrits dans notre guide pour remplacer une ligne de ris, ainsi que dans notre guide pour choisir le bon diamètre pour votre système. Un diamètre correct, pas seulement approximatif, permet à la ligne de rester à plat sur le tambour au lieu de dépasser légèrement, là où le tour suivant peut s'accrocher.
Sur 123furling.com, vous pouvez vérifier la longueur épissée exacte et le diamètre pour votre système avant de commander, ce qui évite de cumuler une ligne mal dimensionnée avec une ligne vieillissante. Si vous ne savez pas s'il s'agit d'un problème d'angle, d'une habitude de tension ou d'une ligne simplement usée, écrivez-nous à info@123furling.com avec le modèle de votre enrouleur, nous vous aiderons à identifier la cause.
