La drisse se relâche, le tambour tourne à peine, et le génois reste bloqué à moitié enroulé alors que l'écoute est encore sous tension. La plupart des plaisanciers cherchent d'abord le problème du côté de l'enrouleur lui-même : la ligne, le tambour, la poulie de sortie. Neuf fois sur dix, le vrai problème se situe deux à trois mètres plus haut, dans l'espace entre la poulie de drisse en tête de mât et le haut du profilé, là où la drisse s'est enroulée autour de l'extrusion au-dessus de l'émerillon.
Ce qui se passe réellement au-dessus de l'émerillon
Chaque génois à enrouleur possède une courte section de profilé exposée entre la poulie de drisse en tête de mât et l'émerillon supérieur. Cet espace existe volontairement, pour permettre à l'émerillon de se déplacer légèrement vers le haut et le bas quand la voile s'étire et que le gréement travaille. Le problème, c'est que la drisse descend par ce même espace, et si l'angle entre la drisse et le profilé est trop faible, la drisse ne tombe pas proprement sur l'émerillon. Elle dérive latéralement, touche le profilé en rotation, et lors de l'enroulement ou du déroulement suivant, elle se fait entraîner autour du tube. Un tour ne semble pas dramatique. Trois ou quatre tours, et la drisse se retrouve soudée au profilé sous tension, l'émerillon ne peut plus tourner, et la voile se bloque exactement au moment où vous devez la rentrer.
Les trois causes réelles
Une drisse qui s'enroule n'est pas un coup de malchance. Cela tient à trois facteurs, le plus souvent combinés.
L'angle de la drisse. Les fabricants recommandent un angle d'au moins 7 à 10 degrés entre la drisse et l'étai, mesuré à l'endroit où la drisse sort du mât. Les gréements en tête de mât sont les principaux responsables ici, car la poulie de drisse se trouve près de la fixation de l'étai et l'angle est naturellement faible. Si vous êtes passé à un génois avec un guindant plus court que la voile précédente, l'émerillon se retrouve désormais plus bas et l'angle devient encore plus faible, un détail que les voiliers mentionnent rarement lors de la découpe d'une nouvelle voile.
Roulements d'émerillon usés ou encrassés. Un émerillon qui ne tourne pas librement résiste à la drisse au lieu de la laisser descendre bien droite. Si votre enrouleur vous semble de plus en plus dur en tête depuis une saison ou deux, c'est souvent la même usure de roulements qui fait aussi coincer ou accrocher l'enrouleur plus bas, sauf qu'ici elle se manifeste par un enroulement plutôt que par un tambour bloqué.
Tension de la drisse. Trop lâche, et la drisse a assez de mou pour dériver latéralement dans l'espace. Gardez-la tendue, pas au maximum, simplement tendue, à chaque hissage, et vérifiez à nouveau après que la voile s'est étirée pendant la première heure de navigation.
Comment Furlex, Harken, Profurl et Facnor gèrent le problème
Chaque grande marque tient la drisse éloignée du profilé à sa manière, et il est utile de savoir laquelle équipe votre bateau.
Le Seldén Furlex est livré de série avec un déflecteur de drisse dans le kit. C'est une petite pièce qui se monte sur le mât juste sous la sortie de drisse et qui pousse la drisse vers l'extérieur et vers le bas, au bon angle, avant qu'elle n'atteigne le profilé. Si vous possédez un Seldén Furlex et que la drisse s'enroule quand même, vérifiez d'abord que ce déflecteur est bien monté et correctement positionné, tous les bateaux ayant changé de propriétaire n'en ont pas forcément conservé un.
Les systèmes Harken MKIV ne comprennent pas de déflecteur dans le kit de base, il se vend séparément comme accessoire. Sur un Harken MKIV System, c'est le premier ajout à envisager en cas d'enroulements occasionnels, bien avant de supposer que les roulements de l'émerillon doivent être remplacés.
Profurl monte un dispositif anti-enroulement en plastique noir directement sur le câble d'étai, juste au-dessus de l'émerillon supérieur. Il doit être serré fermement. Un dispositif desserré ou déplacé sur un Profurl R-System est une cause fréquente, et facile à manquer, d'un enroulement qui a "commencé soudainement" après un réglage du gréement.
Facnor adopte une approche totalement différente : un disque rotatif se trouve en haut de l'extrusion du profilé, assez large pour que la drisse ne puisse jamais se glisser entre le profilé et l'étai. Sur un Facnor LS System, un disque manquant ou endommagé est généralement la raison pour laquelle les enroulements ont commencé.
Chez 123Furling, le schéma que nous constatons le plus souvent est celui d'un système livré d'usine avec le bon équipement, mais dont le déflecteur ou le dispositif anti-enroulement a disparu lors d'un regréement, d'un démâtage, ou d'un changement de gréeur, sans que personne ne le remette en place.
Vérifier votre installation ce week-end
Hissez complètement la voile et regardez vers le haut, dans l'espace entre la poulie de drisse et l'émerillon supérieur. La drisse doit descendre selon un angle net vers le mât, à peu près la largeur d'une main du profilé, et non tomber droit, parallèle à celui-ci. Si c'est difficile à juger depuis le pont, une photo au téléphone, agrandie ensuite, permet généralement de trancher. Pendant que vous êtes en haut, ou que quelqu'un vous hisse au winch, vérifiez également qu'il reste quelques centimètres de profilé visibles au-dessus de l'émerillon, voile hissée à fond. Si l'émerillon touche déjà le boîtier de poulie, la drisse n'a plus aucun espace pour éviter le profilé.
Si l'angle vous paraît trop faible et qu'aucun déflecteur ou dispositif anti-enroulement n'est monté, c'est un accessoire peu coûteux à ajouter avant votre prochaine sortie, bien moins cher qu'un gréeur appelé au ponton pour libérer une drisse enroulée. Sur 123furling.com, vous pouvez vérifier quel déflecteur ou dispositif convient à votre système, ou envoyer le modèle de votre enrouleur à info@123furling.com et nous confirmerons la bonne pièce.
Si elle s'enroule quand même, ce qu'il ne faut pas faire
Ne winchez pas plus fort sur la ligne d'enrouleur pour forcer le passage. Une drisse enroulée sous tension de winch transmet cette force directement à l'étai et, dans le pire des cas, à tout le gréement, c'est ainsi qu'un enrouleur bloqué se transforme en démâtage. Choquez l'écoute, choquez la ligne d'enrouleur, et alternez doucement la tension sur les deux pour laisser l'enroulement se défaire de lui-même, cela fonctionne plus souvent que les plaisanciers ne le pensent. Si elle reste vraiment coincée, affalez la grand-voile pour réduire la vitesse, mettez le moteur pour naviguer plein vent arrière afin de masquer et détendre le génois, et si cela ne suffit toujours pas, c'est une tâche pour quelqu'un hissé en chaise de gabier, pas pour plus de force au winch.
Une drisse qui s'enroule une fois recommencera généralement dans les mêmes conditions. Si cela vous est déjà arrivé deux fois, n'attendez pas une troisième fois en pleine traversée. Comparez les quatre systèmes dans notre comparatif des systèmes d'enroulement, ou utilisez le conseiller produit sur 123furling.com si vous hésitez entre une mise à niveau de l'émerillon ou du déflecteur et un remplacement complet de l'enrouleur.
