Besichtigungstag. Der Gutachter prüft die stehende Takelage, klopft an die Chainplates und geht weiter, bevor er sich die Rollreffanlage wirklich ansieht. Das ist die Regel. Rollreffanlagen bekommen bei einer Vorkaufsbesichtigung höchstens zwei Minuten Aufmerksamkeit, dabei kann eine abgenutzte Anlage Sie alles kosten, von ein paar Lagern bis zu einer kompletten Neuanschaffung.
Wenn Sie ein Boot mit bereits installierter Rollreffanlage kaufen oder ein Angebot in Erwägung ziehen, ist hier, was tatsächlich etwas über deren Zustand aussagt, mehr als nur "dreht sie sich".
Was der Vorstagdurchmesser Ihnen sagt, bevor Sie überhaupt etwas anfassen
Bevor Sie sich Trommel oder Profil ansehen, prüfen Sie zunächst, welchen Vorstag das Boot tatsächlich hat. Eine Rollreffanlage für einen 4-mm-Vorstag und eine für 6 mm sind nicht austauschbar, auch wenn sie an Deck ähnlich aussehen. In Foren berichten Segler regelmäßig, dass eine Anlage "fast passt", nur um dann festzustellen, dass Gabelkopf, Bolzen oder Profildurchmesser um eine Größe daneben liegen. Passt die vorhandene Anlage nicht zu den tatsächlichen Riggmaßen des Bootes, hat bereits jemand vor Ihnen einen Kompromiss gemacht, und den übernehmen Sie mit.
Messen Sie den Vorstagdraht-Durchmesser selbst mit einer Schieblehre, falls Sie herankommen, und vergleichen Sie ihn mit dem Datenblatt der montierten Marke. Auf 123furling.com können Sie manuelle Rollreffanlagen nach Vorstagdurchmesser filtern, eine nützliche Methode, um zu prüfen, ob die montierte Einheit tatsächlich zum Boot passt oder ein nicht passender Ersatz eines Vorbesitzers ist.
Lager sind der günstige Teil, festgefressene Lager sind das Warnsignal
Bitten Sie darum, Trommel und Fallwirbel von Hand zu drehen, bei abgenommenem oder zumindest losem Segel. Das sollte gleichmäßig laufen, ohne Knirschen oder harte Stellen. Eine schwergängige oder ruckelnde Anlage hat meist Lager mit verhärtetem Fett, oder Kugellager, die nach Jahren Belastung ohne Schmierung ihre runde Form verloren haben.
Die Lager selbst sind nicht teuer. Trommellager kosten etwa 13 Euro pro Stück und die Lager des oberen Wirbels etwa 9 Euro, eine komplette Lagerwartung ist bei den meisten Anlagen also eine kleine Aufgabe. Das ist die gute Nachricht. Die schlechte: Festgefressene Lager sind oft ein Zeichen, dass die Anlage jahrelang nicht gewartet wurde, und das wirft die Frage auf, was sonst noch übersprungen wurde, die Schmierung des Fallwirbels, die Kontrolle der Profilverbindungen oder der Verschleiß des Vorlieks am Segel. Seldéns eigene Servicehandbücher empfehlen, die Fallumlenkung jährlich zu prüfen und bei mehr als 50 Prozent Verschleiß auszutauschen, ein Schritt, den die meisten Boote, die wir sehen, nie durchlaufen haben.
Klemmt die Anlage tatsächlich, statt nur schwergängig zu sein, behandelt unser Leitfaden warum Rollreffanlagen klemmen die sieben häufigsten Ursachen, von denen mehrere bei einer kurzen Deckinspektion sichtbar sind.
Facnors Schrauben, fremde Nieten: warum Profilverbindungen unterschiedlich altern
Profilabschnitte werden entweder verschraubt oder vernietet, und das macht einen Unterschied. Die LX- und FX+-Profile von Facnor verwenden Torx-Schrauben an den Verbindungen, wodurch ein Rigger das Profil zur Inspektion oder Reparatur zerlegen kann, ohne etwas aufbohren zu müssen. Manche konkurrierenden Systeme vernieten die Verbindungen stattdessen, was widerstandsfähiger gegen ungewolltes Lösen auf See ist, aber jede Reparatur zu einer Aufgabe macht, bei der die alten Nieten ausgebohrt und neue gesetzt werden müssen.
Prüfen Sie an einem älteren Boot die Verbindungen auf Roststreifen unterhalb jedes Anschlusspunkts, ein Zeichen, dass Wasser im Profil gestanden hat. Bei verschraubten Systemen prüfen Sie auch, ob die Schrauben nicht von einem Vorbesitzer, der ein Klappern beheben wollte, überdreht oder abgenutzt wurden.
Auch die Lagerexposition unterscheidet sich je nach Marke, und das bestimmt, worauf Sie achten sollten. Der Harken MKIV läuft auf Torlon- und Delrin-Lagern, die im Gehäuse verborgen sitzen, geschützt vor UV-Licht, wodurch sie langsamer altern, aber ohne teilweise Demontage schwerer zu inspizieren sind. Die selbstschmierenden Torlon-Lager im LX-System von Facnor liegen dagegen offener im Sonnenlicht, was sie leichter zu spülen und an Deck zu inspizieren macht, aber auch bedeutet, dass sie mehr ihrer Alterung in direkter Sonne durchmachen. Keines von beiden ist falsch, aber bei einem Boot, das jahrelang draußen in sonnigem Klima gestanden hat, sollten Sie das einkalkulieren.
Der zweiminütige Reffleinen-Test
Bei aufgetakeltem Segel, oder auch nur mit zurückgeführter Reffleine, rollen Sie das Segel von Hand vollständig ein und schauen, wie viel Leine noch um die Trommel gewickelt ist. Es sollten noch ein paar Wicklungen sichtbar sein. Ist die Trommel fast leer, sobald das Segel gerade vollständig gerefft ist, geht diesem Boot bei einer echten Bö die Leine aus, bevor das Segel komplett eingerollt ist, genau in dem Moment, in dem Sie es am dringendsten brauchen.
Das ist auch der Moment, um die Reffleine selbst zu prüfen. Eine steife, ausgefranste oder für den Trommeldurchmesser zu dünne Leine verursacht Fahrtörns, die das ganze System unter Last blockieren, und es ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme bei gerade erst übernommenen Booten. Unser Leitfaden zu Reffleinen-Durchmesser, -Länge und -Material erklärt, wie Sie einen Ersatz richtig bemessen, und eine Rolle endlose Reffleine ist eine der günstigsten Versicherungen, die Sie auf einem gebrauchten Boot kaufen können, weit unter den Kosten von allem anderen auf dieser Liste.
Führt das Boot auch einen Code 0 oder Gennaker an einer Top-Down-Anlage, prüfen Sie auch die Anti-Torsionsleine. Sie ist ein Verschleißteil, das bei einer Besichtigung leicht übersehen wird, weil es meist im Segelsack liegt statt aufgetakelt zu sein. Unser Leitfaden zur Anti-Torsionsleine für Code-Zero-Anlagen und die Anti-Torsionsleine selbst lohnt es, gegen die tatsächliche Liekslänge des Segels zu prüfen, bevor Sie annehmen, die vorhandene sei noch einsatzfähig.
Wann Reparatur mehr Sinn ergibt als eine komplett neue Anlage
Lager, eine Wartung des Fallwirbels und eine neue Reffleine zusammen kommen selten über ein paar hundert Euro hinaus, was auf fast jedem Boot sinnvoll ist. Eine komplette Neuanschaffung ist eine andere Rechnung, und die lohnt sich erst zu vergleichen, wenn Sie wissen, womit Sie es tatsächlich zu tun haben.
Bei 123Furling verkaufen wir alle vier großen Marken, wodurch wir Käufern eine ehrliche Preisspanne geben können statt der Zahl eines einzelnen Herstellers. Ein Seldén Furlex beginnt bei etwa 800 Euro, ein Facnor LS System bei etwa 934 Euro, und die Preise steigen von dort über das Profurl C-System, das Profurl R-System, den Harken MKIV Ocean, die Facnor Flatdeck und den Harken MKIV, bis zu einer vollelektrischen Through-Deck-Furlex über 2.800 Euro. Diese Spanne zu kennen, bevor Sie über das Boot verhandeln, bedeutet, dass Sie nicht raten müssen, ob eine müde Anlage eine 50-Euro-Reparatur oder ein 1.500-Euro-Ersatz ist.
Versuchen Sie bei einem Ersatz nicht, Einzelteile verschiedener Boote zusammenzustellen, um zu sparen, etwa ein gebrauchtes Profil von einem Boot mit einer Trommel von einem anderen. Segler, die das versucht haben, berichten, dass Teile verschiedener Boote selten bei den Toleranzen passen, auf die es ankommt, und bis alles passend gemacht ist, war eine komplett neue Anlage ohnehin die günstigere und schnellere Lösung.
Etwas, das Sie im Blick behalten sollten: Segler berichten regelmäßig von Profurl-Anlagen, die 20 Jahre halten mit nur einem ausgetauschten oberen Wirbel, und von gebrauchtem Material bekannter Hersteller, das nach zwei Jahrzehnten noch einwandfrei funktioniert. Eine alte Rollreffanlage ist kein automatischer Grund, vom Boot Abstand zu nehmen. Eine vernachlässigte Anlage schon.
Sind Sie sich nicht sicher, ob die Anlage auf dem Boot, das Sie sich ansehen, noch zu Ihrem Rigg passt, oder ob Reparatur oder Ersatz sinnvoller ist? Nutzen Sie unseren Produktberater, um die Kompatibilität nach Vorstagdurchmesser und Bootslänge zu prüfen, oder schicken Sie uns das Modell, und wir sagen Ihnen ehrlich, was wir tun würden.
