Un lecteur possédant un Profurl NEX manuel sur un bateau de 42 pieds nous a écrit le mois dernier avec une question simple : si le tambour, l'émerillon et le profilé sont déjà fixés sur son étai, pourquoi le kit de motorisation coûte-t-il presque autant qu'un système NEXe complet ? La question est légitime, et la réponse honnête l'a surpris. Le kit coûte effectivement moins cher qu'un système complet neuf, mais pas autant que la plupart des propriétaires l'imaginent. La raison tient à l'endroit où se situe réellement le coût technique d'un enrouleur électrique pour voile de portant.
Votre tambour NEX manuel n'est pas la partie coûteuse
Sur la page produit de l'enrouleur Profurl NEXe, chaque classe de puissance propose deux configurations : un système "Complet" livré avec un nouveau tambour, un émerillon, des sertissages de câble et un moteur, et un "Kit de motorisation" qui suppose que votre tambour et votre émerillon sont déjà en place et ajoute simplement un moteur et un boîtier d'alimentation. On pourrait logiquement s'attendre à ce que le kit coûte environ la moitié du prix, puisque la partie mécanique n'est pas payée deux fois. Ce n'est pas ce qui se passe, et ce, pour les quatre classes de puissance NEXe.
Ce que 12 à 14 % représentent vraiment
Chez 123Furling, l'écart de prix entre le kit et le système complet se situe systématiquement entre 12 et 14 %, quelle que soit la taille :
| Modèle | Surface de voile max. / MWL | Système complet | Kit de motorisation | Économie |
|---|---|---|---|---|
| NEXelite 2.5 | 90 m² / 2 500 kg | €5.866 | €5.183 | €682 (12 %) |
| NEXelite 4.0 | 140 m² / 4 000 kg | €6.136 | €5.270 | €867 (14 %) |
| NEXelite 6.5 | 250 m² / 6 500 kg | €8.663 | €7.467 | €1.197 (14 %) |
| NEXE 8.0 | 300 m² / 8 000 kg | €11.511 | €9.969 | €1.542 (13 %) |
(Prix pour la version 12V sans télécommande ; comptez environ €159 de plus pour une télécommande filaire ou €573 pour la version radio, quelle que soit la taille.)
C'est une somme non négligeable, et si vous possédez déjà un Profurl NEX ou un NEX V2R manuel en bon état, le kit reste le bon choix face à un achat neuf, puisque vous ne jetez pas un tambour et un émerillon qui ont encore des années de service devant eux. Mais n'abordez pas la décision en pensant payer la moitié du prix pour "juste un moteur". Le moto-réducteur, le boîtier étanche, le boîtier d'alimentation et l'électronique représentent à eux seuls près des sept huitièmes du coût d'un système électrique complet. La partie mécanique que vous possédez déjà est justement la partie la moins chère.
Ce qu'il y a réellement dans la boîte
Le système NEXe complet comprend le moto-réducteur, un nouveau tambour NEX et un émerillon dimensionnés pour la classe de puissance choisie, le boîtier d'alimentation, une housse de protection avec sac de rangement, ainsi que les sertissages pour votre câble anti-torsion, le tout garanti 2 ou 3 ans par Profurl. Le kit de motorisation réduit cette liste au moto-réducteur, au boîtier d'alimentation, à la même housse de protection et au même sac, et aux sertissages, en partant du principe que votre tambour, votre émerillon et vos sertissages existants restent en place tels quels. Côté voile, rien ne change : le même câble anti-torsion, les mêmes ferrures de point d'amure et de tête, le même mécanisme top-down sans profilé qui faisait déjà fonctionner votre NEX manuel. Seule la manière de le commander change.
Pourquoi le kit de Facnor permet d'économiser proportionnellement plus
Facnor propose un enrouleur motorisé comparable pour voiles de portant, le FXE, sous forme de kit pour sa gamme FX+ existante, même si nous ne le stockons pas actuellement. Un revendeur américain affiche, pour le FXE 4500, un système complet environ un tiers plus cher que son propre kit de motorisation, soit une économie proportionnelle nettement supérieure à celle que Profurl propose sur le NEXe. Nous ne pouvons pas garantir que cet écart se vérifie sur toutes les tailles Facnor ni en euros plutôt qu'en dollars, mais c'est un point de repère utile si vous possédez déjà un Facnor FX+ et hésitez entre un kit moteur et un passage au NEXe : les deux marques ne tarifient pas leur parcours de motorisation de la même façon, et cette différence mérite d'être posée à votre gréeur avant de trancher.
Ce qu'il faut vérifier sur votre NEX existant avant de commander le kit
Un kit de motorisation ne s'adapte qu'au tambour et à l'émerillon pour lesquels il a été conçu. Avant de commander, vérifiez trois points avec nous ou avec votre gréeur : quelle génération de NEX vous possédez réellement (un NEX V2 standard et un V2R ne partagent pas nécessairement la même spécification de tambour), pour quel diamètre de câble anti-torsion votre tambour est prévu (13 mm pour le plus petit NEXelite, jusqu'à 20 mm pour le 8.0), et si votre bateau fonctionne en 12V ou en 24V, car le kit est vendu en version V12 et V24 séparées plutôt qu'en une seule unité compatible avec les deux. Si l'un de ces trois points n'est pas le bon une fois le kit expédié, un chantier de week-end se transforme vite en retour de marchandise.
Le câblage jusqu'à l'étrave compte autant que le kit lui-même. Sur les plus petites tailles de NEXelite, le moto-réducteur consomme nettement moins de courant en 24V qu'en 12V pour une puissance identique. Si votre bateau est encore câblé en 12V et que vous visez le 6.5 ou le 8.0, faites d'abord calculer la section de câble jusqu'à l'étrave par votre électricien, avant que le moteur n'arrive et que la chute de tension ne se révèle être le vrai problème.
Télécommande filaire, radio, ou le bouton que vous avez déjà
Chaque configuration NEXe, kit ou système complet, peut être commandée sans télécommande, avec une télécommande filaire, ou avec une télécommande radio. L'option filaire ajoute environ €159 et vous offre un second point de commande, utile si votre NEX manuel actuel dispose déjà d'un emplacement de commande que vous souhaitez conserver. La télécommande radio ajoute environ €573 et permet d'enrouler ou de dérouler depuis n'importe quel point du pont, ce qui compte davantage sur un bateau où la personne qui règle le Code 0 ne se tient pas près du pied de mât. Profurl équipe le NEXe d'un mécanisme autobloquant, spécifiquement conçu pour empêcher la voile de se dérouler seule si une manœuvre saute, une fonction que le kit de motorisation reprend intégralement puisqu'elle réside dans le moteur, et non dans le tambour que vous conservez.
Quand la motorisation n'est pas le bon choix
Si votre tambour NEX manuel présente déjà du jeu dans les roulements, un boîtier d'émerillon fissuré, ou un câble anti-torsion qu'il faudrait de toute façon remplacer, monter un nouveau moteur sur une mécanique usée ne fait que déplacer le problème au lieu de le résoudre. Dans ce cas, le système complet reste le meilleur achat, puisque vous remplacez le tambour de toute façon, et les 12 à 14 % économisés sur le kit disparaîtront dans une réparation d'émerillon ou de roulement en une saison ou deux. Le même raisonnement s'applique si vous ne possédez pas encore de NEX manuel : il n'y a alors rien à motoriser, et il est plus pertinent de comparer un NEXe complet neuf à un Seldén CXe Gennaker sur le prix et le dimensionnement, plutôt que d'imaginer un parcours de motorisation qui n'existe pas encore. Notre comparatif des marques qui vendent réellement un enrouleur électrique traite cette décision pour les quatre marques, et si vous hésitez encore sur l'intérêt de l'électrique pour un gennaker, consultez notre article sur le moment où l'investissement dans un enrouleur de gennaker électrique est rentable. Si vous motorisez plutôt un génois qu'une voile de portant, le calcul est différent, et nous le traitons séparément dans notre guide sur la conversion d'un enrouleur manuel en électrique.
Vous n'êtes pas certain de la génération de votre NEX, ou si votre tambour actuel est compatible avec le kit ? Envoyez à l'équipe de 123Furling une photo de la plaque signalétique et le diamètre de votre étai à info@123furling.com, ou vérifiez la compatibilité via le conseiller produit avant de commander le kit ou un système complet.
