Avancez le Chariot de Génois en Réduisant, ou la Voile Résiste

Vous enroulez un génois de sa taille maximale jusqu'à une taille de foc de travail, et la plupart des marins laissent le chariot d'écoute exactement là où il était. La voile rapetisse, le bateau devrait donc devenir plus facile à manœuvrer, mais au lieu de cela il se met à résister : plus de gîte, plus d'ardeur, une chute qui claque quelle que soit la tension que vous mettez à l'écoute. La voile n'est pas le problème. C'est le chariot qui n'a pas bougé.

Chez 123Furling, nous entendons cela constamment de la part de propriétaires qui viennent de faire installer ou de moderniser leur enrouleur et qui ne comprennent pas pourquoi le bateau se comporte moins bien réduit qu'avec le génois entier. L'enrouleur fait exactement ce pour quoi il a été conçu. C'est le point d'écoute qui n'a jamais suivi.

Le point d'écoute ne reste pas où vous l'avez laissé

Un génois n'est pas une version réduite de lui-même dès qu'on en enroule une partie. À mesure que la voile s'enroule autour du profilé, le point d'écoute remonte et se rapproche de l'axe du bateau, ce qui modifie l'angle d'écoute effectif sur les deux axes à la fois. Un génois à 140 % enroulé jusqu'à la taille approximative d'un foc de travail se comporte géométriquement comme une voile différente, plus petite, avec un point d'écoute plus haut, pas comme la même voile réduite d'un cran.

Cela compte, car le chariot d'écoute était réglé pour une forme de voile précise : le génois entier. Une fois le point d'écoute déplacé, la ligne allant du point d'écoute à la poulie ne coupe plus la voile en deux comme avant, et l'équilibre entre tension de bordure et tension de chute se rompt.

Ce qui se passe si vous ne touchez pas au chariot

Laissez le chariot là où il était pour le génois entier, et un côté de la voile se retrouve sous-tendu pendant que l'autre est tiré trop fort. Dans la pratique, cela se traduit par une chute qui n'arrête pas de battre quelle que soit l'écoute que vous bordez, ou par une bordure qui reste creuse et pleine alors même que la chute paraît tendue. Dans les deux cas, le tiers supérieur de la voile cesse de tirer proprement, vous surbordez pour compenser, et c'est là que la gîte et l'ardeur s'installent. Ce n'est pas la réduction de voilure qui rend le bateau plus difficile à barrer. C'est le réglage qui ne correspond plus à la voile désormais établie.

Cela aggrave un problème dont nous avons déjà parlé : un génois partiellement enroulé devient plus creux, pas plus plat, car le creux se déplace vers l'avant en direction du guindant (voir jusqu'où réduire un génois à enrouleur avant que sa forme ne s'effondre). Un chariot mal positionné ajoute une seconde distorsion à la première, et c'est généralement la combinaison des deux qui transforme un 25 nœuds maîtrisable en combat de barre.

Bordure ou chute : où est l'erreur

Inutile de deviner. Choquez légèrement, abattez un peu pour que la voile fasseye doucement, et observez les brins de laine au vent de haut en bas :

• Le brin du haut décroche en premier, celui du bas reste collé : le point d'écoute est trop en arrière. La chute est trop ouverte et le haut de la voile vrille en premier. Avancez le chariot.
• Le brin du bas décroche en premier, celui du haut reste collé : le point d'écoute est trop en avant. La bordure est sur-tendue et la chute trop fermée, ce qui décroche le haut de la voile. Reculez le chariot.
• Tous les brins décrochent ensemble : vous avez trouvé le bon réglage pour ce degré de ris.

Faites cela à chaque degré de réduction, pas une fois par saison. La position correcte à 100 % de voile ne l'est plus à 70 %, et ne l'est de nouveau plus à 50 %.

Marquer le rail à l'avance pour ne pas deviner sous pression

Le mauvais moment pour résoudre ce problème, c'est en pleine rafale. Faites-le par temps calme, mer plate, à chaque degré de réduction que vous utilisez réellement : environ 100 %, 75 %, 50 % et la taille de foc de travail vers laquelle vous réduisez le plus souvent. Marquez le rail pour chaque position (un bout de ruban adhésif, un point de peinture, ou une encoche si votre rail comporte des trous). La prochaine fois que vous réduirez la voilure dans le mauvais temps, vous déplacerez le chariot vers un repère connu au lieu d'estimer à l'œil pendant que la voile fasseye et que le bateau gîte.

Cela s'articule bien avec la limite des 20-25 % évoquée dans notre guide sur la forme du génois lors de la réduction : la plupart des génois de coupe standard conservent une forme exploitable jusqu'à environ un quart de la voile enroulée, quelle que soit la marque de l'enrouleur, qu'il s'agisse d'un Seldén Furlex ou d'un Harken MKIV. Marquez votre rail spécifiquement pour cette position, car c'est là qu'un mauvais réglage du chariot cause le plus de dégâts à une forme de voile déjà compromise.

Les bateaux qui s'en sortent sans toucher au chariot

Tous les gréements n'ont pas besoin de cela. Un génois ou un yankee à point d'écoute haut, comme on en voit souvent sur un gréement de cotre devant un tourmentin ou une trinquette, conserve un angle d'écoute plus constant sur une plage de réduction plus large, car le point d'écoute monte moins fortement par rapport à la bordure lorsque la voile s'enroule. Les propriétaires passés d'un génois à point bas balayant le pont à une coupe plus haute, justement pour éviter de régler le chariot à chaque réduction, n'imaginent pas cette amélioration. Sur les forums, des propriétaires de catamarans équipés d'un génois à point haut décrivent ne quasiment jamais devoir toucher au chariot sur toute la plage de réduction, alors qu'un foc à point bas sur le même bateau exigeait de faire avancer le point d'écoute à presque chaque tour de tambour. Si votre bateau navigue encore avec le génois bas d'origine, conçu pour le gréement à mousquetons avant votre conversion en système enrouleur, voilà exactement pourquoi cette sensibilité est si marquée.

Si votre rail n'est pas assez long

Les bateaux dont l'enrouleur a été installé après coup sur un rail de génois dimensionné pour le gréement à mousquetons d'origine constituent le cas le plus fréquent que nous voyons chez 123Furling : le rail couvre correctement les positions à 100 % et peut-être 90 %, puis arrive en butée précisément là où vous en auriez besoin, autour de 50-60 % enroulé. Si c'est le cas de votre bateau, prolonger le rail ou ajouter un second rail plus court devant l'original n'est pas une amélioration de confort, c'est ce qui rend la voile réduite réellement exploitable. Au moment de choisir le chariot lui-même, adaptez le type de roulement à la fréquence à laquelle vous le déplacerez réellement : un chariot repositionné à chaque ris bénéficie de roulements à billes plutôt que de simples paliers lisses, pour la même raison que celle décrite dans notre guide des roulements de poulies, il s'agit de charge en mouvement, pas seulement de charge à une position fixe.

Vous n'êtes pas certain que la géométrie du point d'écoute de votre génois demande un réglage important ou léger du chariot au fil de la réduction ? Envoyez-nous une photo de votre plan de voilure et de la longueur actuelle de votre rail à info@123furling.com, ou passez votre gréement au crible avec notre conseiller produit pour vérifier que la taille de votre enrouleur et la coupe de votre voile sont réellement adaptées l'une à l'autre.