Un boîtier de connexion prend l'eau pendant une traversée de nuit agitée, le câblage part en court-circuit, et le génois reste bloqué à moitié déroulé alors que le vent forcit. C'est un témoignage réel d'un propriétaire de Furlex Electric, et c'est exactement le scénario que tout acheteur d'enrouleur électrique devrait anticiper avant d'en avoir besoin, pas pendant que cela se produit.
Voici l'erreur que commettent la plupart des propriétaires : ils supposent qu'"électrique" signifie forcément qu'il existe une manivelle de secours ou une ligne de rechange quelque part sur le système, au cas où. C'est vrai pour l'un des trois systèmes électriques que vend 123Furling, et ce n'est pas vrai pour les deux autres. Le système que vous possédez détermine ce que vous devez réellement faire quand le moteur s'arrête, et cela devrait déterminer ce que vous vérifiez avant de quitter le port.
"Électrique" ne veut pas dire le même secours sur tous les enrouleurs
Seldén vend deux gammes d'enrouleurs électriques très différentes : le Furlex Electric pour génois et voiles d'avant, et le CXe pour voiles de Code 0 et gennaker. Profurl vend le NEXe, une version électrique de son système manuel NEX. Les trois fonctionnent sur une alimentation de bord 12V ou 24V convertie par un boîtier DC/DC pour alimenter le moteur, et les trois finiront tôt ou tard par connaître un mauvais contact, de la corrosion ou un fusible grillé. Ce qui se passe ensuite n'est pas identique sur les trois, et les pages marketing des fabricants mettent rarement cette différence en évidence.
Cela compte d'autant plus que vous naviguez loin des côtes. Un plaisancier côtier qui perd son enrouleur à dix minutes du port rentre simplement au moteur et règle le problème au ponton. Un équipage au milieu de la Manche, avec un génois coincé et un vent qui forcit, n'a pas cette option, et c'est exactement le débat qui revient sans cesse sur les forums comme YBW quand les plaisanciers discutent de savoir si l'enroulement électrique vaut le risque.
Seldén CXe : pas de ligne de secours, pas de prise pour manivelle
Ouvrez le manuel du CXe et vous trouverez un chapitre intitulé "Emergency operation" qui dit, en résumé, qu'il n'y en a pas. Contrairement au Furlex Electric, le CXe n'est pas livré avec un entraînement de ligne de secours ni une prise pour manivelle. Si le moteur s'arrête avec le Code 0 ou le gennaker déroulé, la recommandation de Seldén elle-même est de réduire la charge plutôt que de lutter contre le tambour : choquer l'écoute, masquer la voile derrière la grand-voile à un angle de vent apparent d'environ 90 à 120 degrés, et l'affaler par la drisse si elle refuse toujours de s'enrouler à la main.
Cela pèse davantage sur le modèle le plus puissant que sur le plus petit. Le CXe25 est conçu pour une charge de travail maximale de 2 500 kg et des surfaces de voile jusqu'à 115 m², le CXe45 pour 4 500 kg et jusqu'à 200 m². Un gennaker de 200 m² qui refuse de s'enrouler à la main pose un problème très différent sur un voilier de 17 mètres que sur un Code 0 de 30 m² sur un voilier de 10 mètres. Si vous équipez un Seldén CXe Code 0 sur pont électrique pour un bateau situé en haut de cette plage, prévoyez que la récupération se fait à la force du bras sur l'écoute et la drisse, pas grâce à un secours mécanique sur le tambour.
Seldén Furlex Electric : l'entraînement de ligne de secours que la plupart des propriétaires ne testent jamais
L'enrouleur de génois repose sur une philosophie différente. Le Furlex Electric (60 Nm sur le 204E, 90 Nm sur le 304E, jusqu'à 135 Nm sur le 404E) entraîne le tambour via un réducteur à vis sans fin autobloquant avec un rapport de 122:1, et Seldén intègre spécifiquement un rapport de secours de 40:1 pour la manœuvre manuelle. Un entraînement de ligne de secours est fourni de série sur les versions sur pont comme passage de pont, et une manivelle optionnelle à prise ½" permet de manœuvrer directement si vous préférez ne pas tirer sur une ligne. En pratique, un génois sur un Seldén Furlex Electric bloqué peut toujours être enroulé à la main, simplement à une fraction de la vitesse et avec un effort réel sur un grand génois.
Le problème, c'est que la plupart des propriétaires ne touchent au kit de secours que le jour où ils en ont besoin, et à ce moment-là ils ne se souviennent plus où il est rangé ni comment la ligne de secours se raccorde à l'unité motrice. Cela prend environ cinq minutes en début de saison pour le sortir, le monter et effectuer un cycle complet d'enroulement et de déroulement avec. Faites-le une fois, et la procédure de secours cesse d'être un mystère que vous résolvez pour la première fois sous pression, de nuit, par vent croissant.
Profurl NEXe : le moteur repose sur un système manuel, mais cela ne garantit pas une manœuvre de secours manuelle
Profurl emprunte une troisième voie. Le Profurl NEXe se vend soit en système complet, soit en kit de motorisation qui boulonne un motoréducteur sur votre tambour et émerillon NEX manuels existants. Cela semble rassurant sur le papier, la mécanique manuelle du tambour reste physiquement présente sous le moteur, mais la documentation publiée par Profurl ne décrit pas de manœuvre à la manivelle simple une fois le motoréducteur installé, contrairement au rapport de secours de 40:1 clairement indiqué par Seldén sur le Furlex Electric. Sur les trois classes de puissance (NEXelite 4.0 à 4 000 kg de MWL, NEXelite 6.5 à 6 500 kg, et NEXE 8.0 à 8 000 kg pour des voiles jusqu'à 300 m²), cette incertitude devient d'autant plus coûteuse à découvrir au large que le gréement est important. Demandez à votre gréeur ou directement à Profurl de confirmer par écrit la procédure de secours pour votre modèle exact avant d'en dépendre en mer, et en attendant cette réponse, prévoyez une panne du NEXe avec la même prudence qu'une panne du CXe.
Pourquoi le moteur s'arrête vraiment (rarement aussi dramatique qu'il n'y paraît)
Les pannes totales en mer alimentent les histoires effrayantes des forums, mais le guide de dépannage de Seldén pour un enrouleur qui ne fonctionne pas commence à un endroit bien moins spectaculaire : des fils corrodés ou desserrés dans le boîtier de connexion, du sel et de la saleté sur les contacts, ou une courroie d'entraînement usée. Un enrouleur qui a passé un hiver humide avec un boîtier de connexion mal étanché tombe en panne bien plus souvent qu'un moteur grillé, et c'est exactement le mécanisme derrière l'histoire de la nuit agitée évoquée en ouverture de cet article. Côté mécanique, un tambour bloqué sur un système à base Profurl est souvent une ligne d'enroulement qui s'est chevauchée sur elle-même sur le tambour, parfois aggravée par une poulie de guidage mal positionnée provoquant du ragage, et pas du tout une panne moteur. La solution est alors la même, que le tambour soit manuel ou motorisé : affaler la voile, vérifier que l'émerillon tourne librement, dérouler la ligne à la main puis la réenrouler bien tendue et régulière avant de hisser à nouveau.
Rincer les connexions à l'eau douce, nettoyer les contacts et regraisser l'unité motrice en début de saison permet d'anticiper la plupart des pannes électriques avant qu'elles ne deviennent un problème en pleine traversée. Nous traitons le volet réducteur de cette vérification saisonnière dans notre guide d'entretien des enrouleurs électriques, et cela vaut la peine de le faire en complément de l'inspection électrique, pas à sa place.
Comment vraiment vous y préparer
Si vous possédez un Furlex Electric, repérez l'entraînement de ligne de secours et testez-le une fois avant le début de la saison, pas la première fois que vous en avez besoin par gros temps. Si vous possédez un CXe ou un NEXe, acceptez dès le départ que la récupération manuelle signifie choquer l'écoute et affaler par la drisse plutôt que manœuvrer le tambour à la manivelle, et gréez votre bateau en conséquence. Certains plaisanciers partant au large ajoutent un étai intérieur amovible afin qu'un enrouleur de Code 0 bloqué ou en panne ne soit pas la seule solution pour réduire la surface de voile d'avant par gros temps. Emportez également un fusible de rechange du bon calibre et un multimètre de base à bord, car un fusible grillé ou un contact corrodé est une réparation de cinq minutes au ponton et une situation d'urgence inutile en mer.
Chez 123Furling, c'est la question que nous posent le plus souvent les propriétaires qui passent pour la première fois du manuel à l'électrique : quel mécanisme de secours, ou son absence, accompagne le système qu'ils s'apprêtent à acheter. Cela devrait faire partie de la décision d'achat, pas être découvert la première fois que le moteur cale au large. Notre comparatif des marques d'enrouleurs électriques détaille les différences de couple et de prix si vous hésitez encore entre plusieurs systèmes.
Vous ne savez pas quel système électrique convient à votre gréement, ni s'il est livré de série avec un entraînement de ligne de secours ? Utilisez notre conseiller produit ou envoyez-nous la longueur de votre étai et votre surface de voile à info@123furling.com, et nous vous orienterons vers le bon modèle.
