El primer sábado cálido de la temporada, saca la génova de la bolsa, engancha la driza y empieza a izar. A un metro de cubierta, la relinga de grátil se detiene en seco. Tira más fuerte. Nada se mueve. En el pantalán, un vecino de amarre comenta que "pasa todos los años". Así es, y casi nunca es el enrollador el que realmente está averiado.
Normalmente el problema está en el prefeeder, no en el perfil
La mayoría de los bloqueos al izar ocurren en un punto muy concreto: el prefeeder, la pequeña pieza montada justo encima del tambor que alinea la relinga antes de que entre en la ranura del perfil. Seldén incluye un prefeeder de serie en cada kit Furlex. Facnor vende un prefeeder independiente para las gamas LX y RX que se atornilla al tramo inferior del perfil. El MKIV de Harken utiliza un aro guía de acero inoxidable en lugar de una ranura abierta continua, lo que hace el enhebrado más rígido pero menos propenso a atascarse una vez que conoce el ángulo correcto.
Si la vela se detiene exactamente a la altura de cubierta, la relinga no está atascada dentro del perfil, sino que golpea el feeder con el ángulo equivocado. Arríe la driza unos centímetros, alinee la vela justo delante del perfil en lugar de a un lado, e inténtelo de nuevo despacio. La mayoría de los avisos de "enrollador bloqueado" se resuelven con este truco de diez segundos.
Por qué la vela del año pasado ya no encaja
Si acaba de comprar una génova de segunda mano, o ha mandado hacer una vela nueva sin especificar su enrollador exacto, el problema suele estar en la propia relinga. Su anchura no es universal. Seldén, Harken, Facnor y Profurl mecanizan sus ranuras con tolerancias ligeramente distintas, y una relinga que encaja en un perfil puede atascarse o no entrar en absoluto en otro, aunque ambas parezcan a primera vista la misma cinta de plástico. Una velería que adapta una vela de segunda mano a su barco debe recortar siempre el puño de amura y comprobar la relinga contra su perfil real, no limitarse a medir la longitud del estay.
En 123Furling recibimos esta consulta constantemente de clientes que han comprado un barco de segunda mano: el enrollador del propietario anterior y la génova nueva simplemente no eran compatibles. Si va a sustituir todo el sistema en lugar de solo la vela, nuestro asesor de producto comprueba la compatibilidad con las medidas de su vela actual antes de comprar.
El truco a dos manos que le ahorra una visita del aparejador
Enhebrar una génova en solitario funciona hasta que deja de funcionar. Con dos personas, una en el winche de driza y otra en el puño de amura guiando la relinga a mano, se detecta un atasco en el momento en que ocurre, en lugar de tres vueltas de winche después, cuando la relinga ya se ha doblado sobre sí misma dentro de la ranura. La persona del winche debe parar en cuanto note resistencia, no forzar. Solo este hábito evita la mayoría de las relingas rotas.
Si navega en solitario, ate un lazo corto de cincha aproximadamente a mitad del primer metro de relinga y engánchelo sin apretar al estay o a un candelero, para mantener la vela cerca del perfil mientras vuelve al mástil a izar. Algunas velerías de regatas cosen este lazo de serie precisamente por este motivo. Una solución más sencilla para navegar en solitario: una anilla abierta unida con un trozo de cabo debajo del puño de amura, que alinea la relinga de forma natural con la ranura de entrada antes de empezar a izar. Pregunte a su velero si merece la pena añadirlo la próxima vez que la vela salga del barco para revisión.
Enjuague la ranura antes de culpar a la vela
Un perfil que ha pasado todo el invierno a la intemperie acumula sal, polvo y una fina capa de suciedad en la ranura, y eso basta para bloquear una vela en perfecto estado. Antes del primer izado de la temporada, siga esta revisión de cinco minutos:
- Enjuague toda la longitud de la ranura con agua dulce, de arriba abajo
- Seque la ranura con un retal de relinga o un paño limpio
- Aplique una capa fina de MacLube o spray de silicona sobre la relinga misma, no dentro de la ranura
- Compruebe que el tambor de la línea del enrollador gira libremente antes de tirar de la driza
- Verifique que la banda anti-UV queda del lado correcto, porque una vela retorcida atasca un borde de relinga distinto al de la temporada anterior
Evite los lubricantes a base de aceite. Atraen más polvo del que repelen y dejan un residuo que dificulta el siguiente enjuague.
Cuando la tensión de driza empeora las cosas en vez de mejorarlas
Una driza demasiado tensa aprieta el giratorio y la cabeza de la vela contra la parte superior del perfil antes incluso de que el puño de amura llegue al tambor, lo que puede retorcer la relinga justo lo suficiente para que se atasque más abajo. Ice con tensión ligera, suba la vela del todo, fije el puño de amura, y solo entonces tense la driza definitivamente hasta que desaparezcan las arrugas. Si lleva más de una temporada peleándose con el izado, revise también el ángulo de salida de la driza en la cabeza del mástil. Un ángulo demasiado plano provoca tanto resistencia al enhebrado como el enrollamiento de driza que describimos en nuestra guía sobre la driza enrollada, por lo que corregirlo ahí suele resolver ambos problemas a la vez.
Subir al mástil si sigue sin ceder
Si la vela está realmente atascada a media altura del perfil, y no en el feeder, no fuerce con el winche. Forzar una relinga atascada puede arrugar o rasgar la vela y, en el peor de los casos, deformar el propio perfil. Baje la vela por completo, inspeccione la ranura en el punto donde se atascó, y busque una rebaba, un desnivel entre dos tramos de perfil, o un trozo de relinga que se esté despegando. En un barco de más de unos 11 metros esto suele ser trabajo para una silla de contramaestre con una segunda persona en la driza, no algo que forzar desde cubierta.
En 123Furling vemos esto con más frecuencia en barcos de segunda mano, donde el nuevo propietario hereda un enrollador y una génova que en realidad nunca estuvieron emparejados.
Entre Seldén, Harken, Facnor y Profurl, el diseño del feeder difiere lo suficiente como para que una solución en una marca no funcione automáticamente en otra. Si está pensando en un enrollador de génova nuevo y quiere comparar cómo gestiona cada sistema el enhebrado y los prefeeders, nuestras fichas de producto del Seldén Furlex y el Sistema Harken MKIV detallan los herrajes de serie incluidos en cada kit. Si va a instalar el sistema completo en lugar de solo izar una vela, nuestra guía de instalación DIY explica qué parte de ese trabajo puede hacer usted mismo y cuál conviene dejar a un aparejador.
¿Sigue atascada después de enjuagar la ranura, comprobar el ancho de la relinga y probar la técnica a dos manos? Escríbanos la marca, el modelo y lo que observa a info@123furling.com, y le ayudaremos a averiguar si es un problema de feeder o de vela antes de reservar un aparejador.
