Rollen Sie eine Genua von voller Größe auf Arbeitsfock-Maße ein, und die meisten Segler lassen den Schotwagen genau dort stehen, wo er war. Das Segel wird kleiner, das Boot sollte eigentlich leichter zu segeln sein, doch stattdessen beginnt es, sich zu wehren: mehr Krängung, mehr Ruderdruck, ein Achterliek, das flattert, egal wie stark Sie dichtholen. Das Segel ist nicht das Problem. Der Wagen steht noch auf der alten Position.
Bei 123Furling hören wir das ständig von Eigentümern, die gerade eine neue Rollreffanlage installiert oder aufgerüstet haben und nicht verstehen, warum sich das Boot gerefft schlechter anfühlt als mit voller Genua. Die Rollreffanlage tut genau das, wofür sie gebaut wurde. Nur der Schotholm ist nie mitgewandert.
Der Schothorn bleibt nicht dort, wo Sie ihn zurückgelassen haben
Eine Genua ist keine kleinere Version ihrer selbst, sobald ein Teil eingerollt ist. Während sich das Segel um das Profil wickelt, wandert das Schothorn nach oben und nach innen, wodurch sich der effektive Schotwinkel gleichzeitig auf beiden Achsen verändert. Eine 140-Prozent-Genua, die auf etwa Arbeitsfock-Größe eingerollt wurde, verhält sich geometrisch wie ein anderes, kleineres Segel mit höherem Schothorn, nicht wie dasselbe Segel auf reduzierter Stufe.
Das ist entscheidend, denn der Schotwagen wurde für eine bestimmte Segelform eingestellt: die volle Genua. Sobald sich das Schothorn verschoben hat, halbiert die Linie vom Schothorn zum Schotblock das Segel nicht mehr wie zuvor, und das Gleichgewicht zwischen Unterlieckspannung und Achterliekspannung gerät durcheinander.
Was passiert, wenn Sie den Wagen nicht verstellen
Lassen Sie den Wagen dort stehen, wo er für die volle Genua stand, wird eine Segelkante zu wenig gespannt, während die andere zu stark angezogen wird. In der Praxis zeigt sich das durch ein Achterliek, das nicht aufhört zu flattern, egal wie viel Schot Sie dichtholen, oder durch ein Unterliek, das bauchig bleibt, obwohl das Achterliek straff aussieht. So oder so verliert das obere Drittel des Segels seinen sauberen Vortrieb, Sie holen zum Ausgleich zu stark dicht, und genau dann schleichen sich Krängung und Ruderdruck ein. Das Reffen macht das Boot nicht schwerer zu segeln. Der Trimm passt nur nicht mehr zu dem Segel, das jetzt gesetzt ist.
Das verstärkt ein Problem, über das wir bereits geschrieben haben: Eine teilweise eingerollte Genua wird voller statt flacher, weil sich der Bauch nach vorne Richtung Vorliek verschiebt (siehe wie weit können Sie eine Rollgenua reffen, bevor die Segelform leidet). Ein falsch positionierter Wagen fügt dieser ersten Verzerrung eine zweite hinzu, und beide zusammen machen meist aus beherrschbaren 25 Knoten einen Kampf am Ruder.
Unterliek oder Achterliek: was ist falsch eingestellt
Sie müssen nicht raten. Fieren Sie leicht, gehen Sie etwas vom Wind ab, sodass das Segel sanft zu killen beginnt, und beobachten Sie die luvseitigen Wollfäden von oben nach unten:
- Oberer Wollfaden killt zuerst, unterer steht noch an: Der Schotpunkt liegt zu weit achtern. Das Achterliek ist zu offen, und der obere Bereich dreht als erstes weg. Wagen nach vorne verschieben.
- Unterer Wollfaden killt zuerst, oberer steht noch an: Der Schotpunkt liegt zu weit vorn. Das Unterliek ist zu stark gespannt, das Achterliek zu geschlossen, wodurch der obere Bereich abreißt. Wagen nach achtern verschieben.
- Alle Wollfäden killen gleichzeitig: Sie haben die richtige Position für diese Reffstufe gefunden.
Machen Sie das bei jeder Reffstufe neu, nicht einmal pro Saison. Die Position, die bei 100 Prozent Segelfläche stimmt, stimmt bei 70 Prozent nicht mehr, und bei 50 Prozent wieder nicht.
Schiene vorab markieren, damit Sie unter Druck nicht raten müssen
Mitten in einer Bö herauszufinden ist der falsche Zeitpunkt. Machen Sie das bei ruhigem Wetter, glattem Wasser, für jede Reffstufe, die Sie tatsächlich nutzen: etwa 100, 75, 50 Prozent und die Arbeitsfock-Größe, auf die Sie am häufigsten reffen. Markieren Sie die Schiene für jede Stufe (ein Stück Klebeband, ein Farbpunkt oder eine Kerbe, falls Ihre Schiene Bohrungen hat). Beim nächsten Reffen in einer Bö verschieben Sie den Wagen dann zu einer bekannten Markierung, statt zu schätzen, während das Segel schlägt und das Boot krängt.
Das passt gut zur 20-25-Prozent-Grenze aus unserem Leitfaden zur Genua-Form beim Reffen: Die meisten Standard-Genuas behalten nur bis etwa einem Viertel eingerollt eine brauchbare Form, unabhängig von der Marke der Rollreffanlage, ob Seldén Furlex oder Harken MKIV. Markieren Sie Ihre Schiene gezielt für diese Stufe, denn dort richtet eine falsche Wagenposition den größten Schaden an einer ohnehin schon beeinträchtigten Segelform an.
Welche Boote den Wagen kaum bewegen müssen
Nicht jede Takelage braucht das. Eine Genua oder Yankee mit hohem Schothorn, wie man sie häufig bei einer Kuttertakelage vor einer Stagsegel-Position sieht, hält über einen breiteren Reffbereich einen konstanteren Schotwinkel, weil das Schothorn beim Einrollen weniger dramatisch relativ zum Unterliek ansteigt. Eigentümer, die von einer niedrig geschnittenen Deckswaschenden Genua auf einen höheren Schnitt gewechselt sind, gerade um den Wagen nicht bei jedem Reffen neu einstellen zu müssen, bilden sich diese Verbesserung nicht ein. In Foren beschreiben Eigentümer eines Katamarans mit hochfüßiger Genua, dass sie den Wagen über den gesamten Reffbereich kaum anfassen müssen, während eine niedrigfüßige Blattfock auf demselben Boot bei fast jeder Umdrehung der Trommel eine Verschiebung nach vorne brauchte. Segeln Sie noch mit der ursprünglichen, niedrig geschnittenen Genua, die zur Vorstag-Beschlag-Takelage gehörte, bevor Sie auf eine Rollreffanlage umgerüstet haben, ist das genau der Grund für diese Empfindlichkeit.
Wenn Ihre Schiene nicht lang genug ist
Boote, bei denen die Rollreffanlage nachträglich auf eine Genuaschiene montiert wurde, die für das ursprüngliche Vorstag-Beschlag-Rig bemessen war, sehen wir bei 123Furling am häufigsten: Die Schiene deckt die 100- und vielleicht noch die 90-Prozent-Position gut ab, geht dann aber genau dort in die Anschlagbegrenzung, wo Sie sie brauchen, etwa bei 50 bis 60 Prozent eingerollt. Ist das Ihr Boot, ist eine verlängerte Schiene oder eine zweite, kürzere Schiene vor der ursprünglichen kein Luxus-Upgrade, sondern das, was das gereffte Segel überhaupt erst nutzbar macht. Achten Sie bei der Wahl des Wagens selbst auf den Lagertyp, passend dazu, wie oft Sie ihn tatsächlich verschieben: Ein Wagen, der bei jeder Reffstufe umgesetzt wird, profitiert von Kugellagern gegenüber einfachen Gleitlagern, aus demselben Grund, den wir in unserem Ratgeber zu Blocklagern beschreiben: Es geht um Last unter Bewegung, nicht nur um Last an einer festen Position.
Sind Sie sich nicht sicher, ob die Schothorn-Geometrie Ihrer Genua eine starke oder eher milde Wagenverstellung beim Reffen erfordert? Senden Sie uns ein Foto Ihres Segelplans und der aktuellen Schienenlänge an info@123furling.com, oder prüfen Sie Ihre Takelage über unseren Produktberater, ob Größe der Rollreffanlage und Segelschnitt überhaupt zueinander passen.
