Seldén GX, Profurl Spinex, Harken Reflex ou Facnor FX+ : quel enrouleur de gennaker choisir pour votre bateau ?

Il y a quelques mois, nous avons comparé les quatre systèmes Code 0 côte à côte. Posez la même question pour un enrouleur de gennaker et la liste ressemble à la même sur le papier, Seldén, Profurl, Harken, Facnor, mais les systèmes fonctionnent différemment sous le capot, car une voile asymétrique volante s'enroule de la tête vers le bas plutôt que du point d'amure vers le haut. Si vous savez déjà pourquoi cela compte, passez directement à la comparaison. Sinon, consultez d'abord notre guide top-down contre bottom-up. Cet article traite de celui des quatre produits réels, Seldén GX, Profurl Spinex, Harken Reflex Gennaker ou Facnor Fast FX+, qui convient au bateau sur lequel vous vous trouvez actuellement.

Ce qui distingue vraiment ces quatre systèmes, avant même de regarder le prix

Les quatre remplissent la même fonction de base : un tambour en bas, un émerillon en haut, un câble anti-torsion entre les deux. La différence qui compte n'apparaît que lorsque la voile est à moitié enroulée et qu'une rafale arrive.

• Seldén GX utilise une denture métallique sur le tambour et une bague d'amure à roulement Torlon, vendu en kit complet avec câble anti-torsion et émerillon de drisse inclus. Vous choisissez la taille selon la surface de voile, pas la longueur du bateau, ce qui est logique pour une voile volante dont la charge dépend de la surface plutôt que de la longueur hors tout.
• Profurl Spinex fonctionne avec ce que Profurl appelle la Sail Bearing Technology, un système de roulements conçu pour éviter le blocage sous charge. Le Spinex Ratchet ajoute un mécanisme à cliquet FurlAssist qui bloque le tambour entre deux tirages, pour que la voile ne se déroule pas pendant que vous repositionnez vos mains sur la ligne. Un coup sec libère le cliquet. Il fonctionne dans les deux sens, vous n'avez donc pas besoin de vous souvenir du sens du dernier enroulement.
• Harken Reflex utilise un câble en acier inoxydable tressé sur une âme textile plutôt qu'une tige pleine, ce qui, selon Harken, transmet le couple à des charges de drisse plus faibles qu'un câble de torsion classique. Le vrai atout est le raccord en T modulaire : vous détachez une voile avec une goupille à ressort et en clipsez une autre en quelques secondes, pratique si vous utilisez un gennaker et un Code 0 depuis le même point d'amure.
• Facnor Fast FX+ repose sur un système de ligne anti-torsion et des goupilles à démontage rapide, et couvre la plus large plage de capacité des quatre : de 900 à 7000 kg de SWL pour des bateaux de 20 à 70 pieds. C'est pourquoi on le retrouve sur tout, du cruiser de 32 pieds au catamaran de performance de 65 pieds.

Seldén GX : dimensionné selon la surface de voile, pas selon la longueur de votre bateau

Le kit GX rassemble tambour, émerillon de drisse et câble anti-torsion Seldén dans une seule boîte, ce qui simplifie la question de la compatibilité : pas besoin de chercher un câble vendu séparément qui correspond au tambour. Dans le configurateur, vous choisissez d'abord votre surface de voile maximale, puis les longueurs et spécifications disponibles se réduisent automatiquement. Cette logique évite une erreur que nous constatons souvent chez 123Furling : des plaisanciers qui dimensionnent un enrouleur de gennaker selon la longueur de leur étai, comme ils le feraient pour un enrouleur de génois, alors que le chiffre qui compte réellement est la surface de la plus grande voile asymétrique qu'ils comptent y faire passer, pas la longueur hors tout du bateau.

Le Seldén GX Furling System démarre à 987 € pour la configuration la plus petite, ce qui en fait l'entrée de gamme la moins chère des quatre, utile si vous équipez un cruiser de 32 à 40 pieds avec un seul gennaker de la taille d'un Code 0 et que vous n'avez besoin ni du cliquet ni du changement de voile.

Profurl Spinex et Spinex Ratchet : le système conçu pour ne rien lâcher

Profurl promet avec le Spinex une manœuvre sûre et simple, à une main, et la plage de spécifications le confirme : bateaux de 8 mètres à plus de 20 mètres, MWL de 900 à 8000 kg, diamètres de tambour de Ø120 à Ø250 mm selon le modèle, et ligne de reef de 8 à 10 mm. C'est la plage de tambour et de ligne la plus large des quatre, ce qui permet à Profurl d'utiliser la même architecture de base sur le spi de croisière d'un 27 pieds et l'A2 d'un 65 pieds.

Là où le Spinex Ratchet justifie son prix plus élevé, c'est le mécanisme FurlAssist. Sur un Spinex standard, si vous relâchez légèrement la ligne d'enroulement en cours de manœuvre, même brièvement, la voile peut se dérouler de quelques degrés et vous perdez l'enroulement déjà obtenu. Le cliquet bloque le tambour entre deux tirages pour éviter cela, ce qui compte plus qu'il n'y paraît lorsque vous enroulez en solitaire par vent qui forcit et avez besoin d'une main libre pour le winch. Le Profurl Spinex Ratchet coûte environ 130 € de plus que le Profurl Spinex standard, un petit surcoût pour une fonction qui compte surtout en navigation solitaire.

Harken Reflex : une seule unité d'entraînement, plusieurs voiles

La gamme Reflex se divise en trois tailles d'unité fixes plutôt qu'une courbe continue selon la surface de voile comme le GX ou le Spinex. L'Unit 1 couvre les bateaux de 7,5 à 11 mètres jusqu'à une MWL de 1,5 tonne et 112 m² de voile. L'Unit 2 monte à 10-14 mètres, 2,5 tonnes et 168 m². L'Unit 3 va jusqu'à 12-17,7 mètres, 4,5 tonnes et 223 m². Si votre bateau se situe pile à la limite entre deux tranches, choisissez la taille supérieure : la classification est une limite de service, pas une limite de rupture, et un gennaker se manœuvre souvent par plus de vent que ne le laisse penser la photo de la brochure.

Ce qui distingue le Harken Reflex Furling Gennaker System, c'est le raccord en T à démontage rapide. Une seule unité d'entraînement à l'étrave peut servir plusieurs voiles : vous détachez un gennaker enroulé et clipsez un Code 0 en le temps de retirer une goupille à ressort, sans toucher au tambour. Sur un bateau qui embarque à la fois une voile asymétrique et un Code 0, jamais utilisés en même temps, cela évite complètement l'achat d'une seconde unité de tambour.

Facnor Fast FX+ : la plage la plus large, le mécanisme le plus simple

Le Fast FX+ de Facnor repose sur un système de ligne anti-torsion simple et des goupilles à démontage rapide plutôt que sur une technologie de roulement propriétaire ou un cliquet, et cette simplicité fait partie de son attrait. Il est disponible sur une plage de SWL vraiment large, 900 à 7000 kg, ce qui le place sur des bateaux de 20 à 70 pieds au sein de la même famille de produits. Pour un cruiser de 40 à 50 pieds cherchant un système fiable sans payer pour un mécanisme à cliquet dont il n'aura peut-être jamais besoin, le Facnor Fast FX+ Enrouleur Gennaker est le système sur lequel se retrouve la plupart des clients de 123Furling dans cette catégorie de taille.

Le poids en tête de mât compte plus ici que sur un Code 0

Un enrouleur de Code 0 porte la charge de l'étai et se trouve près de l'axe central du pont. L'émerillon d'un enrouleur de gennaker, lui, se trouve en haut, hissé sur sa propre drisse, si bien que chaque gramme dans l'émerillon et en haut du tambour ajoute un poids en pendule exactement là où vous ne le voulez pas sur un bateau qui gîte déjà. Le Reflex de Harken utilise un boîtier en polycarbonate avec un disque en aluminium 6061-T6 plutôt qu'une construction entièrement métallique, et il est nettement plus léger en tête de mât qu'un tambour Profurl Spinex équivalent, qui échange une partie de cette économie de poids contre le boîtier de roulement plus grand, Ø120 à 250 mm, qui permet la classification MWL plus élevée. Si votre bateau gîte déjà facilement ou si vous recherchez la performance du gréement plutôt que la capacité de charge brute, l'option la plus légère vaut le compromis même à SWL comparable.

Le problème du back-wrap qu'aucune brochure ne mentionne

Les plaisanciers sur les forums de croisière signalent le même mode de défaillance pour les quatre marques : le back-wrap. Il se produit lorsque le câble anti-torsion accumule quelques tours de torsion au niveau du tambour avant que la voile en tête ne commence réellement à s'enrouler, et si vous choquez l'écoute à ce moment-là, la torsion accumulée se libère et enroule la voile à l'envers sur elle-même au lieu de l'enrouler correctement. Démêler un gennaker en back-wrap à quai, sans parler d'en mer, peut prendre tout un après-midi. La solution qui revient sans cesse dans les fils de discussion des forums n'a rien à voir avec la marque que vous avez achetée : gardez le sandow au point d'amure aussi tendu que vous pouvez le supporter, car cette tension empêche la torsion de s'accumuler en bas avant d'atteindre la tête. Un sandow détendu cause plus de blocages que n'importe quelle différence entre ces quatre systèmes.

Ce que ces systèmes coûtent réellement

Ce sont les prix de configuration de base chez 123Furling, pas le prix pour votre SWL spécifique, des tambours plus grands et des câbles anti-torsion plus longs font monter le tarif sur les quatre systèmes. Si vous préférez vous passer complètement de la ligne d'enroulement manuelle, l'enrouleur électrique Seldén CXe pour gennaker mérite aussi le détour, nous avons expliqué quand cette mise à niveau est rentable dans notre guide de l'enrouleur de gennaker électrique.

Vous ne savez pas encore quelle surface de voile ou quel SWL votre bateau nécessite ? Utilisez notre conseiller produit ou envoyez les dimensions de vos voiles à info@123furling.com, nous les dimensionnerons ensemble avant votre commande.