Demandez à dix plaisanciers si un voile asymétrique doit vivre dans une chaussette ou sur un enrouleur top-down, vous obtiendrez dix réponses différentes, la plupart fondées sur ce qu'ils possèdent déjà. La question qui tranche réellement n'est pas "combien voulez-vous dépenser" ni "quelle est la taille du bateau." C'est la façon dont la voile elle-même est coupée. Un Code 0 plat, à point d'écoute haut, avec un câble anti-torsion dans la ralingue de guindant, s'enroule sur un enrouleur sans aucun drame. Une voile asymétrique de croisière, taillée pleine avec un bedon arrondi, se bat contre ce même enrouleur, quelle que soit la qualité du matériel.
Pourquoi un Code 0 s'enroule proprement et une asymétrique creuse non
Un enrouleur top-down fonctionne en mettant en rotation le câble anti-torsion au niveau de l'émerillon, et cette torsion doit descendre le long du guindant plus vite que la voile ne peut y résister. Sur un Code 0, le guindant est quasiment droit, la chute est relativement courte et le point d'écoute se trouve haut. Peu de surface de voile s'oppose à la rotation, si bien que la torsion atteint la bordure en quelques secondes et que toute la voile s'enroule en un boudin régulier et serré.
Une asymétrique de croisière ou un gennaker très creux est taillé à l'inverse: un guindant plus long par rapport à la chute, un bedon plus plein et un point d'écoute bas et bombé. Quand vous commencez à enrouler, la tête et le panneau central s'enroulent sans problème, mais le ventre de la voile porte encore du vent et résiste. Le câble accumule de la torsion dans la section médiane avant qu'elle n'atteigne le bas, et cette torsion accumulée revient sous forme de "back twist" la prochaine fois que vous essayez de dérouler. Le résultat concret, décrit à répétition sur des forums comme Cruisers Forum et SailNet, est une forme de sablier dans la voile enroulée qui ne se libère pas proprement et qu'il faut parfois affaler sur le pont et réétaler avant de pouvoir la réutiliser.
Il ne s'agit pas d'un défaut de matériel. Seldén, Facnor, Harken et Profurl construisent tous leurs systèmes top-down sur le même principe de câble anti-torsion, et les quatre fonctionnent bien sur une voile taillée en conséquence. Le problème apparaît précisément sur des voiles qui n'ont jamais été conçues en pensant à un enrouleur, généralement une ancienne asymétrique ou une voile récupérée d'un bateau où elle se gréait librement sur un tangon.
Ce qu'une chaussette vous fait réellement économiser, et ce qu'elle vous coûte
Une chaussette est mécaniquement simple: un fourreau de tissu avec une ligne de commande que l'on tire vers le haut pour étouffer la voile et vers le bas pour la libérer. Pas de tambour, pas d'émerillon, pas de câble anti-torsion, et rien qui puisse former un sablier. Pour une voile de croisière taillée creuse, la chaussette est généralement le meilleur choix, pas le compromis le moins cher. Elle gère une voile ronde et pleine sans se soucier de sa forme, et elle pèse une fraction d'un jeu d'enrouleur complet.
Le coût réel de la chaussette apparaît à l'usage, pas sur l'étiquette. L'envoi et l'affalage demandent tous les deux une personne à l'avant, tirant sur une ligne qui porte une charge réelle une fois la voile pleine. Les équipages réduits qui préfèrent manœuvrer depuis le cockpit trouvent souvent cela plus difficile que ça n'en a l'air, sur un pont avant qui tangue par vent forcissant. Elle se range aussi moins proprement pour une navigation répétée à la journée, puisque vous pliez et enfournez une voile libre dans un sac plutôt que de la laisser enroulée sur le profilé d'étai.
Un jeu complet d'enrouleur top-down, tambour, émerillon, câble anti-torsion et poulies de renvoi, coûte généralement plus cher qu'une chaussette une fois le câble pris en compte. Sur 123furling.com, un système d'enrouleur Seldén GX démarre à 987 euros, et un enrouleur top-down Facnor Fast FX+ pour asymétrique est affiché à 1 559 euros. Ajoutez un câble anti-torsion correctement dimensionné pour votre longueur de guindant, et vous atteignez un investissement nettement plus élevé qu'une chaussette pour la même surface de voile. Ce surcoût s'achète en manœuvre depuis le cockpit uniquement: enrouler depuis le cockpit, choquer l'écoute, terminé. Personne n'a besoin d'aller à l'avant par grain.
Quand l'enrouleur vaut tout de même l'investissement
Si la voile en question est réellement un Code 0, construit plat avec un guindant droit et un point d'écoute haut, spécifiquement pour être enroulé, l'enrouleur est le bon outil et la chaussette serait un retour en arrière. Vous ne perdez rien en qualité d'enroulement et vous gagnez la possibilité d'enrouler en quelques secondes dès qu'une ligne de grains apparaît à l'horizon, ce qui compte bien davantage au large qu'au mouillage. C'est la configuration qui fonctionne le mieux chez 123Furling pour les bateaux qui utilisent leur voile de reaching entre le près bon plein et le largue, par 8 à 20 nœuds: un système Code 0 Seldén CX, Profurl NEX ou Harken Reflex, associé à un câble anti-torsion correctement tendu et dimensionné sur la longueur de guindant, et non estimé au hasard.
Cela vaut aussi le coût sur une véritable asymétrique de reaching, conçue dès le départ pour l'enroulement top-down, ce qui est une voile différente d'une voile de croisière très creuse, même si les deux sont couramment appelées "asymétrique." Les voiliers qui savent qu'un bateau va enrouler la voile aplatissent le bedon et relèvent le point d'écoute spécifiquement pour éviter le problème du sablier, si bien que la voile et l'enrouleur sont déjà assortis avant même de quitter la voilerie. Si vous achetez neuf, préciser à votre voilier que vous enroulerez en top-down change la coupe qu'il vous livrera. Si vous possédez déjà une voile creuse et que vous ajoutez seulement maintenant un enrouleur, vérifiez le rapport bedon/chute avant de commander le matériel, pas après.
Les bateaux où la chaussette gagne tout de même, même avec le budget disponible
Les équipages réduits qui naviguent davantage au grand largue et au vent arrière qu'au reaching, pensez route de l'Atlantique, longues étapes sous le vent, navigation dans les alizés, sont généralement mieux servis par une chaussette, quel que soit le budget. La voile qui performe le mieux au vent arrière est précisément la coupe plus pleine et plus ronde qui se bat contre un enrouleur top-down, donc imposer cette voile à un enrouleur vous procure à la fois une voile moins performante et un problème d'enroulement. Ce schéma se retrouve le plus souvent sur des bateaux de 30 à 38 pieds en navigation côtière et atlantique avec un couple à bord: la chaussette est utilisée plus souvent car elle fonctionne de manière prévisible à chaque fois, tandis qu'une configuration d'enrouleur mal assortie est évitée après la deuxième mauvaise expérience et la voile reste au fond du coffre.
Certains clients de 123Furling adoptent une voie intermédiaire: un Code 0 sur son propre enrouleur top-down pour le reaching, et une asymétrique creuse séparée dans une chaussette pour le vent arrière. Cela représente deux voiles et deux systèmes, ce qui n'est pas bon marché, mais cela adapte le matériel à la forme de chaque voile plutôt que de faire des compromis avec une seule voile censée remplir les deux rôles. Si vous ne devez posséder qu'une seule voile de vent arrière, déterminez d'abord si vous reachez ou courez davantage sur vos routes habituelles, et laissez cela décider de la coupe, qui décidera ensuite de la question de l'enrouleur pour vous.
Vous ne savez pas quelle configuration correspond à votre gréement et à votre style de navigation? Notre conseiller produit passe en revue la longueur du bateau, la configuration de l'étai et le style de navigation pour vous orienter vers un système, ou lisez d'abord comment un enrouleur top-down se compare à un système bottom-up avant de trancher. Pour une comparaison directe du matériel lui-même, le comparatif Seldén GX, Profurl Spinex, Harken Reflex et Facnor FX+ détaille comment les quatre marques diffèrent réellement une fois que vous avez choisi l'enrouleur plutôt que la chaussette.
