La plupart des marins ne remplacent leur ligne de ris que lorsqu'elle cède ou se coince. Pourtant, un diamètre inadapté au tambour de votre enrouleur crée des problèmes bien avant la rupture : des tours montants qui bloquent l'enrouleur par vent frais, un tambour qui se remplit avant que la voile soit complètement affalée, ou une ligne trop fine à saisir avec des gants mouillés.
Choisir la bonne ligne de ris ne prend que dix minutes si vous savez quoi mesurer. Voici ce qui compte vraiment.
Quel diamètre convient à votre tambour
Le tambour de votre enrouleur a une capacité de ligne précise - et c'est là que la plupart des erreurs se produisent. Trop fin et la ligne développe des tours montants (des enroulements qui se croisent et bloquent le tambour). Trop épais et vous ne pouvez pas mettre assez d'enroulements sur le tambour pour dérouler complètement la voile lorsqu'elle est affalée.
La règle générale : utilisez le plus grand diamètre qui tient encore sur votre tambour et qui revient confortablement jusqu'au cockpit. Pour la plupart des enrouleurs de loisir, voici la répartition :
- Bateaux de moins de 10,5 mètres : 6-8mm est standard. Les tambours Seldon Furlex 100 et 200 sont conçus pour 6mm.
- Bateaux de 10,5 à 14 mètres : 8-10mm. Les unités Harken MKIV et Profurl C-System dans cette gamme fonctionnent bien en 8mm.
- Bateaux de plus de 14 mètres : 10-12mm. Le plus grand rayon du tambour vous donne la capacité nécessaire, et vous avez besoin de la ligne plus épaisse pour la prise en main.
Consultez le manuel d'installation de votre enrouleur - le diamètre maximum y est toujours indiqué. Utiliser du 8mm sur un tambour prévu pour 6mm semble anodin jusqu'à ce que le tambour soit plein à mi-course et que vous ne puissiez plus ranger les deux derniers mètres de voile. Si vous cherchez aussi à savoir quelle taille d'enrouleur convient à votre bateau, notre guide de dimensionnement d'enrouleur de génois traite du diamètre d'étai et de la longueur du guindant en détail.
Chez 123Furling, nous proposons la Ligne de ris sans fin en O8mm, O10mm et O12mm précisément parce que ces trois tailles couvrent la grande majorité des voiliers de plaisance entre 9 et 17 mètres. Si votre système utilise du 6mm et que vous avez des problèmes de prise en main, il existe une solution pratique : épisser une queue plus épaisse (8-10mm) sur la partie tambour. Vous obtenez la capacité du 6mm là où ça compte et une prise confortable là où sont vos mains.
Quelle longueur de ligne de ris vous faut-il
La formule publiée par Harken pour leurs systèmes MKIV : longueur du bateau + longueur du pied de votre plus grand génois + 1,8 mètre. C'est un bon point de départ pour tout système d'enrouleur à une seule ligne.
Pour une boucle épissée sans fin, le calcul change. Vous devez mesurer le trajet réel de la ligne : depuis le tambour, vers l'avant à travers le bloc de guidage, retour au cockpit, à travers le bloqueur, et retour de l'autre côté du tambour. Ajoutez 15 à 20% pour la prise de l'épissure et les tours de sécurité.
La méthode la plus simple : faites passer une vieille ligne bon marché à travers tout votre système avec la voile affalée, marquez l'endroit où les extrémités se rejoignent au tambour, et mesurez. Ajoutez 10% et vous avez votre longueur.
Le tambour doit être rempli aux trois quarts environ lorsque la voile est complètement enroulée. Trop peu de ligne et vous perdez l'avantage mécanique lors de l'affalement par vent fort. Trop et les derniers tours débordent sur les bords.
Boucle sans fin ou ligne classique : ce qui convient le mieux à votre bateau
La configuration traditionnelle est une ligne de ris unique : une extrémité fixée au tambour, l'autre revenant au cockpit où elle est bloquée dans un coinceur ou un taquet. Simple, fiable et facile à remplacer.
Les boucles épissées sans fin (une boucle continue qui tourne dans les deux sens autour du tambour) résolvent un problème concret : vous ne manquez jamais de ligne sur le tambour lors de la prise de ris. Tirez d'un côté et l'autre côté se libère automatiquement. C'est particulièrement utile quand vous prenez plusieurs ris par gros temps et qu'il ne vous reste plus assez de queue pour continuer à faire tourner le tambour.
L'inconvénient est qu'une boucle sans fin nécessite une mesure précise pour l'épissure, et vous avez généralement besoin de deux personnes pour gérer le côté mou sous charge. Pour les bateaux de croisière où le génois s'enroule et se déroule au mouillage ou par temps calme, la ligne classique est presque toujours le meilleur choix. Pour la navigation en équipage réduit ou offshore, où vous prenez régulièrement des ris dans des conditions difficiles, la boucle sans fin justifie sa complexité.
La Ligne de ris sans fin de 123Furling est disponible pré-épissée, ce qui supprime la principale difficulté d'installation du système à boucle continue.
Polyester, Dyneema ou construction mixte : ce que vous ressentez vraiment en mer
Pour les lignes de ris, le choix du matériau se résume à une question pratique : où avez-vous besoin de grip et où avez-vous besoin d'une faible friction ?
Le polyester tressé sur tressé reste la référence pour de bonnes raisons. Il s'accroche de manière fiable sur les winchs et les coinceurs, résiste bien aux UV, s'étire légèrement sous charge (ce qui absorbe les chocs) et reste abordable. La plupart des marins utilisant du 6-10mm en polyester tressé font état de cinq à huit ans de service avant remplacement.
Un noyau Dyneema avec gaine polyester est plus léger et plus résistant pour le même diamètre, ce qui signifie que vous pouvez utiliser une taille plus petite sur un petit tambour tout en conservant une résistance à la rupture adéquate. L'inconvénient est le coût et le fait que le Dyneema pur est notoirement glissant - des marins expérimentés rapportent que les lignes Dyneema glissent sur les winchs même avec sept tours. La gaine polyester extérieure résout en grande partie ce problème, mais une ligne 100% Dyneema sur un tambour peut produire des tours montants et sauter par-dessus le bord d'une façon que le polyester tressé ne fait pas.
Pour la plupart des plaisanciers avec un enrouleur de génois : restez avec un polyester tressé de qualité. Pour une ligne de ris légère pour Code 0 où la capacité du tambour est critique et où vous travaillez avec un petit tambour à l'étrave, une ligne à noyau Dyneema vous donne la résistance dans une taille qui convient réellement.
Les signes qui indiquent que votre ligne doit être remplacée
La recommandation standard est une inspection annuelle et un remplacement tous les trois à cinq ans. C'est une bonne base, mais les vrais indicateurs se trouvent dans la ligne elle-même :
- Fibres du noyau visibles à travers la gaine : remplacez immédiatement. La gaine est la protection principale contre les UV et l'abrasion.
- Zones plates ou sections vitrifiées : dommages thermiques, généralement dus au glissement de la ligne sur un winch chaud. Les fibres ont partiellement fondu et ont perdu leur résistance.
- Raideur localisée : dégradation UV. Une ligne de ris qui ne veut soudainement plus se plier autour du bloc de guidage est déjà compromise.
- Tours montants là où il n'y en avait pas auparavant : la ligne s'est aplatie et a perdu sa section ronde, ce qui entraîne un enroulement irrégulier sur le tambour.
Si vous remplacez la ligne, c'est aussi le moment de vérifier le guide-ligne du tambour, le bloc de sortie et les 30 premiers centimètres au niveau du coinceur ou taquet. Cette section s'use cinq fois plus vite que le reste.
Vous hésitez sur la taille ou le type de ligne dont vous avez besoin ?
Utilisez le conseiller produit sur 123furling.com pour filtrer par longueur de bateau et marque d'enrouleur, ou envoyez un message à info@123furling.com avec la longueur de votre bateau, le modèle d'enrouleur et la longueur du pied de votre génois. L'équipe 123Furling vous indiquera quelle taille convient.
