Enroulez un génois au-delà d'un certain point et il se passe quelque chose de contre-intuitif : la voile ne s'aplatit pas et ne devient pas plus facile à manier, elle se creuse davantage. Le guindant se bombe, le creux migre vers l'avant, et le bateau gîte plus qu'avec la voile entièrement déployée. La plupart des skippers le découvrent de la pire manière, par 25 nœuds, en se demandant pourquoi réduire le génois a aggravé la situation au lieu de l'améliorer.
Chez 123Furling, on nous pose sans cesse cette question par des propriétaires qui supposent qu'un génois à enrouleur se réduit comme une grand-voile, de façon régulière et prévisible. Ce n'est pas le cas. Voici ce qui se passe réellement quand vous enroulez un génois, jusqu'où vous pouvez aller avant que la forme ne s'effondre vraiment, et quand réduire n'est tout simplement pas la bonne solution.
Pourquoi un génois enroulé se creuse davantage au lieu de s'aplatir
Un génois de croisière est coupé avec le plus de creux dans le tiers médian de la voile, environ entre 30% et 60% de la hauteur de drisse. Cette forme donne la puissance au près. Le problème, c'est qu'en enroulant la voile autour du profilé, le guindant (la partie la plus plate et la plus droite de la voile) s'enroule partout autour du même diamètre de tambour et d'étai, tandis que le ventre de la voile, sa partie la plus creuse, doit se comprimer dans ce même cylindre enroulé.
Résultat : à 20-25% de réduction, le milieu de la voile contribue encore à la forme, mais l'enroulement n'est plus régulier. Le creux se déplace vers l'avant, vers le guindant, la voile prend un bord d'attaque dur et arrondi, et le bateau gîte davantage et lofe plus qu'avec la voile entièrement déployée, pas moins. C'est l'inverse de ce que la plupart des skippers attendent d'une "réduction", et c'est la raison principale pour laquelle un génois partiellement enroulé par 25 nœuds se comporte plus mal qu'un génois complet par 20.
La règle des 20-25% que la plupart des skippers ignorent
Les voiliers qui coupent un génois spécifiquement pour la réduction à enrouleur (pas seulement pour l'enroulement de rangement) intègrent des repères de réduction, généralement à 10% et 20% de la longueur de bordure, parce que c'est la plage dans laquelle une voile bien coupée conserve encore une forme exploitable. Enroulez un génois standard, non coupé pour la réduction, au-delà d'environ 25%, et la distorsion du creux devient suffisamment grave pour que la plupart des skippers aient intérêt à passer à un foc plus petit ou à un tourmentin plutôt que de lutter contre un génois de 130% mal formé et partiellement enroulé.
Sur les bateaux de 30 à 45 pieds avec lesquels nous travaillons le plus souvent chez 123Furling, ce plafond de 20-25% se vérifie systématiquement, quelle que soit la marque. Un Seldén Furlex encaisse mécaniquement sans problème la charge d'un génois partiellement enroulé dans une risée, le tambour et l'émerillon ne sont pas la limite ici. La voile, si.
Renforts en mousse de guindant : utiles ou pas
Un renfort en mousse de guindant est une bande conique en mousse à cellules fermées cousue dans la ralingue de guindant, plus épaisse dans le tiers médian où la voile a le plus de creux. Lors de la réduction, cette épaisseur supplémentaire force davantage de tissu à s'enrouler autour de cette section plutôt qu'autour du haut et du bas plats, ce qui garde la forme enroulée plus plate et repousse le creux là où il doit être, au lieu de tout déverser vers l'avant au guindant.
C'est réellement utile sur les bateaux qui réduisent souvent le génois, les croiseurs hauturiers et tous ceux qui ont un génois recouvrant de 130-150% sur un bateau facilement surtoilé entre 18 et 25 nœuds. Les régatiers s'en passent généralement parce que l'épaisseur supplémentaire au guindant perturbe le flux d'air et rend les fils de laine plus difficiles à lire à guindant complet, un vrai coût quand quelques dixièmes de nœud comptent. Pour un bateau de croisière qui réduit trois ou quatre fois par saison dans une risée, ce compromis se remarque à peine.
Surveillez vos fils de laine, pas la silhouette de la voile
Une fois partiellement enroulé, la position standard des fils de laine (environ 15-20% en retrait du guindant) se retrouve souvent dans de l'air mort, à l'ombre du bourrelet enroulé ou pris dans un flux décollé provenant de ce bord d'attaque épais. Une voile spécialement conçue pour la réduction porte généralement une deuxième rangée de fils de laine, plus haute et plus en retrait, pour garder une référence exploitable même à 20% de réduction. Si votre génois n'a qu'une seule rangée et décroche dès que vous enroulez quelques tours, c'est la voile qui vous dit qu'elle n'a pas été coupée pour ça, pas vous qui vous y prenez mal.
Quand réduire le génois est tout simplement la mauvaise décision
Il existe un seuil, la plupart des skippers expérimentés le situent autour de 18-20 nœuds de vent réel, à partir duquel choquer l'écoute et border le pataras font davantage pour l'équilibre du bateau que d'enrouler le génois. Un génois partiellement enroulé, avec sa forme creusée et déformée, augmente en réalité la gîte et l'ardeur au lof par rapport à la même voile soulagée par la tension de l'écoute et du pataras. Si vous êtes encore surtoilé après ça, passer à un foc plus petit (ou, sur un gréement à cotre, à la trinquette) vous donne une voile correctement formée plutôt qu'une grande voile lourdement compromise.
Cela pèse d'autant plus que votre génois est grand par rapport au bateau. Un génois recouvrant de 150% réduit à 25% porte encore beaucoup de tissu avec une forme nettement déformée. Un foc de travail de 105-110% n'a presque pas besoin d'être réduit dans le même vent, une raison de plus pour laquelle bien dimensionner l'enrouleur et la voile pour votre bateau dès le départ vous évite complètement ce problème.
Le côté mécanique : ce que votre enrouleur doit encaisser
Enrouler et dérouler de façon répétée dans une risée met une charge réelle sur tout le système, pas seulement sur la voile. La ligne de ris encaisse le plus gros, surtout si vous la winchez plutôt que de la haler à la main, ce que la plupart des skippers finissent par faire dès que le vent réel dépasse 18 nœuds sur un bateau de plus de 10 mètres environ. Choquez légèrement la drisse avant de wincher fort la ligne de ris ; trop de tension sur un enroulement coincé est l'une des causes les plus fréquentes d'une drisse enroulée autour du sommet du profilé, un problème très différent (et bien pire) qu'une réduction mal formée.
Vérifiez aussi la ligne elle-même. Une ligne de ris qui commence à pelucher ou à s'aplatir sous charge risque davantage de glisser ou de coincer exactement au moment où vous la sollicitez le plus, en pleine manœuvre de réduction dans un vent qui forcit. Si la vôtre montre des signes d'usure, il vaut la peine de lire les signes indiquant qu'il est temps de la remplacer avant d'en dépendre au large.
Ce que nous disons aux propriétaires chez 123Furling
Si vous naviguez en croisière et réduisez le génois occasionnellement dans une risée, n'attendez pas de miracle au-delà de 20-25% sur une voile standard. Ce n'est pas votre enrouleur qui est sous-dimensionné, c'est la géométrie de la voile. Si vous réduisez régulièrement, parce que vous naviguez dans une zone souvent ventée ou que vous avez un grand génois recouvrant sur un bateau facilement surtoilé, un renfort en mousse de guindant et des repères de réduction spécifiques établis par votre voilier vous donneront une forme réellement exploitable jusqu'à ces mêmes 20-25%, au lieu d'un désordre déformé et claquant à 15%.
Vous ne savez pas si votre configuration actuelle a besoin de cette amélioration, ou si votre enrouleur et votre voile sont même adaptés à votre bateau ? Utilisez notre conseiller produit ou envoyez les détails à info@123furling.com, et nous vous dirons franchement si la solution se trouve du côté de la voile, de l'enrouleur, ou simplement de votre technique de réduction.
