Compró el barco con velas de mosquetones y un estay de cable, y cada invierno se promete que este es el año en que por fin instalará un enrollador. Luego recibe un presupuesto del aparejador, escucha "probablemente también necesite una vela nueva" y lo vuelve a posponer. Esto es lo que realmente ocurre al convertir un aparejo de mosquetones a un sistema enrollable, lo que cuesta, y dónde los atajos acaban pasándole factura.
Por qué su génova de mosquetones no encaja sin más en un enrollador nuevo
Lo primero con lo que tropieza la mayoría: el tambor y el giratorio ocupan longitud en el estay. Los mosquetones de pistón se fijan directamente sobre el cable, casi sin espacio entre la vela y los terminales. Un enrollador añade un tambor abajo, un giratorio arriba, y normalmente una o dos articulaciones en cada extremo para que todo se mueva libremente en lugar de fatigarse en un punto rígido. Sumando ese herraje, puede perder fácilmente entre 15 y 40cm de gratíl útil, según el sistema y según si el tambor va sobre cubierta o pasa a través de ella.
Eso significa que su estay actual muy probablemente será demasiado largo una vez montado el enrollador, y que el gratíl de su vela de mosquetones a su vez quedará demasiado largo para el estay acortado. Los fabricantes publican tablas de acumulación de longitud en sus manuales de instalación precisamente porque esto varía según el modelo, la configuración de articulaciones, y según si usa un tambor de cubierta o pasacubiertas. Si se salta esa tabla y calcula a ojo, acabará cortando el estay dos veces.
Lo que una conversión cambia realmente en su estay
Además de la longitud, la geometría también cambia. Un estay de cable o de barra bajo un enrollador cae más bajo carga que ese mismo estay usado con mosquetones, porque el peso adicional del tambor, el perfil y el giratorio tira del centro del estay hacia sotavento cuando el viento arrecia. Los veleros cortan las génovas de enrollador con esa caída ya incorporada en la curva del gratíl. Una vela hecha para un estay tenso con mosquetones tiene la curva equivocada para un enrollador, y eso se nota como una forma dura y sobrepotenciada a partir de unos 12 nudos de viento real, justo donde querría poder rizar con limpieza.
Una conversión típica también afecta a más herraje del que la mayoría de propietarios espera:
- Un nuevo herraje de amura abajo, ajustado a la altura del tambor del enrollador
- Las articulaciones en ambos extremos que el fabricante especifica para su modelo
- Un giratorio de driza ajustado a su driza actual, que a menudo hay que sustituir si es una driza de cable a cabo con un empalme desgastado
- En muchos casos, un estay nuevo, especialmente si el suyo sigue siendo el cable original 1x19 de los años noventa
La mayoría de los aparejadores simplemente recomiendan sustituir un cable de décadas de antigüedad en lugar de reutilizarlo bajo un enrollador que añade herraje de carga en ambos extremos. Ahorrar en el estay y gastar el resto del presupuesto en el propio enrollador es una falsa economía.
Convertir la vela existente o comprar una nueva: la cuenta real
Un velero puede convertir un foque de mosquetones a enrollable retirando mosquetones y ollaos, acortando el gratíl, y cosiendo una relinga (espuma o cuerda, según la ranura de su perfil, vea nuestra guía sobre gratíl de espuma frente a relinga de cuerda para determinar cuál encaja con su perfil). Ese trabajo suele costar entre el 40 y el 60 por ciento del precio de una génova de enrollador nueva en el mismo tejido, una vez sumados el traslado del refuerzo de puño de driza y el recorte de baluma que necesitan la mayoría de las conversiones.
El consejo honesto de los veleros que hacen este trabajo cada invierno: convierta una vela de menos de cinco años que aún tenga buena forma, porque entonces el tejido merece la pena conservarse. No convierta una vela de mosquetones que ya esté estirada o dañada por los rayos UV. Gastará dinero real en adaptar una vela vieja a un enrollador, y aun así no rendirá tan bien como una cortada desde el principio para ese fin. En 123Furling escuchamos esto regularmente de clientes que convirtieron primero y se arrepintieron una temporada después. Una vela cansada en un enrollador bien instalado sigue teniendo el aspecto y el rendimiento de una vela cansada, solo que ahora se enrolla ordenadamente en lugar de doblarse en cubierta de proa.
Elegir un enrollador adecuado para un proyecto de conversión
Para una conversión de génova en un barco de entre 28 y 38 pies, el Seldén Furlex de gama de entrada es el sistema al que la mayoría de aparejadores recurre primero. Está construido sobre un perfil sencillo, las tablas de acumulación están publicadas y son fáciles de seguir, y a este tamaño la configuración de articulaciones es lo bastante simple como para que un aficionado competente haga las mediciones del estay sin un aparejador mirando por encima del hombro.
Suba a un crucero de 38 a 45 pies con una génova más pesada, y el Harken MKIV System justifica su precio más alto con un perfil y un juego de rodamientos de mayor diámetro que se mantienen suaves bajo carga, algo que importa más en cuanto enrolla una vela más grande con viento en aumento en lugar de una tarde tranquila. Si su aparejo ya usa herraje Profurl en otra parte del barco y quiere mantener repuestos y conocimiento consistentes, el Profurl C-System queda justo en medio, tanto en precio como en capacidad. Comparamos las cuatro grandes marcas cara a cara en nuestra guía Furlex frente a MKIV frente a Profurl frente a Facnor, y específicamente para una conversión, el ancho de la ranura del perfil importa más de lo habitual, ya que está encajando una vela modificada en lugar de una cortada exactamente a medida desde el origen. Confirme primero el diámetro del estay y la longitud del gratíl con nuestra guía de dimensionado antes de pedir nada.
Lo que cuesta realmente todo el trabajo
Presupueste cuatro partidas: el enrollador en sí (aproximadamente 800€ para un Furlex de entrada hasta 2.700€ para un MKIV, según el tamaño del barco), un estay nuevo si el suyo sigue siendo cable original, el herraje de amura y las articulaciones que el fabricante especifica para su configuración, y la conversión de la vela o una génova de enrollador nueva. En un barco de 34 pies con una vela que merece la pena convertir, la mayoría de propietarios acaba en torno a 2.500 a 4.000€ todo incluido, instalado profesionalmente. Añada entre 1.500 y 2.000€ más si la vela necesita sustituirse en lugar de convertirse.
Es dinero real, pero compárelo con lo que obtiene a cambio: rizar desde la bañera en lugar de un cambio de vela en cubierta de proa con viento en aumento, y una vela que se guarda sola en lugar de una bolsa que vive en el pique de proa. Para la mayoría de navegantes que hacen algo más que salidas costeras de un día, esa inversión merece hacerse bien una vez, en lugar de vivir una década con una conversión a medias.
Dónde fallan las conversiones hechas por cuenta propia
El error que más vemos en 123Furling no es la instalación del enrollador en sí, es saltarse el cálculo de acumulación y cortar el estay a la antigua longitud de mosquetones, para descubrir después que el tambor queda demasiado alto o que el giratorio se atasca bajo carga. El segundo error más común es reutilizar una vela de mosquetones estirada y abolsada porque "todavía aguanta un par de temporadas", y quedar decepcionado con cómo enrolla una vez montada en el sistema nuevo, se enrolla de forma irregular y deja un bulto duro en el puño de amura. El tercero es comprar un enrollador según la eslora del barco sin comprobar el diámetro real del estay, que es el número que determina el ajuste del perfil, no la longitud del barco.
Ninguno de estos errores es caro de evitar, solo requieren medir antes de pedir. ¿No está seguro de qué sistema encaja con su aparejo o si su vela actual merece convertirse? Use nuestro asesor de productos para hacer los cálculos, o envíe el diámetro del estay y la longitud del gratíl a info@123furling.com y le diremos con franqueza si una conversión o una vela nueva encaja mejor con su barco.
