Je rolt een genua terug van vol zeil naar werkfok, en bijna niemand verzet de schootleiperwagen mee. Het zeil wordt kleiner, dus de boot zou makkelijker moeten varen, maar in plaats daarvan gaat hij tegenwerken: meer slagzij, meer stuurdruk, een lijk dat blijft klapperen hoeveel je ook aantrekt. Het zeil is niet het probleem. De wagen staat gewoon nog op de oude plek.
Bij 123Furling horen we dit voortdurend van eigenaren die net een nieuwe furler hebben laten installeren en niet snappen waarom de boot gereefd slechter voelt dan met de volle genua. De furler doet precies wat hij moet doen. Alleen de schootleiding is nooit meegegaan.
De schoothoorn blijft niet staan waar je hem achterliet
Een genua is geen kleinere versie van zichzelf zodra je een deel oprolt. Terwijl het zeil om het profiel wikkelt, klimt de schoothoorn omhoog en komt hij naar binnen, waardoor de effectieve schoothoek op twee assen tegelijk verandert. Een 140%-genua die tot ongeveer werkfokgrootte is opgerold, gedraagt zich geometrisch als een ander, kleiner zeil met een hogere schoothoorn, niet als hetzelfde zeil op halve kracht.
Dat is belangrijk, want de schootwagen stond ingesteld voor één specifieke zeilvorm: de volle genua. Zodra de schoothoorn is verplaatst, halveert de lijn van schoothoorn naar blok het zeil niet meer zoals eerst, en valt de balans tussen voetspanning en lijkspanning uit elkaar.
Wat er gebeurt als je de wagen niet verzet
Laat de wagen staan waar hij stond bij de volle genua, en de ene kant van het zeil krijgt te weinig spanning terwijl de andere te hard wordt aangetrokken. In de praktijk zie je dan een lijk dat blijft trillen hoeveel schoot je ook aantrekt, of een voet die bol en slap blijft terwijl het lijk er strak uitziet. Hoe dan ook stopt het bovenste derde deel van het zeil met trekken, ga je overtrimmen om te compenseren, en dan sluipen slagzij en stuurdruk erin. Het is niet dat reven de boot lastiger maakt om te varen. De trim klopt gewoon niet meer voor het zeil dat er nu staat.
Dit stapelt zich op een probleem waar we eerder over schreven: een deels opgerolde genua wordt voller, niet vlakker, doordat de buik naar voren richting het lijk schuift (zie hoe ver kun je een rolgenua reven voor de zeilvorm instort). Een wagen op de verkeerde plek voegt een tweede vervorming toe bovenop de eerste, en samen zijn die twee meestal de reden dat een beheersbare 25 knopen verandert in een gevecht aan het stuur.
Voet of lijk: wat staat er fout
Je hoeft niet te gokken. Vier iets, val licht af zodat het zeil zachtjes begint te klapperen, en kijk naar de loefzijde-telltales van boven naar beneden:
- Bovenste telltale breekt eerst, onderste blijft liggen: de wagen staat te ver naar achteren. Het lijk staat te open en de top draait het eerst weg. Verzet de wagen naar voren.
- Onderste telltale breekt eerst, bovenste blijft liggen: de wagen staat te ver naar voren. De voet staat te strak en het lijk staat dicht, waardoor de top afsteekt. Verzet de wagen naar achteren.
- Alle telltales breken samen: je hebt de juiste stand gevonden voor die refstand.
Doe dit per refstand, niet één keer per seizoen. De stand die klopt bij 100% zeil klopt niet meer bij 70%, en weer niet bij 50%.
Rail alvast markeren, zodat je onder druk niet hoeft te gokken
Midden in een bui uitzoeken is het verkeerde moment. Doe het op een rustige middag, vlak water, bij elke refstand die je daadwerkelijk gebruikt: ongeveer 100%, 75%, 50% en de werkfokgrootte waar je het meest naar afreft. Markeer de rail voor elke stand (een stukje tape, een verfstip, of een kerf als je rail gaten heeft). Volgende keer dat je in een bui reeft, verzet je de wagen naar een bekende markering in plaats van te schatten terwijl het zeil klappert en de boot overhelt.
Dit combineert goed met de 20-25%-grens uit onze gids over genuavorm bij reven: de meeste standaard gesneden genua's houden een bruikbare vorm tot ongeveer een kwart oprollen, ongeacht het merk furler, of dat nu een Seldén Furlex is of een Harken MKIV. Markeer je rail specifiek voor die stand, want daar doet een verkeerde wagenpositie de meeste schade aan een toch al aangetaste zeilvorm.
Boten die zonder verzetten wegkomen
Niet elke tuigage heeft dit nodig. Een genua of yankee met hoge schoothoorn, zoals je vaak ziet op een kotter-tuigage voor een stagzeil, houdt een consistentere schoothoek aan over een breder refbereik, omdat de schoothoorn minder dramatisch stijgt ten opzichte van de voet zodra het zeil wordt opgerold. Eigenaren die overstapten van een lage, dekvegende genua naar een hogere snit juist om de wagen niet steeds opnieuw te hoeven instellen, verbeelden zich die verbetering niet. Op forums beschrijven eigenaren van een kat met een hoogvoetige genua dat ze de wagen over het hele refbereik nauwelijks hoeven aan te raken, terwijl een laagvoetige bladfok op dezelfde boot de wagen bij bijna elke slag van de trommel naar voren moest. Vaar je nog op de originele, laag gesneden genua die bij het haakfok-tuig hoorde voordat je omzette naar een rolreefsysteem, dan is dit precies waarom die gevoeligheid zo groot is.
Als je rail niet lang genoeg is
Boten waarbij de furler achteraf op een genuarail is gezet die bedoeld was voor het originele haakfok-tuig, zien we bij 123Furling het vaakst: de rail dekt de 100% en misschien de 90%-stand nog prima, maar loopt precies daar vast waar je hem nodig hebt, rond 50-60% opgerold. Is dat jouw boot, dan is een langere rail of een tweede, kortere rail vóór de originele geen luxe-upgrade, maar wat het gereefde zeil überhaupt bruikbaar maakt. Let bij de keuze van de wagen zelf op het lagertype dat past bij hoe vaak je hem echt verzet: een wagen die bij elk refmoment verplaatst wordt, vaart beter op kogellagers dan op glijlagers, om dezelfde reden als in onze gids over bloklagers beschreven: het gaat om belasting tijdens beweging, niet alleen belasting op een vaste plek.
Weet je niet zeker of de schoothoorngeometrie van jouw genua een grote of juist kleine wagenverplaatsing nodig heeft bij reven? Stuur een foto van je zeilplan en huidige railengte naar info@123furling.com, of loop je tuigage na via onze product advisor om te checken of je furlermaat en zeilsnit überhaupt bij elkaar passen.
