Jour d'expertise. L'expert vérifie le gréement dormant, tape sur les cadènes, et passe à autre chose avant de vraiment regarder l'enrouleur. C'est la norme. Un système d'enroulement reçoit peut-être deux minutes d'attention pendant une expertise avant achat, alors qu'un système usé peut vous coûter aussi bien un jeu de roulements qu'un remplacement complet.
Si vous achetez un bateau avec un enrouleur déjà installé, ou si vous envisagez de faire une offre, voici ce qui vous renseigne vraiment sur son état, au-delà de "est-ce que ça tourne".
Ce que le diamètre de l'étai vous apprend avant même de toucher quoi que ce soit
Avant même de regarder le tambour ou le profilé, vérifiez quel étai le bateau possède réellement. Un enrouleur dimensionné pour un étai de 4 mm et un autre pour 6 mm ne sont pas interchangeables, même s'ils se ressemblent sur le pont. Sur les forums, des navigateurs signalent régulièrement avoir trouvé un enrouleur qui "s'adapte presque" à leur bateau, avant de découvrir que la ridoire, l'axe ou le diamètre du profilé est décalé d'une taille. Si l'enrouleur en place ne correspond pas aux dimensions réelles du gréement du bateau, quelqu'un avant vous a déjà fait un compromis, et vous en héritez.
Mesurez vous-même le diamètre du câble d'étai au pied à coulisse si vous pouvez y accéder, et comparez-le à la fiche technique de la marque installée. Sur 123furling.com, vous pouvez filtrer les enrouleurs manuels par plage de diamètre d'étai, un moyen utile de vérifier si l'unité installée correspond réellement au bateau, ou s'il s'agit d'un remplacement mal ajusté par un précédent propriétaire.
Les roulements sont la partie bon marché, des roulements grippés sont le signal d'alarme
Demandez à faire tourner le tambour et l'émerillon de drisse à la main, voile démontée ou au moins détendue. Cela doit tourner en douceur, sans grincement ni point dur. Un enrouleur raide ou saccadé a généralement des roulements dont la graisse a durci, ou des billes qui ont perdu leur rondeur après des années de charge sans lubrification.
Les roulements eux-mêmes ne sont pas chers. Les roulements de tambour coûtent environ 13 euros pièce et ceux de l'émerillon supérieur environ 9 euros, une révision complète des roulements reste donc un petit chantier sur la plupart des systèmes. Voilà la bonne nouvelle. La mauvaise, c'est que des roulements grippés indiquent souvent que le système n'a pas été entretenu depuis des années, ce qui pose la question de ce qui a également été négligé : la lubrification de l'émerillon de drisse, le contrôle des jonctions du profilé, ou l'usure de la ralingue de la voile. Les manuels d'entretien de Seldén recommandent eux-mêmes d'inspecter le renvoi de drisse chaque année et de le remplacer dès que l'usure dépasse 50 %, une étape que la plupart des bateaux que nous voyons n'ont jamais connue.
Si l'enrouleur est vraiment bloqué plutôt que simplement raide, notre guide sur pourquoi les enrouleurs se bloquent couvre les sept causes les plus fréquentes, dont plusieurs sont visibles lors d'une courte inspection sur le pont.
Les vis de Facnor, les rivets des autres : pourquoi les jonctions de profilé vieillissent différemment
Les sections de profilé sont assemblées soit par vis, soit par rivets, et cela compte. Les profilés LX et FX+ de Facnor utilisent des vis Torx aux jonctions, ce qui permet à un gréeur de démonter le profilé pour inspection ou réparation sans avoir à percer quoi que ce soit. Certains systèmes concurrents rivettent plutôt les jonctions, ce qui résiste mieux au desserrage accidentel en mer, mais transforme toute réparation en chantier nécessitant de percer les anciens rivets pour en poser de nouveaux.
Sur un bateau ancien, vérifiez les jonctions à la recherche de traînées de rouille sous chaque point de raccordement, signe que de l'eau a stagné dans le profilé. Sur les systèmes vissés, vérifiez aussi que les vis n'ont pas été trop serrées ou foirées par un précédent propriétaire tentant de corriger un bruit de cliquetis.
L'exposition des roulements varie aussi selon la marque, et cela détermine ce qu'il faut surveiller. Le Harken MKIV tourne sur des roulements Torlon et Delrin logés dans le boîtier, à l'abri des UV, ce qui les fait vieillir lentement mais les rend plus difficiles à inspecter sans démontage partiel. Les roulements Torlon autolubrifiants du système LX de Facnor sont au contraire plus exposés au soleil, ce qui les rend plus faciles à rincer et inspecter sur le pont, mais signifie aussi qu'ils vieillissent davantage en plein soleil. Aucune des deux approches n'est mauvaise, mais pour un bateau resté dehors pendant des années sous un climat ensoleillé, cela vaut la peine d'être pris en compte.
Le test de la ligne de ris en deux minutes
Voile gréée, ou même simplement avec la ligne de ris ramenée, enroulez complètement la voile à la main et regardez combien de ligne reste enroulée autour du tambour. Il devrait rester quelques tours visibles. Si le tambour est presque vide de ligne dès que la voile est tout juste complètement enroulée, ce bateau manquera de ligne par vent fort avant que la voile soit complètement rentrée, précisément au moment où vous en aurez le plus besoin.
C'est aussi le moment de vérifier la ligne de ris elle-même. Une ligne raide, effilochée ou trop fine pour le diamètre du tambour provoque des tours grimpants qui bloquent tout le système sous charge, et c'est l'un des problèmes les plus souvent signalés sur les bateaux qui viennent de changer de propriétaire. Notre guide sur le diamètre, la longueur et le matériau de la ligne de ris explique comment dimensionner correctement un remplacement, et une bobine de ligne de ris sans fin est l'une des assurances les moins chères que vous puissiez acheter sur un bateau d'occasion, bien en dessous du coût de tout le reste sur cette liste.
Si le bateau porte aussi un code 0 ou un gennaker sur un enrouleur top-down, vérifiez également le câble anti-torsion. C'est une pièce d'usure facile à oublier lors d'une expertise, car elle se trouve généralement dans le sac à voile plutôt que gréée. Notre guide sur le câble anti-torsion pour enrouleurs code zero et le câble anti-torsion lui-même valent la peine d'être vérifiés par rapport à la longueur réelle de guindant de la voile avant de supposer que celui en place convient encore.
Quand la réparation a plus de sens qu'un système entièrement neuf
Des roulements, une révision de l'émerillon de drisse et une nouvelle ligne de ris réunis dépassent rarement quelques centaines d'euros, ce qui reste raisonnable sur presque n'importe quel bateau. Le remplacement complet est un calcul différent, et il n'a de sens qu'une fois que vous savez réellement à quoi vous avez affaire.
Chez 123Furling, nous vendons les quatre grandes marques, ce qui nous permet de donner aux acheteurs une fourchette de prix honnête plutôt que le chiffre d'un seul fabricant. Un Seldén Furlex démarre autour de 800 euros, un Système Facnor LS autour de 934 euros, et les prix montent ensuite via le Profurl C-System, le Profurl R-System, le Harken MKIV Ocean, le Facnor Flatdeck et le Harken MKIV, jusqu'à un Furlex through-deck entièrement électrique au-delà de 2 800 euros. Connaître cette fourchette avant de négocier sur le bateau signifie que vous n'avez pas à deviner si un enrouleur fatigué représente une réparation à 50 euros ou un remplacement à 1 500 euros.
Lors d'un remplacement, résistez à la tentation d'assembler des pièces de bateaux différents pour économiser, comme un profilé d'occasion d'un bateau avec un tambour d'un autre. Les navigateurs qui ont essayé rapportent que des composants provenant de bateaux différents s'accordent rarement sur les tolérances qui comptent, et le temps de tout adapter, un système complet neuf s'avère finalement la solution la plus économique et la plus rapide.
Une chose à garder en perspective : des navigateurs signalent régulièrement des enrouleurs Profurl fonctionnant 20 ans avec seulement l'émerillon supérieur remplacé, et du matériel d'occasion de fabricants reconnus encore en parfait état de marche après deux décennies. Un enrouleur ancien n'est pas en soi une raison de renoncer au bateau. Un enrouleur négligé, si.
Vous n'êtes pas sûr que le système sur le bateau que vous regardez corresponde encore à votre gréement, ou s'il vaut mieux réparer que remplacer ? Utilisez notre conseiller produit pour vérifier la compatibilité par diamètre d'étai et longueur de bateau, ou envoyez-nous le modèle et nous vous dirons honnêtement ce que nous ferions.
