Demandez à un propriétaire d'enrouleur manuel ce qu'implique l'entretien, il vous répond immédiatement : rincer, graisser l'émerillon, vérifier l'usure du câble. Posez la même question à un propriétaire d'enrouleur électrique, et la plupart hausse les épaules. Il y a un moteur quelque part. Soit il fonctionne, soit non.
Ce haussement d'épaules est précisément le problème. Un Seldén Furlex Electric ou un Profurl NEXe possède tout ce qu'a un enrouleur manuel, plus un réducteur, un système d'entraînement en 42V et un connecteur de pont dont un système manuel n'a jamais eu besoin. Rien de tout cela ne se vérifie en rinçant le tambour au tuyau d'arrosage.
Ce qui tombe réellement en panne sur un enrouleur électrique, et pourquoi un enrouleur manuel n'a pas ce problème
Le mode de défaillance est différent, pas forcément pire. Sur un enrouleur manuel, vous sentez un problème avant qu'il n'en devienne un : la drisse s'emmêle, l'écoute est encore bloquée, il y a un chevauchement dans le tambour, et votre main sur la ligne d'enroulement le perçoit immédiatement. Sur le forum britannique YBW, des propriétaires décrivent exactement cela : avec un système manuel, "on sent ces problèmes et on les résout généralement sans difficulté". Un entraînement électrique ne vous donne pas ce retour. Il continue simplement d'enrouler.
C'est exactement ce qui est arrivé à un propriétaire qui n'avait pas installé de retenue de drisse en tête de mât : le moteur a "gaiement enroulé la drisse autour de la voile et causé des dégâts", parce que rien n'empêchait la drisse de descendre avec la voile. Sur un enrouleur manuel, vous arrêtez de tourner dès que quelque chose semble anormal. Sur un enrouleur électrique, le moteur ignore que quelque chose ne va pas.
Sur ce même forum, des propriétaires signalent un enrouleur électrique qui n'est jamais vraiment tombé en panne, mais qui a fait sauter le disjoncteur par vent fort ou bloqué une écoute, "toujours au pire moment possible". Ce n'est pas un point d'entretien que l'on règle une fois pour toutes. C'est une raison de vérifier le calibre de votre disjoncteur et la tension de votre batterie avant de partir par plus de 20 nœuds de vent, plutôt qu'après que le moteur ait calé en plein milieu d'une prise de ris.
Le service du réducteur que Seldén recommande tous les cinq ans, et pourquoi presque personne ne le fait
Enfoui dans le manuel complémentaire du Furlex Electric de Seldén se trouve un chiffre que presque aucun propriétaire ne lit jamais : le moteur et le réducteur doivent repartir chez un revendeur agréé Seldén pour un entretien au maximum tous les cinq ans. Sur le modèle 404E plus récent, un moteur brushless 42V entraîne une vis sans fin en acier et bronze avec un rapport de 122:1 (40:1 en mode secours), et l'ensemble baigne dans l'huile au sein d'un boîtier hermétiquement fermé. Ce n'est pas quelque chose que l'on entretient soi-même au pistolet à graisse sur le pont.
En pratique, cela ne se fait presque jamais selon le calendrier prévu. Un fil de discussion sur Cruisers Forum consacré à l'entretien d'un réducteur électrique Seldén dans le mât cite un propriétaire qui a reconnu que le sien n'avait jamais été touché depuis l'achat, dix-sept ans plus tôt. Il fonctionnait encore. Mais la garantie de Seldén sur le Furlex Electric ne court que deux ans, et un réducteur qui n'a jamais été rouvert, nettoyé ni regraissé est exactement le genre de pièce qui tombe en panne insidieusement : généralement sous forme d'un enroulement de plus en plus raide et lent qui se dégrade sur une saison plutôt que de s'arrêter brutalement.
Les propriétaires de Harken MKIV 2E signalent la même dégradation progressive : un système âgé de seulement trois ans et peu utilisé a commencé à accrocher, puis à caler, a encore fonctionné un moment avec la manivelle manuelle, avant de lâcher complètement. Rien de catastrophique, juste des années d'huile qui se dégrade et de joints qui durcissent sans que personne ne vérifie.
Si vous calculez ce que coûte réellement un enrouleur électrique, ce service quinquennal est le poste qui n'apparaît pas dans la brochure commerciale. Nous détaillons les coûts d'achat et de conversion dans Convertir un enrouleur manuel en électrique : quel est le coût réel ?, mais prévoyez en plus un service chez le revendeur tous les cinq ans si vous voulez que l'unité dépasse réellement sa période de garantie.
La routine de vingt minutes en fin de saison qui vous évite l'atelier
Vous ne pouvez pas ouvrir le réducteur vous-même, et vous ne devez pas essayer. Mais les pièces d'un enrouleur électrique que vous pouvez entretenir sont les mêmes que sur un Furlex manuel : l'émerillon de drisse et le roulement inférieur. Rincez l'ensemble à l'eau douce en fin de saison, laissez sécher complètement, puis appliquez une graisse marine résistante à l'eau dans l'émerillon et le roulement inférieur. Pour accéder au roulement inférieur, il faut retirer le tambour, ce qui, sur un Furlex Electric, implique d'abord de débrancher le boîtier moteur, et non simplement de dévisser un collier de ligne comme sur un système manuel.
Chez 123Furling, nous conseillons aux propriétaires du Seldén Furlex Electric de le faire chaque saison, même si le bateau ne quitte jamais le port, car le roulement ne sait pas que c'est désormais le moteur qui fait le travail à la place de votre bras. Négligez cela pendant deux ou trois saisons, et la charge supplémentaire qu'un entraînement électrique impose à un roulement sec se traduit exactement par cet enroulement raide et irrégulier qui laisse croire aux propriétaires que le réducteur est en panne, alors qu'il s'agit simplement du roulement.
Le connecteur de pont et le circuit électrique que personne ne vérifie
Tout ce qui précède s'applique aussi à un système manuel, simplement sans réducteur. Ce qui est vraiment nouveau sur un enrouleur électrique, c'est le côté électrique, et c'est justement la partie que les propriétaires oublient parce qu'elle ne bouge pas. La gamme CXe de Seldén fonctionne sur un système SEL-Bus avec un bloc d'alimentation qui élève le 12V ou 24V du bord à 42V pour le moteur d'entraînement. Ce bloc d'alimentation, son câblage et le connecteur au niveau du pont, par lequel l'enrouleur se raccorde à l'électricité du bateau, sont exposés au même air salin que tout le reste sur le pont, mais ne sont pas rincés comme l'est un tambour, et une broche humide et corrodée dans ce connecteur se comporte pour le moteur exactement comme une batterie à plat.
Avant l'hivernage, débranchez le connecteur de pont, séchez-le complètement, et enduisez les broches d'un gel diélectrique ou anticorrosion plutôt que de simplement le recapuchonner. Cela prend cinq minutes, mais figure sur presque aucune liste d'hivernage, car ces listes ont été écrites pour des enrouleurs manuels. Notre guide général pour préparer votre enrouleur pour l'hiver couvre l'entretien de l'émerillon, du profilé et du câble que tout enrouleur nécessite ; le connecteur et le bloc d'alimentation sont les étapes supplémentaires qui ne s'appliquent qu'à partir du moment où un moteur entre en jeu.
Votre système de secours n'aide que si vous l'avez réellement testé
Chaque Furlex électrique est livrée avec un dispositif de secours manuel, et sa conception est réellement astucieuse : au lieu d'une manivelle qui tourne directement un arbre d'entraînement, vous installez un lanceur de ligne avec une boucle sans fin sur une prise d'un demi-pouce à tribord de l'unité d'entraînement, puis vous tirez sur la ligne pour faire tourner l'enrouleur à la main. Vous pouvez faire cheminer cette ligne jusqu'au cockpit, la faire tirer par deux personnes, ou la mettre sur un winch. Cela fonctionne même si le moteur est complètement mort.
Le hic, c'est que les instructions de montage de Seldén demandent aux gréeurs de tester ce dispositif de secours lors de la mise en service, puis de le retirer, et c'est précisément là qu'il a tendance à disparaître : dans un coffre, puis complètement hors du bateau au refit suivant. Si vous possédez un enrouleur électrique, la seule chose qui vaille la peine d'être faite ce week-end, c'est de confirmer que le lanceur de secours est toujours à bord et que vous savez réellement sur quelle prise il se monte, plutôt que de le découvrir en pleine traversée de la Manche avec un moteur 42V mort et un génois entièrement déployé.
Sur quels bateaux ce surcroît d'entretien en vaut la peine
Rien de tout cela n'est un argument contre l'enroulement électrique. Un Profurl NEXe avec une télécommande sans fil capable d'arrêter instantanément l'enroulement est une véritable amélioration de sécurité sur un bateau de 45 à 60 pieds navigué en équipage réduit avec un grand Code 0, et la gamme CXe de Seldén résout un problème réel sur les bateaux où un gennaker représente trop de voile à enrouler à la manivelle par vent forcissant. Sur les bateaux de moins de 35 à 38 pieds, en revanche, nous observons souvent l'inverse : des propriétaires passés à l'électrique surtout par confort finissent par entretenir davantage un enrouleur qu'ils auraient de toute façon pu enrouler à la main en dix secondes. Sur 123furling.com, vous pouvez filtrer nos systèmes électriques par longueur de bateau et surface de Code 0 avant de vous engager sur cinq ans d'entretien chez le revendeur. Nous comparons quelle marque construit réellement un entraînement électrique digne de ce nom, et laquelle se contente de boulonner un moteur de winch sur un système manuel, dans Seldén, Profurl, Harken ou Facnor : quelle marque vend vraiment un enrouleur électrique ?
Vous ne savez pas si votre bateau et votre style de navigation justifient ce calendrier d'entretien supplémentaire ? Soumettez la question à notre conseiller produit ou envoyez les détails à info@123furling.com. Cinq minutes de question vous épargnent une surprise à cinq ans.
