Pourquoi votre génois ne rentre pas dans le profilé de l'enrouleur, et comment y remédier

Le premier samedi chaud de la saison, vous sortez le génois du sac, mousquetonnez la drisse et commencez à hisser. À un mètre du pont, la ralingue s'arrête net. Vous tirez plus fort. Rien ne bouge. Sur le ponton, un voisin marmonne que "ça arrive tous les ans". C'est vrai, et ce n'est presque jamais l'enrouleur lui-même qui est en cause.

Le problème vient généralement du pré-feeder, pas du profilé

La plupart des blocages au hissage surviennent à un endroit précis : le pré-feeder, cette petite pièce montée juste au-dessus du tambour qui aligne la ralingue avant qu'elle n'entre dans la gorge du profilé. Seldén livre un pré-feeder de série avec chaque kit Furlex. Facnor vend un pré-feeder séparé pour les gammes LX et RX qui se fixe sur le tronçon inférieur du profilé. Le MKIV de Harken utilise un anneau guide en acier inoxydable plutôt qu'une gorge ouverte continue, ce qui rend l'enfilage plus raide mais moins sujet au blocage une fois le bon angle trouvé.

Si votre voile s'arrête exactement au niveau du pont, la ralingue n'est pas coincée dans le profilé, elle heurte le feeder sous le mauvais angle. Choquez la drisse de quelques centimètres, alignez la voile bien droite devant le profilé plutôt que de biais, et recommencez lentement. La plupart des "enrouleurs bloqués" se résolvent avec cette astuce de dix secondes.

Pourquoi la voile de l'an dernier ne rentre plus tout à coup

Si vous venez d'acheter un génois d'occasion, ou fait confectionner une voile neuve sans préciser votre enrouleur exact, le problème vient souvent de la ralingue elle-même. Sa largeur n'est pas universelle. Seldén, Harken, Facnor et Profurl usinent chacun leur gorge avec des tolérances légèrement différentes, et une ralingue taillée pour un profilé peut coincer ou refuser de s'engager dans un autre, même si les deux ressemblent à première vue à la même bande plastique. Une voilerie qui adapte une voile d'occasion à votre bateau doit toujours recouper le point d'amure et vérifier la ralingue contre votre profilé réel, pas seulement mesurer la longueur de l'étai.

Chez 123Furling, nous recevons constamment cette question de clients ayant acheté un bateau d'occasion : l'enrouleur du précédent propriétaire et le nouveau génois n'étaient tout simplement pas compatibles. Si vous remplacez tout l'enrouleur plutôt qu'une simple voile, notre conseiller produit vérifie la compatibilité avec les dimensions de votre voile actuelle avant l'achat.

L'astuce à deux qui vous évite un appel au gréeur

Enfiler un génois en solitaire fonctionne, jusqu'au jour où ça coince. À deux, une personne au winch de drisse et une au point d'amure qui guide la ralingue à la main, vous détectez un blocage dès qu'il survient, au lieu de trois tours de winch plus tard quand la ralingue s'est déjà repliée sur elle-même dans la gorge. La personne au winch doit arrêter dès qu'elle sent une résistance, et non forcer. Cette seule habitude évite la majorité des ralingues déchirées.

En solitaire, nouez une courte boucle de sangle à peu près à mi-hauteur du premier mètre de ralingue et accrochez-la légèrement à l'étai ou à un chandelier, pour garder la voile proche du profilé pendant que vous retournez au mât pour hisser. Certaines voileries de régate cousent cette boucle en série, précisément pour cette raison. Une solution plus simple en solitaire : un anneau ouvert relié par un bout de cordage sous le point d'amure, qui aligne naturellement la ralingue avec la fente d'entrée avant même de commencer à hisser. Demandez à votre voilier de l'ajouter la prochaine fois que la voile quitte le bateau pour révision.

Rincez la gorge avant d'accuser la voile

Un profilé resté dehors tout l'hiver accumule sel, poussière et une fine couche de crasse dans la gorge, ce qui suffit à bloquer une voile parfaitement en bon état. Avant le premier hissage de la saison, suivez cette vérification de cinq minutes :

• Rincez toute la longueur de la gorge à l'eau douce, du haut vers le bas
• Essuyez la gorge avec une chute de ralingue ou un chiffon propre
• Appliquez une fine couche de MacLube ou de spray silicone sur la ralingue elle-même, pas dans la gorge
• Vérifiez que le tambour de la ligne d'enrouleur tourne librement avant de tirer sur la drisse
• Contrôlez que la bande anti-UV est du bon côté, car une voile vrillée coince un bord de ralingue différent de celui de la saison précédente

Évitez tout lubrifiant à base d'huile. Il attire davantage de poussière qu'il n'en repousse et laisse un résidu qui complique le rinçage suivant.

Quand la tension de drisse aggrave les choses au lieu de les améliorer

Une drisse trop tendue plaque déjà l'émerillon et la têtière contre le sommet du profilé avant même que le point d'amure n'ait atteint le tambour, ce qui peut vriller la ralingue juste assez pour bloquer plus bas. Hissez avec une tension légère, montez la voile complètement, fixez le point d'amure, et ne reprenez la tension définitive de la drisse qu'ensuite, jusqu'à disparition des plis. Si votre enrouleur vous résiste depuis plus d'une saison, vérifiez aussi l'angle de sortie de la drisse en tête de mât. Un angle trop plat provoque à la fois de la résistance à l'enfilage et l'enroulement de drisse que nous détaillons dans notre article sur la drisse enroulée, une correction à cet endroit résolvant donc souvent les deux problèmes en même temps.

Monter au mât si ça bloque toujours

Si la voile est réellement coincée en milieu de profilé, et non au niveau du feeder, ne forcez surtout pas au winch. Forcer une ralingue bloquée peut plisser ou déchirer la voile et, dans le pire des cas, déformer le profilé lui-même. Descendez complètement la voile, inspectez la gorge à l'endroit du blocage, et cherchez une bavure, un décalage entre deux tronçons de profilé, ou un morceau de ralingue qui se décolle. Sur un bateau de plus de 11 mètres environ, c'est généralement un travail pour une chaise de gabier avec une seconde personne à la drisse, pas quelque chose à forcer depuis le pont.

Chez 123Furling, nous observons cela le plus souvent sur des bateaux d'occasion, où le nouveau propriétaire hérite d'un enrouleur et d'un génois qui n'ont en réalité jamais été assortis.

Entre Seldén, Harken, Facnor et Profurl, la conception des feeders diffère suffisamment pour qu'une solution valable sur une marque ne s'applique pas automatiquement à une autre. Si vous envisagez un nouvel enrouleur de génois et souhaitez comparer la gestion de l'enfilage et des pré-feeders, nos fiches produits Seldén Furlex et Système Harken MKIV détaillent les accessoires livrés de série avec chaque kit. Si vous installez le système complet plutôt que de simplement hisser une voile, notre guide d'installation DIY précise quelle partie de ce travail vous pouvez faire vous-même et laquelle confier à un gréeur.

Toujours bloqué après avoir rincé la gorge, vérifié la largeur de ralingue et essayé la technique à deux ? Envoyez-nous la marque, le modèle et ce que vous observez à info@123furling.com, nous vous aiderons à déterminer s'il s'agit d'un problème de feeder ou de voile avant de faire appel à un gréeur.