Tira de la línea de enrollado, pero no pasa nada. O peor aún: quiere desenrollar su génova y todo se detiene a mitad de camino. Un enrollador atascado es uno de los problemas más frustrantes en un velero. La buena noticia es que la mayoría de las causas son fáciles de identificar y solucionar una vez que sabe dónde buscar.
En esta guía explicamos las siete razones más comunes por las que los sistemas de enrollador se atascan. Le mostramos cómo resolver cada problema y evitar que vuelva a ocurrir. Ya sea que tenga un sistema Seldén Furlex, Profurl, Harken o Facnor, estos principios se aplican a todos los sistemas de enrollador.
1. Enrollamiento de la driza alrededor del estay
El enrollamiento de la driza es la causa más común de un enrollador atascado. Ocurre cuando su driza de génova se enrolla alrededor de la parte superior del estay mientras enrolla la vela. Una vez enrollada, la driza bloquea el giratorio superior. El enrollador no puede girar, sin importar cuánto tire de la línea de enrollado.
Este problema generalmente comienza pequeño. La driza hace una vuelta alrededor del perfil. Al principio, puede que ni siquiera lo note. Pero cada vez que enrolla y desenrolla, el enrollamiento se aprieta más. Eventualmente, el sistema se bloquea completamente. En casos severos, la driza puede dañar el perfil o incluso el estay.
¿Por qué ocurre el enrollamiento de driza?
La causa principal es el ángulo entre su driza y el estay. Cuando la driza corre casi paralela al estay, puede enrollarse fácilmente alrededor de él. Esto sucede cuando la driza sale demasiado alta del mástil, o cuando la driza es demasiado larga y cuelga suelta cerca de la cabeza de la vela.
La tensión insuficiente de driza empeora el problema. Cuando la driza está floja, oscila con el movimiento del barco. Este movimiento de oscilación permite que la driza se enrolle alrededor del perfil durante el proceso de enrollado.
¿Cómo solucionar este problema?
Primero, necesita desenrollar la driza. Esto generalmente requiere subir al mástil en una silla de contramaestre. Una vez arriba, desenrolle cuidadosamente la driza del perfil. Revise si hay daños en la driza, el perfil y los rodamientos del giratorio.
Para prevenir futuros enrollamientos, instale un retenedor de driza. Este es un pequeño accesorio que se monta justo debajo de la roldana del mástil. Fuerza a la driza a acercarse al giratorio en un ángulo de 10 a 15 grados. Este ángulo es demasiado pronunciado para que la driza se enrolle alrededor del perfil. La mayoría de los sistemas de calidad como el Seldén Furlex vienen de serie con un retenedor de driza.
También revise la tensión de su driza antes de cada navegación. El gratil de su génova debe estar tenso, sin hundimiento visible en el estay. Si ve que el perfil se curva, su driza necesita más tensión.
2. Línea de enrollado atascada en el tambor
El tambor de enrollado en la parte inferior de su estay almacena la línea de enrollado cuando desenrolla la vela. Cuando esta línea se atasca, el tambor no puede girar. La vela queda atascada en la posición en que estaba cuando ocurrió el bloqueo.
Los atascos de línea generalmente ocurren cuando la línea de enrollado se acumula de manera desigual en el tambor. En lugar de vueltas ordenadas una al lado de la otra, la línea se apila de un lado. Estas vueltas montadas eventualmente se bloquean entre sí. No importa cuánto tire, no se sueltan.
¿Por qué se atasca la línea?
La causa más común es un ángulo de entrada incorrecto hacia el tambor. Su línea de enrollado debe entrar al tambor exactamente a 90 grados del estay. Si el primer motón de reenvío está mal posicionado, la línea entra en ángulo. Este ángulo causa que la línea se apile de un lado del tambor.
Otra causa es desenrollar demasiado rápido sin suficiente tensión de escota. Cuando suelta la línea de enrollado rápidamente y las escotas están flojas, la vela se abre de golpe. La línea sale más rápido de lo que puede enrollarse ordenadamente en el tambor.
¿Cómo solucionar este problema?
Si la línea está atascada, puede que necesite abrir el tambor para liberarla. Muchos tambores modernos tienen tapas de acceso para este propósito. Retire la tapa y desenrolle manualmente la línea enredada. Revise al mismo tiempo si hay desgaste o daños en la línea.
Para prevenir futuros atascos, revise la posición de su primer motón de reenvío. Debe guiar la línea de enrollado a 90 grados hacia el tambor. Si es necesario, mueva el motón o añada un segundo motón para corregir el ángulo.
También adapte su técnica de enrollado. Al desenrollar, mantenga una ligera tensión en la línea mientras sale. Esta liberación controlada permite que la línea se enrolle ordenadamente cuando enrolle de nuevo. Nunca deje que la línea corra libre durante el desenrollado.
3. Rodamientos gripados o secos
Su sistema de enrollador tiene rodamientos en dos lugares: el giratorio superior en la cabeza de la vela, y el tambor inferior en el puño de amura. Estos rodamientos permiten que el perfil gire suavemente alrededor del estay. Cuando los rodamientos se gripan o se secan, el sistema se vuelve rígido o se detiene completamente.
Los problemas de rodamientos se desarrollan lentamente. Puede notar que enrollar requiere más esfuerzo que antes. El movimiento se siente áspero o arenoso en lugar de suave. A veces escucha ruidos de rozamiento al enrollar. Todas estas son señales de advertencia de que sus rodamientos necesitan atención.
¿Por qué se gripan los rodamientos?
El agua salada es el mayor enemigo de los rodamientos del enrollador. Los cristales de sal se forman dentro de las pistas de los rodamientos cuando el agua se evapora. Estos cristales actúan como papel de lija y desgastan las superficies de los rodamientos. Con el tiempo, este daño hace que los rodamientos se gripen.
La falta de mantenimiento acelera el problema. Los rodamientos necesitan enjuague regular con agua dulce para eliminar los depósitos de sal. Algunos sistemas también necesitan lubricación periódica. Si navega en agua salada y nunca hace mantenimiento, los problemas de rodamientos están prácticamente garantizados.
¿Cómo solucionar este problema?
Comience con la solución simple: enjuague con agua dulce. Retire su vela y enjuague abundantemente el giratorio superior y el tambor inferior con agua dulce. Mueva el mecanismo hacia adelante y hacia atrás mientras enjuaga para ayudar a aflojar los depósitos de sal. Deje que todo se seque completamente.
Después del enjuague, compruebe si los rodamientos giran suavemente. Gire el giratorio superior con la mano. Debe girar libremente sin puntos ásperos ni rozamiento. Haga la misma prueba con el tambor inferior. Si alguno se siente áspero, necesita más servicio.
Diferentes marcas usan diferentes tipos de rodamientos. Harken usa rodamientos Torlon que no necesitan lubricación. Profurl usa rodamientos metálicos sellados que también son libres de mantenimiento. Los rodamientos Seldén Furlex pueden lubricarse con un lubricante seco como McLube o Sail-Kote. Nunca use WD-40 o lubricantes a base de petróleo, ya que dañan los sellos y atraen suciedad.
4. Demasiada comba en el estay
Su enrollador enrolla la vela alrededor de un perfil recto fijado al estay. Cuando el estay se comba, el perfil se curva con él. Enrollar una vela alrededor de un perfil curvado requiere mucha más fuerza que alrededor de uno recto. En casos extremos, la vela simplemente se niega a enrollarse.
La comba del estay también daña la forma de su vela. El tejido extra en el medio de la vela crea una bolsa profunda que perjudica su rendimiento de ceñida. Termina con una vela que es difícil de enrollar y que rinde mal cuando está desenrollada.
¿Por qué se comba el estay?
El estay se tensiona mediante el backstay en la mayoría de los barcos. Cuando la tensión del backstay es demasiado baja, el estay se comba hacia adelante bajo la carga de la vela. El viento fuerte empeora esto porque la vela tira más fuerte del estay.
Otra causa es un estay estirado o desgastado. El cable de acero se estira con el tiempo bajo carga constante. El aparejo de varilla es más estable, pero incluso las varillas pueden fatigarse y alargarse. Si su backstay está tenso pero el estay aún se comba, el estay en sí puede necesitar reemplazo.
¿Cómo solucionar este problema?
Primero, intente aumentar la tensión de su backstay. La mayoría de los barcos tienen un backstay ajustable exactamente para este propósito. Tense el backstay hasta que el estay esté recto con la vela izada. Puede que necesite experimentar para encontrar el ajuste correcto para diferentes condiciones de viento.
Si tensar el backstay no ayuda, haga que un aparejador inspeccione su estay. Puede medir el estiramiento real y compararlo con las especificaciones. Un estay estirado debe reemplazarse antes de que falle. Esto es especialmente importante para la navegación de altura donde una falla del estay sería peligrosa.
5. Separación de secciones del perfil
El perfil de aluminio que envuelve su estay viene en secciones. Estas secciones se conectan para formar un tubo continuo. Pequeños tornillos mantienen las uniones juntas. Si estos tornillos se aflojan, las secciones del perfil pueden desplazarse o separarse.
Cuando las secciones del perfil se desplazan, pueden pellizcar la relinga de su vela. La vela queda atascada en el espacio entre secciones. No puede enrollar más, y puede que tampoco pueda desenrollar o arriar la vela. Este es un problema serio que generalmente requiere subir al mástil para solucionarlo.
¿Por qué se separan las secciones del perfil?
La vibración es la causa principal. El movimiento constante de la navegación afloja los tornillos de unión con el tiempo. Cada tornillo gira un poco con cada ola, cada virada, cada racha. Eventualmente, los tornillos se aflojan lo suficiente para que la unión falle.
Una mala instalación inicial también puede causar problemas. Si los tornillos no se apretaron correctamente durante la instalación, se aflojarán mucho más rápido. Algunos instaladores usan fijador de roscas para prevenir esto, otros no.
¿Cómo solucionar este problema?
Inspeccione las uniones de su perfil al menos una vez por temporada. Busque espacios entre secciones o tornillos que se estén aflojando. Si encuentra tornillos flojos, retírelos, aplique fijador de roscas y reinstálelos. Verifique la alineación de la unión mientras aprieta.
Si una unión ya se ha separado y ha pellizcado su vela, necesita subir al mástil. Trabaje cuidadosamente la relinga de la vela para sacarla del espacio. Realinee las secciones del perfil y asegúrelas con tornillos nuevos y fijador de roscas. Mientras está arriba, revise también todas las demás uniones.
6. Relinga dañada por UV o hinchada
Su génova tiene una relinga o burda que corre a lo largo del borde de ataque. Esta cinta se desliza dentro de una ranura en el perfil del enrollador. Cuando la cinta está en buenas condiciones, se desliza suavemente cuando enrolla y desenrolla. Pero el daño UV y la humedad pueden hacer que la cinta se hinche o se vuelva pegajosa. Entonces la vela se atasca en la ranura del perfil.
Este problema es más común en velas antiguas que han pasado años expuestas a la luz solar. La protección UV en la relinga se degrada con el tiempo. El material subyacente se deteriora e hincha. Lo que antes era una superficie lisa se vuelve áspera y pegajosa.
¿Cómo identificar este problema?
Arríe su vela e inspeccione cuidadosamente la relinga. Busque decoloración, pegajosidad o hinchazón. Pase sus dedos a lo largo de la cinta. Debe sentirse lisa y firme. Si se siente pegajosa o blanda, el daño UV es probablemente la causa de sus problemas de enrollado.
También revise la relinga por daños físicos. Las marcas de roce, el deshilachado o la delaminación pueden hacer que la vela se atasque en la ranura del perfil.
¿Cómo solucionar este problema?
El daño UV leve a veces puede tratarse con un lubricante seco. Aplique McLube o un producto similar a la relinga. Esto reduce la fricción y ayuda a que la vela se deslice más libremente. Sin embargo, esta es una solución temporal. El daño subyacente continuará empeorando.
Para daños significativos, la relinga necesita ser reemplazada. Este es un trabajo para un velero profesional. Retirará la cinta vieja y coserá material nuevo. Mientras la vela está en el taller, haga que también inspeccionen el resto de la vela por daños UV.
Prevenga daños futuros usando siempre su funda UV cuando la vela esté enrollada. La funda protege la parte expuesta de la vela de la luz solar. Unos minutos para abrir la funda antes de navegar es mucho más barato que una nueva relinga.
7. Diámetro incorrecto de línea de enrollado
La línea de enrollado debe tener exactamente el diámetro correcto para su tambor. Una línea demasiado gruesa no cabe correctamente en las ranuras del tambor. Se atasca y bloquea cuando intenta enrollar. Una línea demasiado delgada no llena las ranuras. Puede resbalar, enredarse o cortarse a sí misma bajo carga.
Este problema a menudo aparece después de que alguien reemplaza la línea de enrollado original con cualquier cabo que tenía disponible. La nueva línea puede verse similar, pero incluso un milímetro de diferencia en el diámetro puede causar problemas.
¿Cómo verificar el diámetro de su línea?
Consulte las especificaciones del fabricante de su sistema de enrollador para el diámetro de línea correcto. Cada tamaño de tambor tiene un diámetro de línea específico que funciona mejor. Esta información está en su manual de usuario o disponible en el sitio web del fabricante.
Mida su línea de enrollado actual con un calibrador o medidor de línea. Compárela con la especificación. Si la línea es incorrecta, el reemplazo es la única solución.
¿Cómo solucionar este problema?
Reemplace la línea de enrollado con el tamaño correcto. Use cabo marino de calidad diseñado para este propósito. El poliéster trenzado doble funciona bien para la mayoría de los sistemas. Asegúrese de que la línea sea lo suficientemente larga para enrollar completamente su génova más grande con varias vueltas de reserva en el tambor.
Resolución de problemas en el agua
¿Qué pasa si su enrollador se atasca mientras navega? La primera prioridad es recuperar el control del barco. Caiga del viento hasta que la vela deje de trabajar. Esto quita la carga del sistema de enrollador y le da tiempo para analizar el problema.
Intente enrollar y desenrollar suavemente mientras mira el tambor y la parte superior del mástil. Quizás pueda ver qué está causando el problema. A veces un pequeño ajuste es todo lo que necesita para volver a navegar.
Si no puede solucionar el problema en el mar, puede que necesite arriar la vela manualmente. Esto requiere que alguien vaya hacia adelante al mástil. Suelte la driza lentamente y recoja la vela mientras baja. Amárrela firmemente a la barandilla hasta que pueda encargarse de ella en el puerto.
Mejor prevenir que curar
La mayoría de los problemas de enrollado se pueden prevenir con mantenimiento regular. Al comienzo de cada temporada, enjuague su enrollador con agua dulce e inspeccione todos los componentes. Revise el retenedor de driza, las uniones del perfil y los rodamientos. Reemplace las líneas de enrollado desgastadas antes de que causen problemas.
El equipo de calidad también marca la diferencia. Los sistemas de Seldén, Profurl, Harken y Facnor están diseñados para la fiabilidad y el fácil mantenimiento. Cuando necesite piezas o servicio, el soporte está fácilmente disponible.
¿Necesita ayuda para diagnosticar un problema de enrollador o elegir un sistema de reemplazo? Contacte con nuestro equipo para asesoramiento experto.
