La plupart des navigateurs qui envisagent un enrouleur de génois électrique ont déjà pris cette décision de principe. Les questions qui restent sont plus concrètes : quel modèle correspond à mon étai, quel est le coût réel de l'installation complète au-delà du prix catalogue, et à quoi faut-il prêter attention ? Les Seldén Furlex 204E et 304E sont les systèmes les plus demandés pour les voiliers de 9 à 14 mètres, et cet article répond aux trois questions avec des données précises.
Comment fonctionne réellement le Furlex Electric
Comprendre le système moteur avant l'achat est utile, car les exigences d'installation en découlent directement. Le Furlex Electric utilise un moteur à courant continu 42V avec un réducteur à vis sans fin auto-bloquant (rapport 40:1). Le boîtier moteur est étanche et testé individuellement en pression à l'usine.
Le bord de votre voilier fonctionne en 12V ou 24V. Le système comprend un convertisseur DC/DC qui élève la tension à 42V pour le moteur. L'avantage : les câbles du convertisseur au tambour peuvent être plus fins et plus légers qu'en 12V direct, car une tension plus élevée signifie un courant plus faible à puissance égale. En charge normale, le système consomme 10 à 25 ampères sur votre circuit 12V ou 24V.
La commande s'effectue via le système SEL-Bus de Seldén. Ce point est important : vous ne pouvez pas simplement brancher le moteur sur n'importe quel interrupteur. Il vous faut le PSU Boat Start Pack et le MCU Drive Unit Control Pack de Seldén, qui peuvent être inclus ou non dans votre kit selon le distributeur. Vérifiez avant de commander. L'avantage du système propriétaire est l'intégration avec les autres équipements Seldén ; la contrainte est d'être lié aux composants Seldén dans toute la chaîne.
La commande est à deux vitesses : vitesse lente pour un réglage précis (une touche), grande vitesse pour un enroulement rapide (les deux touches simultanément). Le temps d'enroulement normal d'un génois est de 25 à 30 secondes. Le réducteur auto-bloquant empêche la voile de se dérouler sous les rafales lorsque le moteur est éteint. En cas de panne de batterie au large, un carré de 1/2 pouce côté tribord du tambour permet la manoeuvre manuelle d'urgence avec la clé incluse.
204E ou 304E : le choix selon le diamètre de l'étai
Le choix du modèle dépend avant tout du diamètre de l'étai, pas de la surface de voile ni du déplacement.
- Furlex 204E : Couple max. 60Nm. Compatible avec les étais en câble de 6mm ou 7mm. Disponible en longueurs de 10,55m, 12,95m, 15,35m et 17,75m. Conçu pour les voiliers d'environ 9 à 12 mètres avec des génois jusqu'à environ 35m².
- Furlex 304E : Couple max. 90Nm. Compatible avec les étais de 7mm ou 8mm. Pour les voiliers de 12 à 14 mètres avec des plans de voilure plus importants.
Si votre étai se trouve exactement à la frontière entre les modèles - un câble de 7mm sur un voilier de 11,5 mètres par exemple - choisissez le modèle supérieur. Le 304E travaillant dans sa zone de confort tourne plus silencieusement, dure plus longtemps et ne déclenchera pas le disjoncteur en cas de coincement inattendu de l'écoute. Chez 123Furling, nous constatons régulièrement que les navigateurs ayant choisi le modèle inférieur à la limite de dimensionnement tendent à vouloir upgrader après quelques saisons d'utilisation intensive.
Si vous possédez déjà un Seldén Furlex 200S ou 300S manuel, un kit de mise à niveau permet de convertir votre système existant en version électrique. C'est souvent la solution la plus économique si votre profilé actuel est encore en bon état.
Montage en pont ou passage de pont
Les deux modèles sont disponibles en version pont (standard) et en version passage de pont. La différence concerne la complexité d'installation, la longueur de guindant et l'aménagement du pont.
Montage en pont (standard) : La ferrure d'amure repose sur le pont avant. Installation simple, empreinte identique à un Furlex manuel, et retrofitage aisé pour quiconque passe d'un 200S/300S. Sur un voilier typique de 11 à 12 mètres, la version pont est le bon choix sauf si vous réalisez de toute façon une refit importante avec le mât déposé.
La version passage de pont fait passer la ferrure d'amure à travers le pont, cachant le tambour sous le pont. Les avantages : longueur de guindant maximale, pont avant plus propre, aucun risque de trébuchement. Les inconvénients : installation plus complexe (joint traversant, cheminement sous le pont) et entretien du système nécessitant un accès depuis le bas. Sur un bateau dont vous refaites le pont et l'intérieur de toute façon, cela vaut la peine. Sur un bateau que vous utilisez régulièrement, la version pont est généralement plus pratique.
Ce que coûte réellement l'installation complète
Le prix du système est un chiffre. Le coût total d'installation en est un autre, et c'est ce dernier qui compte pour le budget.
Le Seldén Furlex 204E et 304E est disponible en Europe aux alentours de €2.800-3.800 HT selon le distributeur et la configuration. Le kit de mise à niveau pour un Furlex manuel existant est généralement de €2.300-2.500. Ces prix ne couvrent pas ce que vous dépenserez en plus pour l'installation complète sur votre voilier :
- Installation électrique : Passage des câbles du convertisseur DC/DC jusqu'au pont avant, montage du PSU, raccordement au tableau de bord. Prévoyez 3 à 5 heures de travail d'un électricien marine à €80-120 de l'heure. Budget : €300-600.
- Travaux de gréement : L'étai doit être remplacé par le nouvel étai Furlex, ce qui implique de libérer au minimum l'étai côté amure. Pour un retrofitage en pont : comptez €200-400 de main-d'oeuvre de gréeur si vous ne le faites pas vous-même.
- PSU et pack de commande : S'ils ne sont pas inclus dans votre kit, ajoutez le PSU Boat Start Pack et le MCU Drive Unit Control Pack de Seldén. Vérifiez le contenu de votre kit avant de commander.
Budget total réaliste pour une installation en pont sur un voilier de 10 à 12 mètres : €4.500-5.500. La version passage de pont ajoute €300-500 pour les travaux de traversée de pont et les heures d'électricien supplémentaires.
Pour comparaison : un Seldén Furlex 200S manuel complet coûte €1.100-1.400. La surcharge électrique est substantielle. Environ la moitié des navigateurs qui contactent 123Furling au sujet d'une mise à niveau électrique optent finalement pour la version manuelle après avoir pris connaissance du coût total, ce qui est une décision tout à fait rationnelle, notamment pour les voiliers de moins de 12 mètres non destinés à la navigation hauturière.
Trois points qui surprennent les navigateurs
1. Le disjoncteur saute par vent fort. Plusieurs navigateurs expérimentés sur YBW et Cruisers Forum signalent que le disjoncteur saute lors des tentatives d'enroulement par vent soutenu avec une écoute légèrement chargée. C'est une fonction de sécurité intentionnelle, pas un défaut : la protection moteur intervient avant que la voile ou l'engrenage ne soient endommagés. Mais cela signifie que le système n'est pas aussi autonome que le suggère la communication commerciale. Par grand frais, il faut d'abord choquer l'écoute, exactement comme avec un système manuel.
2. Section des câbles. À 12V et 25 ampères, le courant est significatif. Des câbles sous-dimensionnés provoquent des chutes de tension au niveau du convertisseur, ce qui fait peiner le moteur et sollicite davantage l'électronique. Un électricien marine habitué aux systèmes à fort courant vaut son coût. Le manuel d'installation de Seldén précise les sections de câble requises selon la longueur de passage.
3. L'enfermement SEL-Bus. Le système est propriétaire. Les extensions futures - intégration traceur, couplage pilote automatique - fonctionnent le plus facilement avec des équipements Seldén sur le bus. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est utile à savoir avant de prendre votre décision.
Pour quels voiliers l'électrique est-il vraiment rentable
La réponse honnête d'après les pratiques réelles : les enrouleurs de génois électriques apportent le plus de valeur aux navigateurs qui barrent seuls un voilier à partir de 12 mètres, aux équipages en duo où l'un tient la barre pendant que l'autre gère le pont avant, et à quiconque voit ses épaules commencer à protester après vingt ans de navigation.
Pour des sorties côtières du week-end sur un voilier de 10 mètres, un Furlex manuel gère un génois sans effort et coûte une fraction de l'alternative électrique. Pour en savoir plus, consultez notre comparatif enrouleur manuel ou électrique et notre guide sur le choix de l'enrouleur selon la taille du bateau.
Vous ne savez pas encore quel système correspond à votre profil de navigation ? Le conseiller produit de 123Furling vous guide en fonction de la longueur du voilier, du diamètre d'étai et du style de navigation vers une recommandation précise. Ou envoyez directement les caractéristiques de votre bateau à info@123furling.com, nous vous donnerons un avis honnête sur la pertinence de l'électrique pour votre situation.
