Añadir un enrollador al estay interior de un cúter parece, sobre el papel, una mejora sencilla: comprar un tambor pequeño, atornillarlo al estay y listo. Entonces vira usted por primera vez y la escota del génova se engancha en el tormentín enrollado, o la driza empieza a golpear contra la del estay proa en un cruce que nadie le había advertido. Los aparejadores rara vez lo mencionan de antemano, porque cada cúter está aparejado de forma ligeramente distinta. Esto es lo que realmente falla, según lo que reportan los propietarios de cúteres una vez que el sistema ya está montado.
Cuánta separación necesitan realmente los dos estayes
No existe una fórmula universal para esto, y cualquier aparejador que merezca la pena contratar le dirá lo mismo: el recorrido de cargas (posición de las herrajes de cubierta, mordaza del mástil, geometría de los burdas) determina dónde termina el estay interior, no una regla general. Aun así, algunas cifras reales ayudan a comprobar una propuesta. Navegantes que han instalado a posteriori un segundo enrollador detrás de un enrollador de génova ya existente reportan haber montado el nuevo tambor a unos 20 a 25cm por detrás del primero, medido a nivel de cubierta. La convención más extendida del "solent stay" que usan muchas conversiones a cúter coloca el estay interior a unos 30cm por detrás del estay proa a nivel de cubierta, discurriendo casi paralelo a él, y terminando en el mástil no muy por debajo de la cabeza, en lugar de mucho más abajo en el paño, donde normalmente llega un estay de tormentín de cúter real.
En 123Furling recibimos esta pregunta cada temporada de propietarios que convierten un balandro en cúter o añaden un estay interior desmontable: mida el enrollador que realmente va a comprar, no una cifra de ficha técnica, porque el diámetro del tambor y la altura del cojinete inferior varían entre un Seldén Furlex y un equivalente de Facnor o Profurl, y eso es precisamente lo que determina si la escota del génova despeja el nuevo herraje al virar.
Dónde choca el tambor con su ancla o su roldana de proa
Este punto se pasa por alto constantemente porque nadie prueba el ajuste de un enrollador de estay interior contra un ancla fondeada. En un barco de clase Twister, un propietario tuvo que medir el radio de barrido de la caña del ancla mientras subía por la roldana de proa, y montar el tambor lo bastante alto para despejarla. Después resultó que ningún fabricante vendía una pieza de extensión para ese hueco exacto. La solución fue una extensión a medida, mecanizada en una barra de inoxidable 316 de 25mm. Antes de encargar un enrollador para el estay interior, suba y baje su ancla por la roldana con una cinta métrica en la mano y compruebe dónde quedará realmente el tambor, no donde lo muestra la foto del folleto.
La driza enrollada empeora con dos estayes tan próximos
La driza enrollada alrededor de la parte alta de un perfil de enrollador ya es uno de los fallos más comunes en los enrolladores, y un segundo estay cerca del primero lo hace más probable, no menos. Dos problemas se suman: la driza del tormentín necesita un ángulo de entrada suficientemente pronunciado (busque al menos entre 7 y 15 grados entre la driza y el estay) para evitar que se enrolle alrededor del giratorio, y con dos estayes proa separados por unos pocos decímetros, las drizas del génova y del tormentín pueden empezar a rozar entre sí con viento fuerte, lo que daña ambas y distrae de notar un enrollamiento real que empieza a formarse. Tratamos la mecánica de prevenir y resolver este fallo con más detalle en nuestra guía sobre la driza enrollada, que se aplica igual a un enrollador de tormentín que a uno de génova.
El problema de virada que el folleto no menciona
Esta es la queja que aparece en casi todos los hilos de foros sobre aparejo de cúter en cuanto alguien navega realmente con el barco: la baluma del génova o del yankee se engancha en el tormentín enrollado durante una virada, porque la vela ahora tiene que pasar un segundo estay que antes no existía. No hay una única solución, pero los navegantes experimentados en cúter coinciden en tres enfoques según las condiciones. Enrollar completamente el tormentín antes de una serie de viradas en aguas estrechas. Dejar que el génova quede en facha contra el tormentín durante una bordada y cazarlo en cuanto se libere, lo cual funciona bien navegando con poca tripulación una vez que uno se acostumbra al retraso. O, en condiciones de bordadas realmente cortas como un canal estrecho, simplemente arriar el tormentín y guardarlo en lugar de luchar contra él en cada virada. Nada de esto es un problema de material. Es un aparejo que ahora se navega de forma ligeramente distinta, y merece la pena practicarlo en aguas abiertas antes de necesitarlo en la entrada estrecha de un fondeadero.
La línea de rizo que se atasca en un tambor pequeño
Los enrolladores de tormentín más pequeños se atascan con más facilidad que el tambor de un enrollador de génova, simplemente porque hay menos espacio para que la línea se enrolle limpiamente. El síntoma clásico es que la línea de rizo se amontona en la parte alta del tambor en lugar de quedar plana, y casi siempre es un problema de ángulo de entrada más que un defecto del equipo: muy poca tensión de driza deja que la vela (y la carga sobre el tambor) se desplace, demasiada tensión de escota tira de la línea fuera de su enrollado natural. Añadir tensión de driza, arriar ligeramente la escota durante las últimas vueltas y comprobar que el giratorio de cabeza gira libremente bajo carga resuelve el problema en la mayoría de los casos. Elegir el diámetro correcto de línea de rizo para el tamaño del tambor importa más en un equipo pequeño que en uno grande; nuestra guía para elegir el diámetro y material de la línea de rizo y nuestro repaso sobre qué bloque va en cada posición se aplican directamente aquí.
Enrollarlo, o dejarlo con anillas para un tormentín de tormenta
Si el estay interior está ahí específicamente para un tormentín de tormenta, piénselo bien antes de hacerlo enrollable de forma permanente. El consenso entre navegantes oceánicos en los foros es bastante uniforme: un tormentín de tormenta con anillas se iza fresco cada vez que realmente se necesita, con una vela construida exactamente para esa carga, y no hay nada que pueda atascarse o enrollarse justo cuando importa. Un tormentín enrollado sacrifica algo de forma con viento duro comparado con una vela con anillas, a menos que especifique un grátil reforzado y un tejido más rígido al encargarlo, y añade una pieza giratoria más expuesta en la proa, precisamente en las condiciones en las que menos ganas se tienen de subir a arreglar algo. Muchos propietarios de cúteres usan ambos sistemas: un enrollador para el tormentín de trabajo diario con 15 a 25 nudos, y un tormentín de tormenta con anillas guardado abajo para lo que sea peor.
Qué enrollador encaja realmente en un tormentín pequeño
Facnor, Profurl y Harken fabrican todos gamas pequeñas/estructurales dedicadas exactamente a este uso (la línea STG/STB/FLT/STK de Facnor, el ProAm de Profurl y el sistema de enrollador de tormentín independiente de Harken construido en torno a línea de 4 a 6mm), pero ninguno de ellos está en el catálogo de 123Furling ahora mismo como equipo específico para tormentín. La opción práctica disponible en stock para un enrollador manual de estay interior es el Seldén Furlex por 799,80 €, el enrollador estructural más pequeño y asequible de nuestra gama. No necesita la clasificación SWL más alta que dimensionaría para un génova en el estay principal, y su tambor con rodamientos de bolas inoxidables y su función de driza "free turn" funcionan a escala de tormentín exactamente igual que en un génova de tamaño completo. Combínelo con la línea de rizo del diámetro correcto para el tambor más pequeño en lugar de reutilizar lo que sobre del enrollador de génova; ese desajuste explica buena parte de las quejas de atasco mencionadas antes.
¿No está seguro de si su cúter realmente necesita un enrollador en el estay interior, o si las anillas siguen siendo la mejor opción para su zona de navegación? Use nuestro asesor de producto indicando la separación de sus estayes y sus condiciones habituales, o escriba a info@123furling.com y le diremos qué encaja realmente.
