Día de peritaje. El perito revisa la jarcia firme, golpea las cadenotes y sigue adelante antes de mirar realmente el enrollador. Es lo habitual. Un sistema de enrollamiento recibe como mucho dos minutos de atención durante un peritaje previo a la compra, mientras que uno desgastado puede costarle desde un juego de rodamientos hasta un sistema completo nuevo.
Si está comprando un barco con un enrollador ya instalado, o si está considerando hacer una oferta, esto es lo que realmente le dice algo sobre su estado, más allá de si "gira o no".
Lo que el diámetro del estay le dice antes de tocar nada
Antes de mirar siquiera el tambor o el perfil, compruebe qué estay tiene realmente el barco. Un enrollador dimensionado para un estay de 4 mm y otro para 6 mm no son intercambiables, aunque se parezcan en cubierta. En los foros, los navegantes cuentan con frecuencia haber encontrado un enrollador que "casi encaja" en su barco, para descubrir después que el terminal, el pasador o el diámetro del perfil están una talla equivocados. Si el enrollador instalado no coincide con las dimensiones reales de la jarcia del barco, alguien antes que usted ya hizo un compromiso, y usted lo hereda.
Mida usted mismo el diámetro del cable del estay con un calibre si puede acceder a él, y compárelo con la ficha técnica de la marca instalada. En 123furling.com puede filtrar los enrolladores manuales por rango de diámetro de estay, una forma útil de comprobar si la unidad instalada realmente corresponde al barco, o si es un recambio mal ajustado de un propietario anterior.
Los rodamientos son la parte barata, los rodamientos agarrotados son la señal de alarma
Pida girar el tambor y el giratorio de driza a mano, con la vela desmontada o al menos suelta. Debería girar con suavidad, sin roces ni puntos duros. Un enrollador rígido o irregular suele tener rodamientos con grasa endurecida, o bolas que han perdido su redondez tras años de carga sin lubricación.
Los rodamientos en sí no son caros. Los rodamientos del tambor cuestan alrededor de 13 euros cada uno y los del giratorio superior alrededor de 9 euros, así que una revisión completa de rodamientos es un trabajo pequeño en la mayoría de los sistemas. Esa es la buena noticia. La mala es que unos rodamientos agarrotados suelen ser señal de que el sistema no se ha mantenido en años, lo que plantea la pregunta de qué más se ha pasado por alto: la lubricación del giratorio de driza, la revisión de las uniones del perfil o el desgaste de la relinga de la vela. Los propios manuales de servicio de Seldén recomiendan inspeccionar el conductor de driza cada año y sustituirlo cuando el desgaste supere el 50 %, un paso que la mayoría de los barcos que vemos nunca ha pasado.
Si el enrollador está realmente atascado y no solo rígido, nuestra guía sobre por qué se atascan los enrolladores repasa las siete causas más comunes, varias de las cuales son visibles durante una breve inspección en cubierta.
Los tornillos de Facnor, los remaches de otros: por qué las uniones del perfil envejecen de forma distinta
Las secciones del perfil se unen con tornillos o con remaches, y eso importa. Los perfiles LX y FX+ de Facnor usan tornillos Torx en las uniones, lo que permite a un aparejador desmontar el perfil para inspeccionarlo o repararlo sin taladrar nada. Algunos sistemas de la competencia remachan las uniones en cambio, lo que resiste mejor un aflojamiento accidental en el mar, pero convierte cualquier reparación en un trabajo que exige taladrar los remaches viejos y colocar otros nuevos.
En un barco antiguo, revise las uniones en busca de vetas de óxido bajo cada punto de conexión, señal de que ha quedado agua dentro del perfil. En los sistemas atornillados, compruebe también que los tornillos no estén sobreapretados o desgastados por un propietario anterior que intentó arreglar un ruido de traqueteo.
La exposición de los rodamientos también varía según la marca, y eso determina qué debe buscar. El Harken MKIV gira sobre rodamientos de Torlon y Delrin alojados dentro de la carcasa, protegidos de los rayos UV, por lo que envejecen despacio pero son más difíciles de inspeccionar sin un desmontaje parcial. Los rodamientos autolubricantes de Torlon del sistema LX de Facnor, en cambio, quedan más expuestos al sol, lo que facilita enjuagarlos e inspeccionarlos en cubierta, pero también significa que envejecen más al sol directo. Ninguno de los dos planteamientos es incorrecto, pero en un barco que ha estado años a la intemperie en un clima soleado vale la pena tenerlo en cuenta.
La prueba de dos minutos de la línea de rizo
Con la vela aparejada, o simplemente con la línea de rizo conducida hacia atrás, enrolle la vela por completo a mano y observe cuánta línea queda enrollada en el tambor. Deberían quedar visibles todavía unas cuantas vueltas. Si el tambor queda casi sin línea en cuanto la vela está recién completamente enrollada, ese barco se quedará sin línea en una racha real antes de que la vela esté del todo recogida, justo en el momento en que más lo necesita.
Este es también el momento de revisar la propia línea de rizo. Una línea rígida, deshilachada o demasiado fina para el diámetro del tambor provoca vueltas montadas que bloquean todo el sistema bajo carga, y es uno de los problemas más reportados en barcos recién cambiados de propietario. Nuestra guía sobre el diámetro, la longitud y el material de la línea de rizo explica cómo dimensionar correctamente un recambio, y un rollo de línea de rizo sin fin es uno de los seguros más baratos que puede comprar en un barco de segunda mano, muy por debajo del coste de todo lo demás en esta lista.
Si el barco también lleva un code 0 o un gennaker en un enrollador top-down, revise también el cable anti-torsión. Es una pieza de desgaste fácil de pasar por alto durante un peritaje, porque suele estar guardada en la bolsa de la vela en lugar de aparejada. Nuestra guía sobre el cable anti-torsión para enrolladores code zero y el propio cable anti-torsión merecen revisarse frente a la altura de baluma real de la vela antes de asumir que el actual todavía sirve.
Cuándo tiene más sentido reparar que instalar un sistema completamente nuevo
Los rodamientos, una revisión del giratorio de driza y una línea de rizo nueva juntos rara vez superan unos pocos cientos de euros, algo razonable en casi cualquier barco. Sustituir el sistema completo es un cálculo distinto, y solo tiene sentido compararlo una vez que sabe realmente con qué está tratando.
En 123Furling vendemos las cuatro marcas principales, lo que nos permite dar a los compradores un rango de precios honesto en lugar de la cifra de un solo fabricante. Un Seldén Furlex empieza alrededor de 800 euros, un Sistema Facnor LS alrededor de 934 euros, y los precios suben desde ahí pasando por el Profurl C-System, el Profurl R-System, el Harken MKIV Ocean, el Facnor Flatdeck y el Harken MKIV, hasta un Furlex through-deck totalmente eléctrico por encima de 2.800 euros. Conocer ese rango antes de negociar el barco significa que no tiene que adivinar si un enrollador cansado es una reparación de 50 euros o una sustitución de 1.500 euros.
Al sustituirlo, resista la tentación de juntar piezas de barcos distintos para ahorrar, como un perfil usado de un barco con un tambor de otro. Los navegantes que lo han intentado cuentan que los componentes de barcos diferentes rara vez coinciden en las tolerancias que importan, y para cuando todo está adaptado para encajar, un sistema completo nuevo resultaba de todos modos la opción más barata y rápida.
Algo que conviene mantener en perspectiva: los navegantes reportan con frecuencia sistemas Profurl que duran 20 años con solo el giratorio superior sustituido, y material de segunda mano de fabricantes reconocidos que sigue funcionando perfectamente tras dos décadas. Que un enrollador sea antiguo no es motivo automático para descartar el barco. Que esté descuidado, sí lo es.
¿No está seguro de si el sistema del barco que está mirando todavía corresponde a su jarcia, o si conviene más repararlo que sustituirlo? Use nuestro asesor de productos para comprobar la compatibilidad según el diámetro del estay y la eslora del barco, o envíenos el modelo y le diremos con honestidad qué haríamos nosotros.
