Vous avez acheté le bateau avec des voiles à mousquetons et un étai en câble, et chaque hiver vous vous promettez que cette année sera enfin celle de l'enrouleur. Puis vous recevez un devis du gréeur, vous entendez "il vous faudra probablement une nouvelle voile aussi", et vous repoussez encore. Voici ce qui se passe réellement lorsqu'on convertit un gréement à mousquetons en enrouleur, ce que cela coûte, et où les raccourcis se paient plus tard.
Pourquoi votre génois à mousquetons ne se glisse pas simplement sur un nouvel enrouleur
La première chose qui surprend les propriétaires : le tambour et l'émerillon prennent de la longueur sur l'étai. Les mousquetons à piston se fixent directement sur le câble, presque sans espace entre la voile et les têtes de fixation. Un enrouleur ajoute un tambour en bas, un émerillon en haut, et généralement une ou deux articulations à chaque extrémité pour que tout puisse bouger librement au lieu de fatiguer sur un point rigide. En cumulant ce matériel, vous perdez facilement entre 15 et 40cm de guindant utile, selon le système et selon que le tambour est monté sur le pont ou à travers celui-ci.
Cela signifie que votre étai actuel sera très probablement trop long une fois l'enrouleur monté, et que le guindant de votre voile à mousquetons sera alors trop long pour l'étai raccourci. Les fabricants publient des tableaux de cumul dans leurs manuels de montage précisément parce que cela varie selon le modèle, la configuration des articulations, et selon que vous utilisez un tambour de pont ou traversant. Sauter ce tableau et estimer à l'œil, et vous couperez l'étai deux fois.
Ce qu'une conversion change réellement sur votre étai
Au-delà de la longueur, la géométrie change aussi. Un étai en câble ou en barre sous enrouleur flèche davantage sous charge que le même étai utilisé avec des mousquetons, car le poids supplémentaire du tambour, du profilé et de l'émerillon tire le milieu de l'étai sous le vent quand celui-ci forcit. Les voiliers coupent les génois d'enrouleur avec cette flèche déjà intégrée dans la courbe de guindant. Une voile taillée pour un étai tendu à mousquetons a la mauvaise courbe pour un enrouleur, et cela se voit sous forme d'une forme dure et surpuissante dès environ 12 nœuds de vent réel, exactement là où vous voudriez pouvoir prendre un ris proprement.
Une conversion typique touche aussi plus de matériel que ne l'anticipent la plupart des propriétaires :
- Une nouvelle tête d'amure en bas, adaptée à la hauteur du tambour de l'enrouleur
- Les articulations aux deux extrémités préconisées par le fabricant pour votre modèle
- Un émerillon de drisse adapté à votre drisse existante, souvent à remplacer s'il s'agit d'une drisse câble-cordage avec un épissure usée
- Dans de nombreux cas, un nouvel étai, surtout si le vôtre est encore le câble 1x19 d'origine des années 1990
La plupart des gréeurs recommandent simplement de remplacer un câble vieux de plusieurs décennies plutôt que de le réutiliser sous un enrouleur qui ajoute du matériel porteur aux deux extrémités. Économiser sur l'étai et dépenser le reste du budget dans l'enrouleur lui-même est une fausse économie.
Convertir la voile existante ou en acheter une neuve : le vrai calcul
Un voilier peut convertir un foc à mousquetons en enrouleur en retirant les mousquetons et œillets, en raccourcissant le guindant, et en cousant une ralingue (mousse ou corde, selon la gorge de votre profilé, voir notre guide sur guindant mousse contre ralingue corde pour déterminer laquelle convient à votre profilé). Ce travail coûte généralement entre 40 et 60 pour cent du prix d'un génois d'enrouleur neuf dans le même tissu, une fois ajoutés le déplacement du renfort de tête et la reprise de la chute que nécessitent la plupart des conversions.
Le conseil honnête des voiliers qui font ce travail chaque hiver : convertissez une voile de moins de cinq ans et qui a encore une bonne forme, car le tissu mérite alors d'être conservé. Ne convertissez pas une voile à mousquetons déjà détendue ou abîmée par les UV. Vous dépenserez de l'argent réel pour adapter une vieille voile à un enrouleur, et elle ne portera toujours pas aussi bien qu'une voile taillée dès le départ pour cet usage. Chez 123Furling, nous entendons régulièrement ce retour de clients qui ont converti d'abord et l'ont regretté une saison plus tard. Une voile fatiguée sur un enrouleur bien installé reste une voile fatiguée, elle s'enroule simplement proprement au lieu d'être pliée sur le pont avant.
Choisir un enrouleur adapté à un projet de conversion
Pour une conversion de génois sur un bateau de 28 à 38 pieds, le Seldén Furlex d'entrée de gamme est le système vers lequel la plupart des gréeurs se tournent en premier. Il repose sur un profilé simple, les tableaux de cumul sont publiés et faciles à suivre, et à cette taille la configuration des articulations est assez simple pour qu'un bricoleur compétent puisse faire lui-même les mesures de l'étai sans un gréeur par-dessus l'épaule.
Passez à un croiseur de 38 à 45 pieds avec un génois plus lourd, et le Harken MKIV System justifie son prix plus élevé par un profilé et un jeu de roulements de plus grand diamètre qui restent souples sous charge, ce qui compte davantage dès que vous enroulez une voile plus grande dans une brise qui forcit plutôt que par un après-midi calme. Si votre gréement utilise déjà du matériel Profurl ailleurs sur le bateau et que vous souhaitez garder pièces détachées et savoir-faire cohérents, le Profurl C-System se situe pile entre les deux, en prix comme en capacité. Nous comparons les quatre grandes marques côte à côte dans notre guide Furlex contre MKIV contre Profurl contre Facnor, et spécifiquement pour une conversion, la largeur de la gorge du profilé compte plus que d'habitude puisque vous y installez une voile modifiée plutôt qu'une voile taillée exactement sur mesure dès l'origine. Vérifiez d'abord le diamètre d'étai et la longueur de guindant avec notre guide de dimensionnement avant de commander quoi que ce soit.
Ce que coûte réellement l'ensemble du projet
Prévoyez quatre postes : l'enrouleur lui-même (environ 800 € pour un Furlex d'entrée de gamme jusqu'à 2 700 € pour un MKIV, selon la taille du bateau), un nouvel étai si le vôtre est encore le câble d'origine, la tête d'amure et les articulations préconisées par le fabricant pour votre configuration, et soit la conversion de la voile, soit un génois d'enrouleur neuf. Sur un bateau de 34 pieds avec une voile qui vaut la peine d'être convertie, la plupart des propriétaires arrivent à environ 2 500 à 4 000 € tout compris, installé par un professionnel. Ajoutez environ 1 500 à 2 000 € de plus si la voile doit être remplacée plutôt que convertie.
C'est une somme réelle, mais mettez-la en regard de ce que vous obtenez : prendre un ris depuis le cockpit au lieu d'un changement de voile au pont avant par vent forcissant, et une voile qui se range d'elle-même au lieu d'un sac qui vit dans le vaigrage avant. Pour la plupart des navigateurs qui font plus que de la sortie côtière à la journée, cet échange vaut la peine d'être fait une fois, correctement, plutôt que de vivre dix ans avec une conversion approximative.
Où les conversions faites soi-même tournent mal
L'erreur que nous voyons le plus souvent chez 123Furling n'est pas le montage de l'enrouleur lui-même, c'est de sauter le calcul de cumul et de couper l'étai à l'ancienne longueur à mousquetons, pour découvrir ensuite que le tambour se retrouve trop haut ou que l'émerillon coince sous charge. La deuxième erreur la plus fréquente est de réutiliser une voile à mousquetons détendue et flasque parce qu'elle "tient encore quelques saisons", puis d'être déçu par la manière dont elle s'enroule sur le nouveau système, elle s'enroule de façon irrégulière et laisse un bourrelet dur au niveau du bord. La troisième est d'acheter un enrouleur dimensionné selon la longueur hors-tout du bateau sans vérifier le diamètre réel de l'étai, qui est le chiffre qui détermine l'ajustement du profilé, pas la longueur du bateau.
Aucune de ces erreurs n'est coûteuse à éviter, elles demandent simplement de mesurer avant de commander. Vous ne savez pas quel système convient à votre gréement, ni si votre voile actuelle mérite d'être convertie ? Utilisez notre conseiller produit pour faire les calculs, ou envoyez le diamètre d'étai et la longueur de guindant à info@123furling.com et nous vous dirons franchement si une conversion ou une voile neuve convient mieux à votre bateau.
