Enrolla usted un génova desde su tamaño completo hasta el de un foco de trabajo, y la mayoría de los navegantes deja el carro de escota exactamente donde estaba. La vela se hace más pequeña, así que el barco debería ser más fácil de manejar, pero en su lugar empieza a resistirse: más escora, más ardor en el timón, una baluma que no deja de aletear por mucho que cobre. La vela no es el problema. El carro sigue en su sitio antiguo.
En 123Furling escuchamos esto constantemente de propietarios que acaban de instalar o actualizar un enrollador y no entienden por qué el barco se comporta peor rizado que con el génova entero. El enrollador está haciendo exactamente lo que fue diseñado para hacer. El punto de escota simplemente nunca se movió con él.
El puño de escota no se queda donde usted lo dejó
Un génova no es una versión más pequeña de sí mismo en cuanto se enrolla parte de él. A medida que la vela se enrolla alrededor del perfil, el puño de escota sube y se acerca hacia el eje del barco, lo que cambia el ángulo de escota efectivo en dos ejes a la vez. Un génova al 140% enrollado hasta el tamaño aproximado de un foco de trabajo se comporta geométricamente como una vela distinta y más pequeña, con el puño más alto, no como la misma vela reducida un peldaño.
Esto importa porque el carro de escota se ajustó para una forma de vela concreta: el génova completo. Una vez que el puño se ha desplazado, la línea desde el puño hasta la polea ya no reparte la vela en dos como antes, y el equilibrio entre la tensión del pujamen y la tensión de la baluma se rompe.
Qué ocurre si no toca el carro
Deje el carro donde estaba para el génova completo, y un lado de la vela queda con poca tensión mientras el otro se tira demasiado fuerte. En la práctica esto se traduce en una baluma que no deja de aletear por mucho que cobre escota, o un pujamen que sigue abombado y lleno aunque la baluma parezca tensa. En cualquier caso, el tercio superior de la vela deja de tirar con limpieza, usted sobrecarga la escota para compensar, y ahí es cuando aparecen la escora y el ardor en el timón. No es que rizar haga el barco más difícil de gobernar. Es que el trimado ya no corresponde a la vela que ahora tiene izada.
Esto se suma a un problema del que ya hemos hablado: un génova parcialmente enrollado se vuelve más lleno, no más plano, porque el fondo se desplaza hacia delante, hacia el gratil (véase hasta dónde se puede rizar un génova enrollable antes de que la forma se desplome). Un carro mal colocado añade una segunda distorsión sobre la primera, y las dos juntas suelen ser lo que convierte 25 nudos manejables en una pelea con el timón.
Pujamen o baluma: dónde está el fallo
No hace falta adivinar. Amollé un poco, cae ligeramente para que la vela empiece a flamear con suavidad, y observe los hilos testigo de barlovento de arriba abajo:
- El hilo superior se despega primero, el inferior sigue pegado: el punto de escota está demasiado a popa. La baluma está demasiado abierta y la parte superior de la vela cae primero. Adelante el carro.
- El hilo inferior se despega primero, el superior sigue pegado: el punto de escota está demasiado a proa. El pujamen está sobretensado y la baluma demasiado cerrada, lo que ahoga la parte superior. Atrase el carro.
- Todos los hilos se despegan a la vez: ha encontrado la posición correcta para ese grado de rizo.
Haga esto en cada grado de rizo, no una vez por temporada. La posición correcta al 100% de vela ya no lo es al 70%, y vuelve a no serlo al 50%.
Marcar el carril de antemano para no adivinar bajo presión
Resolver esto en plena racha es el peor momento. Hágalo con mar en calma, una tarde tranquila, en cada grado de rizo que realmente utilice: aproximadamente 100%, 75%, 50% y el tamaño de foco de trabajo al que más suele rizar. Marque el carril para cada posición (un trozo de cinta, un punto de pintura, o una muesca si su carril tiene orificios). La próxima vez que rice con mal tiempo, moverá el carro a una marca conocida en lugar de calcularlo a ojo mientras la vela flamea y el barco escora.
Esto encaja bien con el límite del 20-25% que tratamos en nuestra guía sobre la forma del génova al rizar: la mayoría de los génovas de corte estándar mantienen una forma útil solo hasta aproximadamente un cuarto de la vela enrollada, sea cual sea la marca del enrollador, ya sea un Seldén Furlex o un Harken MKIV. Marque su carril específicamente para esa posición, porque es donde un carro mal colocado causa más daño a una forma de vela que ya está comprometida.
Los barcos que se libran de tocar el carro
No todos los aparejos necesitan esto. Un génova o yankee con puño de escota alto, como suele verse en un aparejo de cúter por delante de un estay de trinquetilla, mantiene un ángulo de escota más constante en un rango de rizado más amplio, porque el puño no sube tan drásticamente respecto al pujamen al enrollar la vela. Los propietarios que cambiaron un génova de puño bajo que barre la cubierta por un corte más alto, precisamente para no tener que reajustar el carro cada vez que rizan, no se imaginan la mejora. En los foros, propietarios de catamaranes con un génova de puño alto describen que apenas tienen que tocar el carro en todo el rango de rizado, mientras que un foco de puño bajo en el mismo barco necesitaba avanzar el punto de escota con casi cada vuelta del tambor. Si su barco todavía navega con el génova bajo original, pensado para el aparejo con mosquetones antes de su conversión a sistema enrollable, esa es exactamente la razón de tanta sensibilidad.
Si su carril no es lo bastante largo
Los barcos a los que se les instaló el enrollador después, sobre un carril de génova dimensionado para el aparejo original con mosquetones, son el caso más frecuente que vemos en 123Furling: el carril cubre bien las posiciones del 100% y quizá del 90%, pero se queda sin recorrido justo donde usted lo necesitaría, alrededor del 50-60% enrollado. Si es su caso, alargar el carril o añadir un segundo carril más corto delante del original no es una mejora de lujo, es lo que hace que la vela rizada sea realmente utilizable. Al elegir el carro en sí, ajuste el tipo de rodamiento a la frecuencia con la que realmente lo moverá: un carro que se reposiciona en cada rizo se beneficia de rodamientos de bolas frente a simples cojinetes lisos, por la misma razón que explicamos en nuestra guía de rodamientos de poleas: se trata de carga en movimiento, no solo de carga en una posición fija.
¿No está seguro de si la geometría del puño de su génova necesita un ajuste de carro agresivo o suave al rizar? Envíenos una foto de su plano vélico y la longitud actual de su carril a info@123furling.com, o repase su aparejo con nuestro asesor de producto para comprobar si el tamaño de su enrollador y el corte de su vela realmente están bien emparejados.
