Vous tirez sur la ligne d enroulement, mais rien ne se passe. Ou pire encore : vous voulez dérouler votre génois et tout s arrête à mi-chemin. Un enrouleur bloqué est l un des problèmes les plus frustrants sur un voilier. La bonne nouvelle est que la plupart des causes sont faciles à identifier et à résoudre une fois que vous savez où chercher.
Dans ce guide, nous expliquons les sept raisons les plus courantes pour lesquelles les systèmes d enroulement se bloquent. Nous vous montrons comment résoudre chaque problème et empêcher qu il ne se reproduise. Que vous ayez un système Seldén Furlex, Profurl, Harken ou Facnor, ces principes s appliquent à tous les systèmes d enroulement.
1. Enroulement de la drisse autour de l étai
L enroulement de la drisse est la cause la plus fréquente d un enrouleur bloqué. Cela se produit lorsque votre drisse de génois s enroule autour du sommet de l étai pendant que vous enroulez la voile. Une fois enroulée, la drisse bloque l émerillon supérieur. L enrouleur ne peut plus tourner, peu importe la force avec laquelle vous tirez sur la ligne.
Ce problème commence souvent petit. La drisse fait un tour autour du profilé. Au début, vous ne le remarquez peut-être même pas. Mais chaque fois que vous enroulez et déroulez, l enroulement se resserre. Finalement, le système se bloque complètement. Dans les cas graves, la drisse peut endommager le profilé ou même l étai lui-même.
Pourquoi l enroulement de drisse se produit-il ?
La cause principale est l angle entre votre drisse et l étai. Lorsque la drisse est presque parallèle à l étai, elle peut facilement s enrouler autour. Cela se produit lorsque la drisse sort trop haut du mât, ou lorsque la drisse est trop longue et pend librement près de la tête de voile.
Une tension de drisse insuffisante aggrave le problème. Lorsque la drisse est lâche, elle oscille avec le mouvement du bateau. Ce mouvement d oscillation permet à la drisse de s enrouler autour du profilé pendant l enroulement.
Comment résoudre ce problème ?
D abord, vous devez dérouler la drisse. Cela nécessite généralement de monter au mât dans une chaise de bosco. Une fois en haut, déroulez soigneusement la drisse du profilé. Vérifiez tout dommage à la drisse, au profilé et aux roulements de l émerillon.
Pour prévenir les enroulements futurs, installez un guide de drisse. C est un petit accessoire qui se monte juste sous la poulie de mât. Il force la drisse à approcher l émerillon à un angle de 10 à 15 degrés. Cet angle est trop prononcé pour que la drisse s enroule autour du profilé. La plupart des systèmes de qualité comme le Seldén Furlex sont livrés de série avec un guide de drisse.
Vérifiez également la tension de votre drisse avant chaque sortie. Le guindant de votre génois doit être tendu, sans creux visible dans l étai. Si vous voyez le profilé se courber, votre drisse a besoin de plus de tension.
2. Ligne d enroulement coincée dans le tambour
Le tambour d enroulement au bas de votre étai stocke la ligne d enroulement lorsque vous déroulez la voile. Lorsque cette ligne se coince, le tambour ne peut plus tourner. La voile reste bloquée dans la position où elle était lorsque le blocage s est produit.
Les coincements de ligne se produisent généralement lorsque la ligne s accumule de manière inégale sur le tambour. Au lieu de tours soignés côte à côte, la ligne s empile d un côté. Ces tours chevauchants finissent par se bloquer les uns contre les autres. Peu importe la force avec laquelle vous tirez, ils ne se libèrent pas.
Pourquoi la ligne se coince-t-elle ?
La cause la plus fréquente est un mauvais angle d entrée vers le tambour. Votre ligne d enroulement doit entrer dans le tambour exactement à 90 degrés par rapport à l étai. Si le premier renvoi est mal positionné, la ligne entre à un angle. Cet angle fait que la ligne s empile d un côté du tambour.
Une autre cause est le déroulement trop rapide sans assez de tension d écoute. Lorsque vous libérez la ligne d enroulement rapidement et que les écoutes sont molles, la voile s ouvre brusquement. La ligne sort plus vite qu elle ne peut s enrouler proprement sur le tambour.
Comment résoudre ce problème ?
Si la ligne est coincée, vous devrez peut-être ouvrir le tambour pour la libérer. Beaucoup de tambours modernes ont des couvercles d accès à cet effet. Retirez le couvercle et déroulez manuellement la ligne emmêlée. Vérifiez en même temps l usure ou les dommages de la ligne.
Pour prévenir les blocages futurs, vérifiez la position de votre premier renvoi. Il doit guider la ligne d enroulement à 90 degrés vers le tambour. Si nécessaire, déplacez le renvoi ou ajoutez un deuxième renvoi pour corriger l angle.
Adaptez également votre technique d enroulement. Lors du déroulement, maintenez une légère tension sur la ligne pendant qu elle sort. Cette libération contrôlée permet à la ligne de s enrouler proprement lorsque vous enroulez à nouveau. Ne laissez jamais la ligne filer librement pendant le déroulement.
3. Roulements grippés ou secs
Votre système d enroulement a des roulements à deux endroits : l émerillon supérieur à la tête de voile, et le tambour inférieur au point d amure. Ces roulements permettent au profilé de tourner en douceur autour de l étai. Lorsque les roulements grippent ou deviennent secs, le système devient rigide ou s arrête complètement.
Les problèmes de roulements se développent lentement. Vous remarquerez peut-être que l enroulement demande plus d effort qu avant. Le mouvement semble rugueux ou granuleux au lieu d être fluide. Parfois, vous entendez des bruits de grincement lors de l enroulement. Ce sont tous des signaux d avertissement que vos roulements ont besoin d attention.
Pourquoi les roulements grippent-ils ?
L eau salée est le plus grand ennemi des roulements d enrouleur. Des cristaux de sel se forment dans les chemins de roulement lorsque l eau s évapore. Ces cristaux agissent comme du papier de verre et usent les surfaces des roulements. Avec le temps, ces dommages font gripper les roulements.
Le manque d entretien accélère le problème. Les roulements doivent être rincés régulièrement à l eau douce pour éliminer les dépôts de sel. Certains systèmes nécessitent également une lubrification périodique. Si vous naviguez en eau salée et ne faites jamais d entretien, les problèmes de roulements sont pratiquement garantis.
Comment résoudre ce problème ?
Commencez par la solution simple : le rinçage à l eau douce. Retirez votre voile et rincez abondamment l émerillon supérieur et le tambour inférieur à l eau douce. Faites aller et venir le mécanisme pendant que vous rincez pour aider à déloger les dépôts de sel. Laissez tout sécher complètement.
Après le rinçage, vérifiez si les roulements tournent en douceur. Faites tourner l émerillon supérieur à la main. Il doit tourner librement sans points durs ni grincement. Faites le même test avec le tambour inférieur. Si l un ou l autre semble rugueux, un entretien supplémentaire est nécessaire.
Différentes marques utilisent différents types de roulements. Harken utilise des roulements Torlon qui ne nécessitent aucune lubrification. Profurl utilise des roulements métalliques étanches qui sont également sans entretien. Les roulements Seldén Furlex peuvent être lubrifiés avec un lubrifiant sec comme McLube ou Sail-Kote. N utilisez jamais de WD-40 ou de lubrifiants à base de pétrole, car ils endommagent les joints et attirent la saleté.
4. Trop de creux dans l étai
Votre enrouleur enroule la voile autour d un profilé droit fixé à l étai. Lorsque l étai s affaisse, le profilé se courbe avec lui. Enrouler une voile autour d un profilé courbé demande beaucoup plus de force qu autour d un profilé droit. Dans les cas extrêmes, la voile refuse tout simplement de s enrouler.
Le creux de l étai nuit également à la forme de votre voile. Le tissu supplémentaire au milieu de la voile crée un creux profond qui détériore vos performances au près. Vous vous retrouvez avec une voile difficile à enrouler et qui performe mal lorsqu elle est déroulée.
Pourquoi l étai s affaisse-t-il ?
L étai est tendu par le pataras sur la plupart des bateaux. Lorsque la tension du pataras est trop faible, l étai s affaisse vers l avant sous la charge de la voile. Le vent fort aggrave la situation car la voile tire plus fort sur l étai.
Une autre cause est un étai étiré ou usé. Le câble en acier s étire avec le temps sous une charge constante. Le gréement en tige est plus stable, mais même les tiges peuvent fatiguer et s allonger. Si votre pataras est tendu mais que l étai s affaisse toujours, l étai lui-même doit peut-être être remplacé.
Comment résoudre ce problème ?
Essayez d abord d augmenter la tension de votre pataras. La plupart des bateaux ont un pataras réglable précisément pour cela. Tendez le pataras jusqu à ce que l étai soit droit avec la voile hissée. Vous devrez peut-être expérimenter pour trouver le bon réglage pour différentes conditions de vent.
Si tendre le pataras n aide pas, faites inspecter votre étai par un gréeur. Il peut mesurer l étirement réel et le comparer aux spécifications. Un étai étiré doit être remplacé avant qu il ne cède. C est particulièrement important pour la navigation hauturière où une rupture d étai serait dangereuse.
5. Séparation des sections de profilé
Le profilé en aluminium qui entoure votre étai est composé de sections. Ces sections sont reliées pour former un tube continu. De petites vis maintiennent les joints ensemble. Si ces vis se desserrent, les sections de profilé peuvent se déplacer ou se séparer.
Lorsque les sections de profilé se déplacent, elles peuvent pincer la ralingue de votre voile. La voile reste coincée dans l espace entre les sections. Vous ne pouvez pas enrouler plus loin, et vous ne pouvez peut-être pas non plus dérouler ou affaler la voile. C est un problème sérieux qui nécessite généralement de monter au mât pour le résoudre.
Pourquoi les sections de profilé se séparent-elles ?
La vibration est la cause principale. Le mouvement constant de la navigation desserre les vis de joint avec le temps. Chaque vis tourne un peu à chaque vague, chaque virement, chaque rafale. Finalement, les vis se desserrent suffisamment pour que le joint cède.
Une mauvaise installation initiale peut également causer des problèmes. Si les vis n ont pas été correctement serrées lors de l installation, elles se desserreront beaucoup plus vite. Certains installateurs utilisent du frein-filet pour éviter cela, d autres non.
Comment résoudre ce problème ?
Inspectez les joints de votre profilé au moins une fois par saison. Recherchez les espaces entre les sections ou les vis qui se desserrent. Si vous trouvez des vis desserrées, retirez-les, appliquez du frein-filet et réinstallez-les. Vérifiez l alignement du joint pendant que vous serrez.
Si un joint s est déjà séparé et a coincé votre voile, vous devez monter au mât. Dégagez délicatement la ralingue de la voile de l espace. Réalignez les sections de profilé et fixez-les avec de nouvelles vis et du frein-filet. Pendant que vous êtes en haut, vérifiez également tous les autres joints.
6. Ralingue endommagée par les UV ou gonflée
Votre génois a une ralingue ou un bourrelet qui court le long du bord d attaque. Cette bande glisse dans une gorge du profilé de l enrouleur. Lorsque la bande est en bon état, elle glisse en douceur lorsque vous enroulez et déroulez. Mais les dommages UV et l humidité peuvent faire gonfler la bande ou la rendre collante. La voile se coince alors dans la gorge du profilé.
Ce problème est plus courant sur les voiles anciennes qui ont passé des années exposées au soleil. La protection UV sur la ralingue se dégrade avec le temps. Le matériau sous-jacent se détériore et gonfle. Ce qui était autrefois une surface lisse devient rugueux et accrocheur.
Comment identifier ce problème ?
Affalez votre voile et inspectez soigneusement la ralingue. Recherchez les décolorations, le caractère collant ou le gonflement. Passez vos doigts le long de la bande. Elle doit être lisse et ferme. Si elle est collante ou molle, les dommages UV sont probablement la cause de vos problèmes d enroulement.
Vérifiez également la ralingue pour les dommages physiques. Les marques de frottement, l effilochage ou la délamination peuvent tous faire coincer la voile dans la gorge du profilé.
Comment résoudre ce problème ?
Les dommages UV légers peuvent parfois être traités avec un lubrifiant sec. Appliquez du McLube ou un produit similaire sur la ralingue. Cela réduit la friction et aide la voile à glisser plus librement. Cependant, c est une solution temporaire. Les dommages sous-jacents continueront à s aggraver.
Pour des dommages importants, la ralingue doit être remplacée. C est un travail pour un voilier professionnel. Il retirera l ancienne bande et coudra du nouveau matériau. Pendant que la voile est à l atelier, faites-lui également inspecter le reste de la voile pour les dommages UV.
Prévenez les dommages futurs en utilisant toujours votre housse UV lorsque la voile est enroulée. La housse protège la partie exposée de la voile de la lumière du soleil. Quelques minutes pour ouvrir la housse avant de naviguer coûtent beaucoup moins cher qu une nouvelle ralingue.
7. Diamètre de ligne d enroulement incorrect
La ligne d enroulement doit avoir exactement le bon diamètre pour votre tambour. Une ligne trop épaisse ne s adapte pas correctement dans les gorges du tambour. Elle coince et bloque lorsque vous essayez d enrouler. Une ligne trop fine ne remplit pas les gorges. Elle peut glisser, s emmêler ou se couper elle-même sous charge.
Ce problème apparaît souvent après que quelqu un a remplacé la ligne d enroulement d origine par n importe quel cordage disponible. La nouvelle ligne peut sembler similaire, mais même un millimètre de différence de diamètre peut causer des problèmes.
Comment vérifier le diamètre de votre ligne ?
Consultez les spécifications du fabricant de votre système d enroulement pour le diamètre de ligne correct. Chaque taille de tambour a un diamètre de ligne spécifique qui fonctionne le mieux. Cette information se trouve dans votre manuel d utilisation ou sur le site web du fabricant.
Mesurez votre ligne d enroulement actuelle avec un pied à coulisse ou une jauge de ligne. Comparez-la à la spécification. Si la ligne est incorrecte, le remplacement est la seule solution.
Comment résoudre ce problème ?
Remplacez la ligne d enroulement par la bonne taille. Utilisez un cordage marin de qualité conçu à cet effet. Le polyester tressé double fonctionne bien pour la plupart des systèmes. Assurez-vous que la ligne est assez longue pour enrouler complètement votre plus grand génois avec plusieurs tours de réserve sur le tambour.
Dépannage en mer
Que faire si votre enrouleur se bloque pendant que vous naviguez ? La première priorité est de reprendre le contrôle du bateau. Abattez jusqu à ce que la voile ne porte plus. Cela retire la charge du système d enroulement et vous donne le temps d analyser le problème.
Essayez d enrouler et de dérouler doucement tout en regardant le tambour et le sommet du mât. Vous pourrez peut-être voir ce qui cause le problème. Parfois, un petit ajustement est tout ce dont vous avez besoin pour reprendre la navigation.
Si vous ne pouvez pas résoudre le problème en mer, vous devrez peut-être affaler la voile manuellement. Cela nécessite que quelqu un aille à l avant vers le mât. Choquez la drisse lentement et récupérez la voile pendant qu elle descend. Arrimez-la solidement à la filière jusqu à ce que vous puissiez vous en occuper au port.
Mieux vaut prévenir que guérir
La plupart des problèmes d enroulement peuvent être évités avec un entretien régulier. Au début de chaque saison, rincez votre enrouleur à l eau douce et inspectez tous les composants. Vérifiez le guide de drisse, les joints de profilé et les roulements. Remplacez les lignes d enroulement usées avant qu elles ne causent des problèmes.
Un équipement de qualité fait également la différence. Les systèmes de Seldén, Profurl, Harken et Facnor sont conçus pour la fiabilité et un entretien facile. Lorsque vous avez besoin de pièces ou de service, l assistance est facilement disponible.
Besoin d aide pour diagnostiquer un problème d enroulement ou choisir un système de remplacement ? Contactez notre équipe pour des conseils d experts.
