Bezichtigingsdag. De expert klopt op de wanten, controleert de chainplates, en loopt door voordat hij echt naar het rolreefsysteem kijkt. Dat is de norm. Een rolreefsysteem krijgt tijdens een aankoopkeuring hooguit twee minuten aandacht, terwijl een versleten exemplaar je zomaar een setje lagers of een compleet nieuw systeem kan kosten.
Koop je een boot met een al geinstalleerd rolreefsysteem, of overweeg je een bod uit te brengen? Dit is wat echt iets zegt over de staat ervan, meer dan alleen "draait het".
Wat de voorstagdiameter je vertelt voordat je iets aanraakt
Voordat je naar de trommel of het profiel kijkt: controleer welke voorstag de boot daadwerkelijk heeft. Een rolreefsysteem gemaakt voor een 4mm voorstag en een exemplaar voor 6mm zijn niet uitwisselbaar, ook al lijken ze op het dek identiek. Zeilers melden op forums regelmatig een systeem te vinden dat "bijna past" op hun boot, om er vervolgens achter te komen dat de toggle, de harpsluiting of de profieldiameter net verkeerd is. Past het huidige systeem niet bij de werkelijke tuigage-afmetingen van de boot, dan heeft iemand voor jou al een compromis gesloten, en dat erf je mee.
Meet de diameter van de voorstagdraad zelf met een schuifmaat als je erbij kunt, en vergelijk die met het specificatieblad van het gemonteerde merk. Op 123furling.com kun je manuele rolreefsystemen filteren op voorstagdiameter, een handige manier om te checken of het gemonteerde systeem daadwerkelijk klopt voor de boot, of een niet-passende vervanging van een vorige eigenaar.
Lagers zijn het goedkope deel, vastgelopen lagers zijn het waarschuwingssignaal
Vraag of je de trommel en de valwartel met de hand kunt laten draaien, met het zeil eraf of los. Dat moet soepel gaan, zonder knarsen of harde punten. Een stroef of hokkend systeem heeft meestal lagers met verharde vet erin, of kogellagers die na jaren belasting zonder smering hun ronde vorm hebben verloren.
De lagers zelf zijn niet duur. Trommellagers kosten ongeveer 13 euro per stuk en de bovenwartellagers rond de 9 euro, dus een volledige lagerbeurt is op de meeste systemen een kleine klus. Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat vastgelopen lagers vaak betekenen dat het systeem jarenlang niet onderhouden is, en dat roept de vraag op wat er nog meer is overgeslagen: smering van de valwartel, controle van de profielverbindingen, of slijtage van de liktape van het zeil. Selden's eigen servicehandleidingen adviseren de valgeleider jaarlijks te inspecteren en te vervangen zodra de slijtage boven 50% komt, een stap die bij de meeste boten die wij zien nooit is uitgevoerd.
Zit het systeem echt vast in plaats van alleen stroef, dan behandelt onze gids over waarom rolreefsystemen vastlopen de zeven meest voorkomende oorzaken, waarvan een aantal zichtbaar zijn tijdens een korte dekinspectie.
Facnor's schroeven, andermans klinknagels: waarom profielverbindingen verschillend verouderen
Profielsecties worden verbonden met schroeven of klinknagels, en dat verschil doet ertoe. De LX- en FX+-profielen van Facnor gebruiken Torx-schroeven op de verbindingen, waardoor een rigger het profiel kan demonteren voor inspectie of reparatie zonder iets los te boren. Sommige concurrerende systemen klinken de verbindingen juist, wat beter bestand is tegen ongewenst losraken op zee, maar van elke reparatie een klus maakt waarbij de oude klinknagels uitgeboord en vervangen moeten worden.
Controleer op een oudere boot de verbindingen op roeststrepen onder elk aansluitpunt, een teken dat er water in het profiel heeft gestaan. Bij systemen met schroefverbindingen check je ook of de schroeven niet te vast zijn gedraaid of stukgedraaid door een vorige eigenaar die een rammelend geluid probeerde te verhelpen.
Ook de blootstelling van de lagers verschilt per merk, en dat bepaalt waar je op moet letten. De Harken MKIV draait op Torlon- en Delrin-lagers die weggewerkt zitten in de behuizing, uit het uv-licht, waardoor ze langzaam verouderen maar lastiger te inspecteren zijn zonder gedeeltelijke demontage. De zelfsmerende Torlon-lagers van Facnor's LX-systeem liggen juist meer blootgesteld aan zonlicht, wat ze makkelijker maakt om te spoelen en te inspecteren op het dek, maar betekent ook dat ze meer van hun veroudering in direct zonlicht doormaken. Geen van beide is fout, maar bij een boot die jarenlang buiten heeft gestaan in een zonnig klimaat is dit iets om mee te wegen.
De furlinglijn-test van twee minuten
Met het zeil opgetuigd, of gewoon met de furlinglijn teruggeleid, rol je het zeil volledig met de hand op en kijk je hoeveel lijn er nog om de trommel gewikkeld zit. Er moeten nog een paar slagen zichtbaar zijn. Is de trommel bijna leeg van lijn zodra het zeil net volledig gereefd is, dan loopt die boot in een echte bui zonder lijn voordat het zeil helemaal is opgerold, precies op het moment dat je het het hardst nodig hebt.
Dit is ook het moment om de furlinglijn zelf te controleren. Een stijve, pluizige of te dunne lijn voor de trommeldiameter veroorzaakt rijdende slagen die het hele systeem onder belasting blokkeren, en het is een van de vaakst gemelde problemen op boten die net van eigenaar zijn gewisseld. Onze gids over furlinglijn-diameter, -lengte en -materiaal legt uit hoe je een vervanging correct maat, en een spoel eindeloze furlinglijn is een van de goedkoopste verzekeringen die je op een tweedehands boot kunt kopen, ruim onder de kosten van al het andere op dit lijstje.
Voert de boot ook een code 0 of gennaker op een top-down systeem, controleer dan ook de anti-torsielijn. Het is een slijtageonderdeel dat makkelijk over het hoofd wordt gezien tijdens een keuring, omdat het meestal in de zeilzak zit in plaats van opgetuigd. Onze gids over anti-torsielijn voor code zero furlers en de anti-torsielijn zelf zijn het waard om tegen de werkelijke lijklengte van het zeil te checken voordat je aanneemt dat de huidige lijn nog goed is.
Wanneer reparatie meer zin heeft dan een heel nieuw systeem
Lagers, een beurt voor de valwartel en een nieuwe furlinglijn samen komen zelden boven de paar honderd euro uit, wat op vrijwel elke boot logisch is. Een compleet nieuw systeem is een andere rekensom, en die heeft pas zin zodra je weet waar je echt mee werkt.
Bij 123Furling verkopen we alle vier de grote merken, waardoor we kopers een eerlijke prijsrange kunnen geven in plaats van het getal van een fabrikant. Een Selden Furlex begint rond de 800 euro, een Facnor LS Systeem rond de 934 euro, en de prijzen lopen van daaruit op via het Profurl C-System, het Profurl R-System, het Harken MKIV Ocean, de Facnor Flatdeck en de Harken MKIV, tot een volledig elektrische through-deck Furlex boven de 2.800 euro. Die range kennen voordat je over de boot onderhandelt, betekent dat je niet hoeft te gokken of een vermoeid systeem een reparatie van 50 euro is of een vervanging van 1.500 euro.
Probeer bij vervanging niet losse onderdelen van verschillende boten samen te voegen om te besparen, zoals een gebruikt profiel van de ene boot met een trommel van een andere. Zeilers die dit geprobeerd hebben melden dat onderdelen van verschillende boten zelden op de toleranties passen die ertoe doen, en tegen de tijd dat alles is aangepast om te passen, was een compleet nieuw systeem toch al de goedkopere en snellere route.
Iets om in perspectief te houden: zeilers melden regelmatig Profurl-systemen die 20 jaar meegaan met alleen een vervangen bovenwartel, en tweedehands materiaal van bekende bouwers dat na twee decennia nog prima werkt. Een oud rolreefsysteem is geen automatische reden om van de boot af te zien. Een verwaarloosd systeem wel.
Weet je niet zeker of het systeem op de boot die je bekijkt nog bij jouw tuigage past, of dat reparatie of vervanging slimmer is? Gebruik onze productadviseur om compatibiliteit te checken op voorstagdiameter en bootlengte, of stuur ons het model en we vertellen je eerlijk wat wij zouden doen.
