La driza se afloja, el tambor apenas gira, y el génova se queda atascado a medio enrollar mientras la escota sigue bajo carga. La mayoría de los navegantes buscan primero el problema en el propio enrollador: la línea, el tambor, la polea de salida. Nueve de cada diez veces, el problema real está dos o tres metros más arriba, en el hueco entre la roldana de driza en la cabeza del mástil y la parte superior del perfil, donde la driza se ha enrollado alrededor de la extrusión por encima del giratorio.
Qué ocurre exactamente por encima del giratorio
Todo génova con enrollador tiene un tramo corto de perfil expuesto entre la roldana de driza en la cabeza del mástil y el giratorio superior. Ese hueco existe a propósito, para que el giratorio pueda moverse ligeramente hacia arriba y hacia abajo cuando la vela se estira y la jarcia trabaja. El problema es que la driza baja por ese mismo hueco, y si el ángulo entre la driza y el perfil es demasiado cerrado, la driza no cae limpiamente sobre el giratorio. Se desvía hacia un lado, roza el perfil en rotación, y en el siguiente enrollado o desenrollado queda arrastrada alrededor del tubo. Una vuelta no parece grave. Con tres o cuatro vueltas, la driza queda soldada al perfil bajo carga, el giratorio no puede girar, y la vela se bloquea justo cuando necesita recogerla.
Las tres causas reales
Que la driza se enrolle no es mala suerte. Se reduce a tres factores, casi siempre combinados.
El ángulo de la driza. Los fabricantes piden al menos entre 7 y 10 grados entre la driza y el estay, medidos donde la driza sale del mástil. Los aparejos de tope de mástil son los habituales culpables aquí, porque la roldana de driza está cerca del herraje del estay y el ángulo ya es naturalmente pequeño. Si ha cambiado a un génova con un grátil más corto que la vela anterior, el giratorio queda ahora más bajo y el ángulo se cierra todavía más, un detalle que los veleros rara vez mencionan al cortar una vela nueva.
Rodamientos del giratorio desgastados o sucios. Un giratorio que no gira con libertad se opone a la driza en lugar de dejarla caer recta. Si su enrollador lleva una o dos temporadas notándose más duro por arriba, suele ser el mismo desgaste de rodamientos que también hace que se atasque o enganche más abajo, solo que aquí se manifiesta como un enrollamiento en vez de un tambor bloqueado.
Tensión de la driza. Demasiado floja, y la driza tiene holgura suficiente para desviarse hacia el hueco. Manténgala tensa, no al máximo, simplemente tensa, cada vez que iza, y compruébela de nuevo después de que la vela se haya estirado durante la primera hora de navegación.
Cómo lo resuelven Furlex, Harken, Profurl y Facnor
Cada marca importante mantiene la driza alejada del perfil a su manera, y conviene saber cuál lleva a bordo.
El Seldén Furlex se entrega de serie con un desviador de driza en el kit. Es una pieza pequeña que se monta en el mástil justo debajo de la salida de driza y empuja la driza hacia fuera y hacia abajo, en el ángulo correcto, antes de que llegue al perfil. Si tiene un Seldén Furlex y la driza se sigue enrollando, compruebe primero si ese desviador está realmente montado y bien colocado, no todos los barcos que han cambiado de propietario conservan el suyo.
Los sistemas Harken MKIV no incluyen desviador en el kit base, se vende aparte como accesorio. En un Sistema Harken MKIV, ese es el primer añadido a considerar ante enrollamientos ocasionales, mucho antes de suponer que los rodamientos del giratorio necesitan sustitución.
Profurl monta un protector antienrollamiento de plástico negro directamente sobre el cable del estay, justo encima del giratorio superior. Debe quedar bien apretado. Un protector suelto o desplazado en un Sistema Profurl R es una causa habitual, y fácil de pasar por alto, de un enrollamiento que "empezó de repente" tras un ajuste de la jarcia.
Facnor adopta un enfoque totalmente distinto: un disco giratorio se sitúa en la parte superior de la extrusión del perfil, lo bastante ancho para que la driza nunca pueda colarse entre el perfil y el estay. En un Sistema Facnor LS, un disco ausente o dañado suele ser la razón por la que empezaron los enrollamientos.
En 123Furling, el patrón que vemos con más frecuencia es un sistema que salió de fábrica con el accesorio correcto, pero el desviador o el protector antienrollamiento se perdió durante un rearbolado, al desarbolar el mástil, o con un cambio de aparejador, y nadie volvió a colocarlo.
Revisar su propia instalación este fin de semana
Ice la vela por completo y mire hacia arriba, al hueco entre la roldana de driza y el giratorio superior. Debe ver la driza bajando con un ángulo claro hacia el mástil, aproximadamente el ancho de una mano respecto al perfil, no cayendo recta y paralela a él. Si desde cubierta cuesta apreciarlo, una foto con el móvil, ampliada después, suele resolver la duda. Mientras esté arriba, o mientras alguien le suba con el winche, compruebe también que quedan unos centímetros de perfil visibles por encima del giratorio con la vela izada al máximo. Si el giratorio ya toca la caja de la roldana, no queda espacio alguno para que la driza evite el perfil.
Si el ángulo parece justo y todavía no tiene montado un desviador o protector antienrollamiento, es un accesorio económico que conviene añadir antes de su próxima travesía, mucho más barato que un aparejador que tenga que liberar una driza enrollada en el pantalán. En 123furling.com puede consultar qué desviador o protector encaja con su sistema, o enviar el modelo de su enrollador a info@123furling.com y le confirmaremos la pieza correcta.
Si se enrolla de todos modos, esto es lo que no debe hacer
No fuerce la línea del enrollador con más winche para intentar pasarla igualmente. Una driza enrollada bajo carga de winche transmite esa fuerza directamente al estay y, en el peor caso, a toda la jarcia, así es como un enrollador atascado termina en un desarbolado. Amaine la escota, amaine la línea del enrollador, y alterne con cuidado la tensión en ambas para dejar que el enrollamiento se deshaga solo, algo que funciona más a menudo de lo que los navegantes esperan. Si de verdad queda atascada, arríe la mayor para reducir velocidad, navegue a motor justo en popa para abatir y descargar el génova, y si aun así no se libera, es tarea para alguien izado en la silla de contramaestre, no para más fuerza de winche.
Una driza que se enrolla una vez, normalmente volverá a hacerlo en las mismas condiciones. Si ya le ha pasado dos veces, no espere a la tercera en plena travesía. Compare los cuatro sistemas en nuestra comparativa de sistemas de enrollador, o utilice el asesor de producto en 123furling.com si está valorando una mejora del giratorio o del desviador frente a sustituir el enrollador por completo.
