Ein Kunde schrieb uns vergangenen Monat mit einer einfachen Frage: Er hatte eine zehn Jahre alte manuelle Seldén Furlex auf seiner Bavaria 42, seine Knie beschwerten sich zunehmend beim Einholen der Genua bei auffrischendem Wind, und er wollte wissen, ob er dafür wirklich die gesamte Anlage austauschen muss, um auf elektrisch umzusteigen. Für die meisten Boote, die nach den späten 1990er-Jahren gebaut wurden, lautet die Antwort: Nein. Die drei grossen Hersteller von Genua-Rollreffanlagen, Seldén, Facnor und Harken, verkaufen alle Motorisierungssätze, die auf Ihre bestehende manuelle Einheit passen oder in diese eingesetzt werden. Die Frage ist nicht, ob es möglich ist. Die Frage ist, ob Ihr konkretes Modell dafür infrage kommt, und ob der Preis dem entspricht, wofür Sie die Anlage tatsächlich nutzen werden.
Was am Mast wirklich verändert wird, und was bleibt
Bei jeder Marke, die wir untersucht haben, bleiben das Profil, die Lieklänge des Segels und der Vorstag selbst exakt so, wie sie sind. Ersetzt wird der untere Teil: die manuelle Trommel, die Leinenführung und, je nach Bausatz, der Wirbel sowie ein kurzes Profilstück am Hals. Die Rollreffleine entfällt komplett und wird durch eine Motoreinheit ersetzt, die das Segel per Knopfdruck ein- oder ausrollt. Das ist die gute Nachricht: kein neues Segel, keine geänderte Liek, kein anderer Vorstagdurchmesser.
Die schlechte Nachricht: "Anbauen" untertreibt die eigentliche Arbeit. Der Vorstag muss herunter, oder zumindest so weit entlastet werden, dass sich die Trommel vom unteren Beschlag lösen lässt, und das bedeutet bei den meisten Booten, dass die Wanten entlastet werden und jemand hinaufsteigt, oder dass der Mast gelegt wird. Bei 123Furling sagen wir Eigentümern jedes Mal dasselbe: Kalkulieren Sie neben dem Bausatzpreis zusätzlich einen Tagessatz für den Rigger ein, nicht anstelle davon.
Seldén Furlex: welche manuellen Modelle infrage kommen, und was die Bausätze kosten
Seldén baut seit über 25 Jahren elektrische Furlex-Systeme, und der Umrüstweg ist bei dieser Marke am saubersten, weil das Unternehmen ihn weiterhin direkt unterstützt. Besitzen Sie eine manuelle Seldén Furlex 200S, 300S oder 400S, gebaut zwischen 1997 und 2015, oder eine aktuelle 204S, 304S oder 404S, verkauft Seldén ein eigenes elektrisches Umrüstpaket. Rollreffleine, Trommel und Leinenführung werden durch die Furlex Electric-Motoreinheit ersetzt, und Seldén stellt ausdrücklich klar, dass keine Segelanpassung nötig ist, da sich die Lieklänge nicht ändert.
Bausatzpreise bei britischen Seldén-Händlern liegen bei rund 2.700 bis 2.900 Euro für die Umrüstung von 200 auf 200E und von 300 auf 304E, und bei rund 7.300 Euro für den grösseren 400-auf-400E-Bausatz. Hinzu kommen ein Control Pack und ein Power Supply Unit-Startpaket, zusammen noch einmal etwa 1.150 Euro. Die Stunden des Riggers sind darin noch nicht eingerechnet. Wenn Sie lieber direkt die fertig aufgebauten elektrischen Einheiten vergleichen möchten, lohnt sich vorab ein Blick in unseren Artikel zur Furlex 204E gegenüber 304E, in dem wir die Neupreise der werksseitig gebauten Versionen durchgehen. Bei manchen Booten liegen diese Preise so nah am Umrüstgesamtpreis, dass eine neue Seldén Furlex Electric-Einheit letztlich sinnvoller ist, sobald man die Riggerkosten mitrechnet.
Facnor LS zu EC oder EF+: die einfachste Umrüstung, wenn die Masse passen
Facnor geht einen anderen Weg. Statt einer eigenen "elektrischen Edition" jedes Modells verkauft das Unternehmen Motorantriebe: die EC-Reihe für Boote ab 29 Fuss und die EF+-Reihe ab 45 Fuss, die auf eine bestehende manuelle Facnor LS-Anlage passen (etwa die Grössen LS 165 bis LS 330), sofern die Masse übereinstimmen. In vielen Konfigurationen müssen die Profilabschnitte oder der Wirbel gar nicht angefasst werden, und das ist der Hauptgrund, warum dieser Umrüstweg beim Arbeitsaufwand meist der günstigste der drei ist.
- EC39: für einen Vorstag von 8 mm, 400W, 40 U/min
- EC47: für einen Vorstag von 12 mm, 800W, 55 U/min
- EC70: nur 24V, für einen Vorstag von 22 mm, 1500W, 60 U/min, Facnors Reihe für Boote über 60 Fuss
Die EF+-Reihe für grössere Fahrtenyachten gibt es in den Grössen 550 und 600, beide ausgelegt für Vorstagdurchmesser von 12,7 bis 22 mm mit 800-1200W, je nachdem, ob Sie mit 12V oder 24V arbeiten. Ist Ihre manuelle Facnor-Einheit älter als etwa fünfzehn Jahre, lassen Sie vor der Bestellung den genauen Trommeldurchmesser prüfen. Ältere LS-Einheiten benötigen manchmal ein Distanzstück oder einen aktualisierten Wirbel, selbst wenn Facnor den Bausatz als "direkt passend" bezeichnet.
Harken MKIV: wann die 2E passt und wann Sie die 3E brauchen
Harken verkauft keinen separaten Umrüstsatz in derselben verpackten Form wie Seldén; stattdessen wird der Elektroantrieb auf dieselbe Profil- und Trommelarchitektur montiert wie bei der manuellen Harken MKIV. In der Praxis bedeutet das, dass ein bestehendes manuelles MKIV-Profil den Elektroantrieb meist ohne kompletten Einheitentausch aufnehmen kann. Harken bemisst den Antrieb nach Bootslänge statt nach Vorstagdurchmesser: Die 2E eignet sich für Boote von etwa 35 bis 43 Fuss, die 3E ist bis rund 60 Fuss ausgelegt. Liegt Ihr Boot genau an der Grenze von 43-44 Fuss, besprechen Sie das vorab mit einem Rigger, nicht danach, denn der 2E-Motor geht unter Last einfach das Drehmoment aus, statt kontrolliert abzuschalten. Sind Sie sich nicht sicher, welches manuelle Modell an Bord verbaut ist, lesen Sie zuerst unseren Vergleich zwischen MKIV und MKIV Ocean.
Die Verkabelung ist die eigentliche Arbeit, nicht der Motor
Jeder Rigger, mit dem wir gesprochen haben, sagt dasselbe: Der mechanische Umbau am Bug ist die leichtere Hälfte. Das Verlegen korrekt dimensionierter Kabel von der Batteriebank zum Bug, über eine Bordsicherung und häufig einen DC/DC-Wandler, um den Kabelquerschnitt handhabbar zu halten, ist die Stelle, an der Umrüstungen scheitern. Diese Motoren ziehen rund 20 Ampere während der 30 bis 45 Sekunden, die das Ein- oder Ausrollen einer Genua dauert, und der Gesamtenergieverbrauch pro Vorgang ist vernachlässigbar, vergleichbar mit einer Glühlampe, die zwanzig Minuten läuft, aber dieser Strom benötigt trotzdem einen korrekt dimensionierten Stromkreis, eine richtig berechnete Sicherung und wasserdichte Verbindungen am Bug, wo Gischt eine Konstante ist. Ein zu dünnes Kabel oder ein schlecht abgedichteter Steckverbinder ist die häufigste Ursache für Ausfälle elektrischer Rollreffanlagen, die uns über den Support gemeldet werden, nicht der Motor selbst.
Kommt Ihr Mast ohnehin jeden Winter heraus, ist das der günstigste Zeitpunkt für die Umrüstung: keine Riggerkosten für das Entlasten des Vorstags, und Sie ziehen die neue Verkabelung gleich mit durch den Mastfuss, während Sie ohnehin andere Winterarbeiten erledigen. Bei stehendem Mast ist es auf den meisten Booten ebenfalls möglich, kalkulieren Sie dann aber zusätzliche Riggerarbeit ein.
Unter 35 Fuss rechnet sich die Umrüstung selten
Einsteiger-Umrüstsätze inklusive Installation liegen meist zwischen 3.000 und 5.500 Euro, inklusive Riggertag und Elektroarbeiten, und das, bevor Sie ein Control Pack bei einer Seldén-Einheit oder eine Anbindung an den Autopiloten mitrechnen. Auf einem Boot unter 35 Fuss mit einer Genua, die ein gesunder Erwachsener ohne grosse Mühe einholen kann, kaufen Sie sich für dieses Geld etwas, das Sie kaum spüren werden, und bei 123Furling lenken wir diese Eigentümer meist zunächst zu einer besseren Winsch oder einem kleineren Vorsegel, bevor sie in einen Motor investieren. Wo sich die Umrüstung auszahlt: Crews, die kurzhändig segeln, Segler, die mit zunehmendem Alter entschieden haben, dass das Einholen einer Genua bei 25 Knoten keinen Spass mehr macht, und jedes Boot über 40 Fuss, bei dem die manuelle Kraft an der Trommel an einem schlechten Tag wirklich anstrengend wird.
Sind Sie unsicher, ob Ihre aktuelle manuelle Einheit überhaupt für einen Bausatz des eigenen Herstellers infrage kommt? Senden Sie uns Modellnummer und Vorstagdurchmesser über den Produktberater oder schreiben Sie an info@123furling.com, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob eine Umrüstung sinnvoll ist oder eine neue elektrische Einheit der bessere Kauf ist.
