Een klant mailde ons vorige maand met een simpele vraag: hij had een tien jaar oude handmatige Seldén Furlex op zijn Bavaria 42, zijn knieën protesteerden steeds harder tegen het inhalen van de genua bij wat meer wind, en hij wilde weten of hij er echt het hele systeem voor moest uittrekken om elektrisch te gaan. Voor de meeste boten van na de late jaren negentig is het antwoord nee. De drie grote merken in genuarolreefsystemen, Seldén, Facnor en Harken, verkopen allemaal motorkits die op je bestaande handmatige unit passen of erin geschoven worden. De vraag is niet of het kan. De vraag is of jouw specifieke model in aanmerking komt, en of de prijs opweegt tegen wat je er daadwerkelijk mee gaat doen.
Wat er echt verandert aan de mast, en wat blijft zoals het is
Bij elk merk dat we bekeken hebben blijven het profiel, de lengte van het lijk van het zeil en de voorstag zelf precies zoals ze zijn. Wat vervangen wordt is het onderste deel: de handmatige trommel, de linegeleider en, afhankelijk van de kit, de wartel en een klein stuk profiel bij de hals. De rolreeflijn verdwijnt volledig en wordt vervangen door een motoreenheid die het zeil op de knop op- en afrolt. Dat is het goede nieuws: geen nieuw zeil, geen ander lijk, geen andere voorstagdiameter.
Het slechte nieuws is dat "erop klikken" de klus onderschat. De voorstag moet naar beneden, of op zijn minst slap genoeg om de trommel van de onderste beslag te trekken, en dat betekent op de meeste boten dat de mast ontlast wordt en iemand omhoog gaat, of dat de mast eruit komt. Bij 123Furling vertellen we eigenaren steevast hetzelfde: reken naast de prijs van de kit ook op een dagtarief van een tuiger, niet in plaats daarvan.
Seldén Furlex: welke handmatige modellen komen in aanmerking, en wat kosten de kits
Seldén bouwt al meer dan 25 jaar elektrische Furlex-systemen, en het ombouwtraject is bij dit merk het schoonst omdat het bedrijf het rechtstreeks blijft ondersteunen. Heb je een handmatige Seldén Furlex 200S, 300S of 400S gebouwd tussen 1997 en 2015, of een huidige 204S, 304S of 404S, dan verkoopt Seldén een speciaal elektrisch ombouwpakket. De rolreeflijn, trommel en linegeleider worden vervangen door de Furlex Electric-motoreenheid, en Seldén is er duidelijk over dat er geen zeilaanpassing nodig is omdat de lijklengte niet verandert.
Kitprijzen bij Britse Seldén-dealers liggen rond de 2.700 tot 2.900 euro voor de ombouw van 200 naar 200E en van 300 naar 304E, en rond de 7.300 euro voor de grotere 400-naar-400E-kit. Daar bovenop komt een control pack en een Power Supply Unit-startpakket, samen nog eens ongeveer 1.150 euro. En dan heb je de uren van de tuiger nog niet meegerekend. Vergelijk je liever meteen de kant-en-klare elektrische units, kijk dan in ons artikel over de Furlex 204E versus 304E, waarin we de nieuwprijs van de fabrieksversies doornemen. Op sommige boten liggen die prijzen zo dicht bij de ombouwtotaal dat een nieuwe Seldén Furlex Electric unit uiteindelijk logischer is zodra je de tuigerkosten meetelt.
Facnor LS naar EC of EF+: de simpelste omzetting als de maten kloppen
Facnor pakt het anders aan. In plaats van een aparte "elektrische editie" van elk model verkopen ze motoraandrijvingen: de EC-reeks voor boten vanaf 29 voet en de EF+-reeks vanaf 45 voet, die op een bestaand handmatig Facnor LS-systeem passen (ruwweg de maten LS 165 tot LS 330), mits de afmetingen overeenkomen. In veel configuraties hoef je de profielsecties of de wartel helemaal niet aan te raken, en dat is de belangrijkste reden waarom dit qua werkuren meestal het goedkoopste ombouwtraject van de drie is.
- EC39: voor een voorstag van 8 mm, 400W, 40 tpm
- EC47: voor een voorstag van 12 mm, 800W, 55 tpm
- EC70: alleen 24V, voor een voorstag van 22 mm, 1500W, 60 tpm, Facnors reeks voor boten boven de 60 voet
De EF+-reeks voor grotere zeiljachten komt in de maten 550 en 600, beide geschikt voor voorstagen van 12,7 tot 22 mm met 800-1200W, afhankelijk van of je op 12V of 24V aansluit. Is jouw handmatige Facnor-unit ouder dan een jaar of vijftien, laat dan eerst de exacte trommeldiameter checken voordat je bestelt. Oudere LS-units hebben soms een afstandsstuk of een bijgewerkte wartel nodig, ook als Facnor de kit "direct passend" noemt.
Harken MKIV: wanneer de 2E past en wanneer je de 3E nodig hebt
Harken verkoopt geen losse ombouwkit in dezelfde verpakte vorm als Seldén; in plaats daarvan wordt de elektrische aandrijving op dezelfde profiel- en trommelarchitectuur gemonteerd als de handmatige Harken MKIV. In de praktijk betekent dit dat een bestaand handmatig MKIV-profiel de elektrische aandrijving meestal kan accepteren zonder dat je de hele unit hoeft te vervangen. Harken maakt de keuze op basis van bootlengte in plaats van voorstagdiameter: de 2E past bij boten van ruwweg 35 tot 43 voet, en de 3E is geschikt tot zo'n 60 voet. Zit jouw boot precies op de grens van 43-44 voet, bespreek dat dan vooraf met een tuiger, niet achteraf, want de 2E-motor raakt gewoon zonder koppel onder belasting in plaats van netjes af te schakelen. Weet je niet zeker welk handmatig model je aan boord hebt, lees dan eerst onze vergelijking tussen de MKIV en de MKIV Ocean.
De bekabeling is het echte werk, niet de motor
Elke tuiger die we gesproken hebben zegt hetzelfde: de mechanische omzetting bij de boeg is de makkelijke helft. De juiste kabeldikte van de accubank naar de boeg trekken, via een marine-zekering en vaak een DC/DC-omvormer om de kabeldikte behapbaar te houden, dat is waar ombouwprojecten misgaan. Deze motoren trekken zo'n 20 ampère gedurende de 30 tot 45 seconden die het kost om een genua op of af te rollen, en het totale energieverbruik per beurt is verwaarloosbaar, vergelijkbaar met een gloeilamp die twintig minuten brandt, maar die stroom heeft nog steeds een goed gedimensioneerd circuit nodig, een correct berekende zekering, en waterdichte verbindingen bij de boeg waar zeewaterspray een constante is. Een te dunne kabel of een slecht afgedichte connector is verreweg de grootste oorzaak van storingen aan elektrische rolreefsystemen die we via support binnenkrijgen, niet de motor zelf.
Komt je mast toch elk najaar eruit voor de winter, dan is dat het goedkoopste moment om de omzetting te doen: geen tuigerkosten voor het ontlasten van de voorstag, en je trekt de nieuwe bekabeling meteen mee door de mastvoet tijdens de andere winterklussen. Met de mast staand kan het op de meeste boten ook, maar reken dan op extra tuigwerk.
Onder de 35 voet verdient de ombouw zichzelf zelden terug
Instap-ombouwkits inclusief installatie komen doorgaans uit tussen de 3.000 en 5.500 euro, inclusief de dag van de tuiger en het elektrische werk, en dat is nog voordat je een control pack bij een Seldén-unit meerekent of een koppeling met de autopiloot wilt. Op een boot onder de 35 voet met een genua die één gezonde volwassene zonder gedoe kan inhalen, koop je voor dat geld iets wat je nauwelijks merkt, en bij 123Furling sturen we die eigenaren meestal eerst richting een betere lier of een kleiner voorzeil voordat ze aan een motor beginnen. Waar de ombouw zich wel terugbetaalt: bemanningen die kort varen, zeilers die op leeftijd besloten hebben dat een genua inhalen bij 25 knopen geen pretje meer is, en elke boot boven de 40 voet waar de handmatige kracht op de trommel op een slechte dag echt zwaar wordt.
Twijfel je of jouw huidige handmatige unit uberhaupt in aanmerking komt voor een kit van de eigen fabrikant? Stuur ons het modelnummer en de voorstagdiameter via de productadviseur of mail naar info@123furling.com, en we zeggen je eerlijk of een ombouw zin heeft of dat een nieuwe elektrische unit de betere aankoop is.
