Vraag vier fabrikanten van rolreefsystemen wat een "elektrisch rolreefsysteem" is en je krijgt vier verschillende antwoorden, want Seldén, Profurl, Harken en Facnor verkopen niet allemaal hetzelfde soort product. Twee van de vier bouwen een volledig elektrische unit vanaf de tekentafel. De andere twee bouwen een manueel rolreefsysteem en verkopen je vervolgens een motor om erop te monteren. Dat verschil bepaalt wat je eigenlijk koopt, wat op je boot past, en hoeveel je uiteindelijk kwijt bent zodra de rigger is betaald.
Het genua-rolreefsysteem dat elektrisch wordt: Seldén, Facnor en Harken
Voor het voorzeil (genua) behandelen drie van de vier merken elektrisch als een aanvulling op een bestaande manuele constructie, niet als een aparte productlijn. Seldén's Furlex Electric en Furlex Through Deck Electric zijn fabrieksmatig gebouwde units, maar Seldén verkoopt ook een ombouwpakket dat een bestaande manuele Seldén Furlex 200S, 300S of 400S motoriseert. Facnor heeft helemaal geen "elektrische Facnor" als eigen modelnaam: het verkoopt EC- en EF+-aandrijfeenheden die op een bestaand Facnor LS-systeem worden gemonteerd, ingedeeld op voorstagdiameter (de EC39 voor 8mm stagen, de EC47 voor 12mm, de EC70 voor 22mm stagen op boten boven de 60 voet). Harken volgt hetzelfde patroon met de 2E- en 3E-aandrijving, die op hetzelfde profiel en dezelfde trommel wordt gemonteerd als de manuele Harken MKIV, ingedeeld op bootlengte in plaats van stagdiameter (2E voor ruwweg 35 tot 43 voet, 3E tot ongeveer 60 voet).
We bespraken de daadwerkelijke ombouwkosten van alle drie in detail in onze gids over het ombouwen van een manueel rolreefsysteem naar elektrisch, inclusief waar de bekabeling, niet de motor, meestal het budget opblaast. Kort samengevat: reken op 3.000 tot 5.500 euro inclusief rigger en elektrisch werk, bovenop de manuele unit die je al hebt.
Een vraag die kopers vaak vergeten: houdt de elektrische aandrijving een manuele noodoplossing als de motor of accu het onderweg begeeft? De meeste genua-ombouwkits, waaronder Harken's 2E/3E en Facnor's EC/EF+, zijn ontworpen met een manuele terugvaloptie naar de trommel. Vraag de exacte noodoplossing na bij je dealer voordat je bestelt, want dit verschilt per kit en per wartelconfiguratie, en dat wil je niet voor het eerst ontdekken tijdens een storm.
Code 0 en gennaker: waar Seldén en Profurl elkaar écht beconcurreren
Ga je naar vliegende zeilen, dan verandert het plaatje volledig. Seldén's CXe Code 0 en CXe Gennaker units en Profurl's NEXe zijn de twee lijnen die vanaf dag één elektrisch zijn gebouwd, niet als kit achteraf toegevoegd. Beide worden verkocht als complete units met een eigen wartel, trommel en motorbehuizing, speciaal gemaakt voor asymmetrische zeilen, niet afgeleid van een manuele variant.
De NEXe-reeks komt in twee maten, de 4.0 en 8.0, geschikt voor zeilen tot respectievelijk ongeveer 250 en 400 vierkante meter, en Profurl geeft aan dat een downwind-zeil in minder dan 40 seconden volledig opgerold is met de standaard 800W-motor. De unit wordt geleverd met een afstandsbediening waarmee je het oprollen direct kunt stoppen in plaats van te vertrouwen op een voetschakelaar bij de mastvoet, wat belangrijker is dan het klinkt op een boot die in een windvlaag al overpowered is. Seldén's CXe-reeks dekt dezelfde toepassing met on-deck- en through-deck-versies voor zowel Code 0 als gennaker/asymmetrische opstellingen, en in tegenstelling tot de Furlex Electric-lijn bestaat er geen manuele CXe om naar om te bouwen. Je koopt hem elektrisch of je koopt hem niet.
Facnor bouwt wel een vergelijkbaar product, de FXe, als speciaal ontworpen elektrisch rolreefsysteem voor vliegende zeilen, al voeren wij die momenteel niet. Harken is hier de uitzondering: de elektrische aandrijvingen zijn gebouwd voor de MKIV-genua-architectuur, en wij hebben geen fabrieksmatige elektrische optie gevonden voor de Reflex Code 0- of gennaker-lijn zoals Seldén en Profurl die wel bieden. Moet een Harken-vliegend-zeil-rolreefsysteem elektrisch worden, dan kijk je naar oplossingen van derden in plaats van een fabrieksunit met het Harken-label.
Wat de afgewerkte units daadwerkelijk kosten
Prijzen vergelijken heeft alleen zin binnen dezelfde categorie, want een genua-rolreefsysteem en een Code 0-rolreefsysteem lossen niet hetzelfde probleem op. Aan de genua-kant loopt Seldén's Furlex Electric van ongeveer €3.440 voor de standaardversie tot €4.099 voor de through-deck-uitvoering. Aan de vliegende-zeil-kant zit Seldén's CXe-reeks tussen €3.902 voor Code 0 (on-deck of through-deck) en €4.819 voor de grotere gennaker-versies, terwijl Profurl's NEXe Electric Code 0-systeem in de lijst staat voor €5.217. Bij 123Furling krijgen we minstens wekelijks de vraag of de meerprijs van de NEXe boven de CXe het waard is, en het eerlijke antwoord hangt af van of de directe stopfunctie en de grotere 8.0-maat voor grotere asymmetrische zeilen relevant zijn voor jouw specifieke zeilplan, niet van welk merk op de behuizing staat.
De juiste unit bij wat je daadwerkelijk vaart
De eerste vraag is niet welk merk, maar welk zeil. Motoriseer je een genua of fok die je al in zwaar weer reeft, dan wil je de categorie Furlex Electric, EC/EF+ of 2E/3E, geen CXe of NEXe. Is het pijnpunt een Code 0 of asymmetrisch zeil dat twee man kost om binnen te halen voordat het de boot depowert, dan zit je in CXe- of NEXe-territorium, en Facnor's FXe als je die lokaal kunt vinden.
Stroomverbruik is het detail dat mensen onderschatten. Een genua-ombouwkit op 400 tot 800W op een 12V-systeem trekt zo'n 20 tot 30 ampère gedurende de 30 tot 45 seconden die het oprollen kost. De grotere vliegende-zeil-units draaien dezelfde 800W tot 1.200W-motoren op boten die vaker specifiek op 24V zijn bekabeld, precies omdat dat de stroomsterkte bij hetzelfde vermogen halveert. Zit jouw boot nog op een 12V-huisaccu en overweeg je een CXe of NEXe, laat dan eerst je installateur de kabelloop naar de boeg controleren, want een te dun gedimensioneerde kabel is de meest voorkomende reden dat deze systemen in het eerste jaar tegenvallen.
Profurl heeft de NEXe bovendien uitgerust met een zelfvergrendelend mechanisme, specifiek zodat het zeil niet vanzelf kan gaan afrollen als een lijn springt of een bevestiging het begeeft, wat des te belangrijker is bij een asymmetrisch zeil dat een boot in een oogwenk kan overpoweren als het onverwacht afrolt aan de kade of op een boei.
Weet je niet zeker welke categorie jouw boot nodig heeft, of of je huidige voorstag en wartel überhaupt een elektrische aandrijving accepteren? Stuur ons je bootlengte, zeiltype en huidige opstelling via de product advisor, of mail info@123furling.com, en het 123Furling-team vertelt je eerlijk welke van deze vier je geld waard is.
