Demandez à quatre fabricants d'enrouleurs ce qu'est un « enrouleur électrique » et vous obtiendrez quatre réponses différentes, car Seldén, Profurl, Harken et Facnor ne vendent pas tous le même type de produit. Deux d'entre eux conçoivent une unité entièrement électrique dès la planche à dessin. Les deux autres construisent un enrouleur manuel puis vous vendent un moteur à y ajouter. Cette différence change ce que vous achetez réellement, ce qui s'adapte à votre bateau, et ce que vous dépensez au final une fois le gréeur payé.
L'enrouleur de génois qui passe à l'électrique : Seldén, Facnor et Harken
Pour l'enrouleur de voile d'avant (génois), trois des quatre marques traitent l'électrique comme un complément à une architecture manuelle existante, pas comme une gamme à part entière. Le Furlex Electric et le Furlex Through Deck Electric de Seldén sont des unités construites en usine, mais Seldén vend aussi un kit de conversion qui motorise un Seldén Furlex manuel 200S, 300S ou 400S existant. Facnor ne commercialise même pas de « Facnor électrique » sous un nom de modèle propre : la marque vend des unités d'entraînement EC et EF+ qui se montent sur un système Facnor LS existant, dimensionnées selon le diamètre de l'étai (l'EC39 pour un étai de 8mm, l'EC47 pour 12mm, l'EC70 pour un étai de 22mm sur des bateaux de plus de 60 pieds). Harken suit le même schéma avec ses entraînements 2E et 3E, qui se montent sur le même profilé et le même tambour que le Harken MKIV manuel, dimensionnés selon la longueur du bateau plutôt que le diamètre de l'étai (2E pour environ 35 à 43 pieds, 3E jusqu'à environ 60 pieds).
Nous avons détaillé le coût réel de conversion des trois marques dans notre guide sur la conversion d'un enrouleur manuel en électrique, notamment l'endroit où c'est le câblage, pas le moteur, qui fait souvent exploser le budget. En résumé : comptez entre 3 000 et 5 500 euros, gréeur et travaux électriques inclus, en plus de l'unité manuelle que vous possédez déjà.
Une question que les acheteurs oublient souvent de poser : l'entraînement électrique conserve-t-il une solution manuelle de secours si le moteur ou la batterie tombe en panne en pleine navigation ? La plupart des kits de conversion de génois, dont les 2E/3E de Harken et les EC/EF+ de Facnor, sont conçus pour conserver un accès manuel de secours au tambour. Vérifiez la solution de secours exacte auprès de votre revendeur avant de commander, car elle varie selon le kit et la configuration de l'émerillon, et ce n'est pas quelque chose que vous voulez découvrir pour la première fois dans un coup de vent.
Code zero et gennaker : là où Seldén et Profurl se disputent vraiment le marché
Passez aux voiles portantes et le tableau change complètement. Les unités CXe Code 0 et CXe Gennaker de Seldén ainsi que le NEXe de Profurl sont les deux gammes conçues comme électriques dès le premier jour, pas ajoutées après coup sous forme de kit. Les deux sont vendues comme des unités complètes avec leur propre émerillon, leur propre tambour et leur propre boîtier moteur, dimensionnés pour des voiles asymétriques, et non dérivés d'une version manuelle.
La gamme NEXe existe en deux tailles, la 4.0 et la 8.0, dimensionnées pour des voiles allant jusqu'à environ 250 et 400 mètres carrés, et Profurl annonce moins de 40 secondes pour enrouler entièrement une voile portante avec le moteur standard de 800 W. L'unité est livrée avec une télécommande qui permet d'arrêter l'enroulement instantanément plutôt que de dépendre d'un interrupteur au pied de mât, ce qui compte plus qu'il n'y paraît sur un bateau déjà surtoilé dans une rafale. La gamme CXe de Seldén couvre le même usage avec des versions sur pont et passage de pont pour le Code 0 comme pour le gennaker/asymétrique, et contrairement à la gamme Furlex Electric, il n'existe pas de CXe manuelle vers laquelle basculer. Vous l'achetez électrique, ou vous ne l'achetez pas.
Facnor construit bien un produit comparable, le FXe, en tant qu'enrouleur électrique de voile portante conçu spécifiquement pour cet usage, même si nous ne le distribuons pas actuellement. Harken fait ici figure d'exception : ses entraînements électriques sont construits pour l'architecture MKIV de génois, et nous n'avons trouvé aucune option électrique d'usine pour la gamme Reflex Code 0 ou gennaker, comme le proposent Seldén et Profurl. Si un enrouleur de voile portante Harken doit passer à l'électrique, vous vous tournez vers des solutions tierces plutôt que vers une unité d'usine à la marque Harken.
Ce que coûtent réellement les unités finies
Comparer les prix catalogue n'a de sens qu'au sein d'une même catégorie, car un enrouleur de génois et un enrouleur de Code 0 ne résolvent pas le même problème. Côté génois, le Furlex Electric de Seldén va d'environ 3 440 € pour la version standard à 4 099 € pour la version passage de pont. Côté voile portante, la gamme CXe de Seldén se situe entre 3 902 € pour le Code 0 (sur pont ou passage de pont) et 4 819 € pour les versions gennaker plus grandes, tandis que le système NEXe Electric Code 0 de Profurl est affiché à 5 217 €. Chez 123Furling, on nous demande au moins une fois par semaine si le surcoût du NEXe par rapport au CXe en vaut la peine, et la réponse honnête dépend de savoir si l'arrêt à distance et la taille 8.0 plus grande pour les asymétriques importants comptent pour votre plan de voilure précis, pas de la marque inscrite sur le boîtier.
Adapter le système à ce que vous naviguez réellement
La première question n'est pas quelle marque, mais quelle voile. Si vous motorisez un génois ou un foc que vous réduisez déjà par vent fort, vous voulez la catégorie Furlex Electric, EC/EF+ ou 2E/3E, pas une CXe ou une NEXe. Si le point sensible est un Code 0 ou un asymétrique qu'il faut deux personnes pour rentrer avant qu'il ne déleste le bateau, vous êtes dans le territoire CXe ou NEXe, et du FXe de Facnor si vous pouvez vous le procurer localement.
La consommation électrique est le détail que l'on sous-estime. Un kit de conversion de génois de 400 à 800 W sur un système 12V tire environ 20 à 30 ampères pendant les 30 à 45 secondes que dure l'enroulement. Les unités de voile portante plus grandes fonctionnent avec les mêmes moteurs de 800 à 1 200 W sur des bateaux plus souvent câblés spécifiquement en 24V, précisément parce que cela divise par deux l'intensité pour la même puissance. Si votre bateau est encore câblé en 12V et que vous envisagez une CXe ou une NEXe, faites vérifier le cheminement du câble jusqu'à l'étrave par votre électricien avant de commander, car un câble sous-dimensionné est la première cause de déception avec ces systèmes durant la première année.
Profurl a par ailleurs équipé le NEXe d'un mécanisme autobloquant, spécifiquement pour que la voile ne puisse pas se dérouler d'elle-même si une ligne saute ou qu'une ferrure lâche, ce qui compte d'autant plus sur une voile asymétrique capable de surtoiler un bateau en un instant si elle se déroule de manière inattendue au ponton ou sur une bouée.
Vous ne savez pas quelle catégorie convient à votre bateau, ni si votre étai et votre émerillon actuels accepteraient seulement un entraînement électrique ? Communiquez-nous la longueur de votre bateau, votre type de voile et votre configuration actuelle via le conseiller produit, ou écrivez à info@123furling.com, et l'équipe 123Furling vous dira franchement lequel de ces quatre systèmes mérite votre argent.
