Un client nous a écrit le mois dernier avec une question simple : il possédait un enrouleur Seldén Furlex manuel vieux de dix ans sur son Bavaria 42, ses genoux se plaignaient de plus en plus en rentrant le génois par bon vent, et il voulait savoir s'il devait vraiment remplacer tout le système pour passer à l'électrique. Pour la plupart des bateaux construits après la fin des années 1990, la réponse est non. Les trois grandes marques d'enrouleurs de génois, Seldén, Facnor et Harken, vendent toutes des kits de motorisation qui se fixent sur votre unité manuelle existante ou s'y insèrent. La question n'est pas de savoir si c'est possible. Elle est de savoir si votre modèle précis est éligible, et si le prix correspond à l'usage que vous en ferez réellement.
Ce qui change vraiment au mât, et ce qui reste identique
Pour chaque marque étudiée, le profilé, la longueur de guindant de la voile et l'étai lui-même restent exactement tels quels. Ce qui est remplacé, c'est la partie basse : le tambour manuel, le guide-cordage et, selon le kit, l'émerillon ainsi qu'une courte section de profilé près du point d'amure. Le cordage d'enrouleur disparaît complètement, remplacé par un bloc-moteur qui enroule ou déroule la voile d'une simple pression sur un bouton. Voilà la bonne nouvelle : pas de nouvelle voile, pas de guindant modifié, pas de diamètre d'étai différent.
La mauvaise nouvelle, c'est que "se fixer dessus" sous-estime le travail réel. L'étai doit être descendu, ou au moins suffisamment détendu pour retirer le tambour de la ferrure basse, ce qui implique sur la plupart des bateaux de décharger le gréement et d'envoyer quelqu'un en tête de mât, voire de déposer le mât entièrement. Chez 123Furling, nous disons toujours la même chose aux propriétaires : prévoyez un budget pour une journée de gréeur en plus du prix du kit, pas à la place.
Seldén Furlex : quels modèles manuels sont éligibles, et le coût réel des kits
Seldén fabrique des Furlex électriques depuis plus de 25 ans, et le chemin de conversion est le plus simple des trois marques car l'entreprise continue de le prendre en charge directement. Si vous possédez un Seldén Furlex manuel 200S, 300S ou 400S construit entre 1997 et 2015, ou un modèle actuel 204S, 304S ou 404S, Seldén vend un kit de conversion électrique dédié. Le cordage d'enrouleur, le tambour et le guide-cordage sont remplacés par le bloc-moteur Furlex Electric, et Seldén précise explicitement qu'aucune modification de voile n'est nécessaire puisque la longueur de guindant ne change pas.
Les prix des kits chez les revendeurs Seldén britanniques tournent autour de 2 700 à 2 900 euros pour la conversion de 200 vers 200E et de 300 vers 304E, et environ 7 300 euros pour le kit plus important 400 vers 400E. À cela s'ajoutent un control pack et un kit de démarrage Power Supply Unit, pour environ 1 150 euros supplémentaires. Et cela sans compter les heures de gréeur. Si vous préférez comparer directement les unités électriques déjà assemblées, notre article sur le Furlex 204E face au 304E détaille le prix neuf des versions sorties d'usine. Sur certains bateaux, ces prix sont si proches du coût total de la conversion qu'une nouvelle unité Seldén Furlex Electric devient finalement plus logique une fois les frais de gréeur inclus.
Facnor LS vers EC ou EF+ : la conversion la plus simple si les dimensions correspondent
Facnor adopte une approche différente. Plutôt qu'une "édition électrique" dédiée pour chaque modèle, l'entreprise vend des blocs-moteurs : la gamme EC pour les bateaux à partir de 29 pieds et la gamme EF+ à partir de 45 pieds, qui se fixent sur un système Facnor LS manuel existant (approximativement les tailles LS 165 à LS 330) lorsque les dimensions correspondent. Dans de nombreuses configurations, il n'est pas nécessaire de toucher aux sections de profilé ni à l'émerillon, ce qui explique pourquoi cette voie est généralement la moins coûteuse en heures de main-d'œuvre des trois.
- EC39 : pour un étai de 8 mm, 400 W, 40 tr/min
- EC47 : pour un étai de 12 mm, 800 W, 55 tr/min
- EC70 : uniquement en 24V, pour un étai de 22 mm, 1500 W, 60 tr/min, la gamme Facnor pour les bateaux de plus de 60 pieds
La gamme EF+ pour les plus grands voiliers de croisière existe en tailles 550 et 600, toutes deux conçues pour des étais de 12,7 à 22 mm avec 800 à 1200 W, selon que vous câblez en 12V ou en 24V. Si votre unité Facnor manuelle a plus de quinze ans environ, faites vérifier le diamètre exact du tambour avant de commander. Les anciennes unités LS nécessitent parfois une entretoise ou un émerillon mis à jour, même lorsque Facnor qualifie le kit de "compatible directement".
Harken MKIV : quand la 2E convient et quand la 3E s'impose
Harken ne vend pas de kit de conversion séparé sous la même forme conditionnée que Seldén ; l'entraînement électrique se monte plutôt sur la même architecture de profilé et de tambour que le Harken MKIV manuel. En pratique, cela signifie qu'un profilé MKIV manuel existant peut généralement accepter l'entraînement électrique sans remplacement complet de l'unité. Harken dimensionne l'entraînement selon la longueur du bateau plutôt que le diamètre de l'étai : la 2E convient aux bateaux d'environ 35 à 43 pieds, et la 3E est prévue jusqu'à environ 60 pieds. Si votre bateau se situe précisément à la limite des 43-44 pieds, c'est une discussion à avoir avec un gréeur avant de commander, pas après, car le moteur 2E manquera simplement de couple sous charge plutôt que de s'arrêter proprement. Si vous n'êtes pas certain du modèle manuel installé à bord, commencez par lire notre comparatif entre le MKIV et le MKIV Ocean.
Le câblage est le vrai travail, pas le moteur
Tous les gréeurs à qui nous avons parlé disent la même chose : la conversion mécanique à l'étrave est la moitié la plus facile. Faire cheminer un câble correctement dimensionné depuis le parc de batteries jusqu'à l'étrave, via un disjoncteur de qualité marine et souvent un convertisseur DC/DC pour garder une section de câble raisonnable, c'est là que les conversions échouent. Ces moteurs consomment environ 20 ampères pendant les 30 à 45 secondes que prend l'enroulement ou le déroulement d'un génois, et l'énergie totale par manœuvre est négligeable, comparable à une ampoule à incandescence allumée vingt minutes, mais ce courant nécessite tout de même un circuit correctement dimensionné, un fusible calculé correctement, et des connexions étanches à l'étrave où les embruns sont une constante. Un câble sous-dimensionné ou un connecteur mal étanchéifié est de loin la cause la plus fréquente de panne d'enrouleur électrique que nous recevons via le support, pas le moteur lui-même.
Si votre mât est déposé chaque hiver de toute façon, c'est le moment le moins cher pour faire la conversion : pas de frais de gréeur pour décharger l'étai, et vous faites passer le nouveau câblage par le pied de mât en même temps que les autres travaux hivernaux. Avec le mât en place, c'est possible sur la plupart des bateaux également, mais prévoyez alors un budget supplémentaire pour le travail de gréement.
Sous les 35 pieds, la conversion se rentabilise rarement
Les kits de conversion d'entrée de gamme, installation comprise, se situent généralement entre 3 000 et 5 500 euros, en incluant la journée de gréeur et le travail électrique, et cela avant de compter un control pack sur une unité Seldén ou une interface avec le pilote automatique si vous en voulez une. Sur un bateau de moins de 35 pieds avec un génois qu'un adulte en bonne santé peut rentrer sans effort particulier, cet argent achète quelque chose que vous remarquerez à peine, et chez 123Furling, nous orientons généralement ces propriétaires vers un meilleur winch ou une voile d'avant plus petite avant d'investir dans un moteur. Là où la conversion se justifie : les équipages qui naviguent en solitaire ou en couple, les navigateurs qui, avec l'âge, ont décidé que rentrer un génois par 25 nœuds n'a plus rien d'agréable, et tout bateau de plus de 40 pieds où l'effort manuel au tambour devient vraiment pénible un mauvais jour.
Vous ne savez pas si votre unité manuelle actuelle est même éligible à un kit du fabricant d'origine ? Envoyez-nous le numéro de modèle et le diamètre de l'étai via le conseiller produit ou écrivez à info@123furling.com, et nous vous dirons franchement si une conversion a du sens ou si une nouvelle unité électrique est le meilleur achat.
