Fragen Sie vier Hersteller von Rollreffanlagen, was eine "elektrische Rollreffanlage" ist, und Sie erhalten vier unterschiedliche Antworten, denn Seldén, Profurl, Harken und Facnor verkaufen nicht alle dieselbe Art von Produkt. Zwei der vier bauen eine vollständig elektrische Einheit von Grund auf. Die anderen beiden bauen eine manuelle Rollreffanlage und verkaufen Ihnen anschließend einen Motor zum Anbauen. Dieser Unterschied bestimmt, was Sie tatsächlich kaufen, was auf Ihr Boot passt, und wie viel Sie am Ende ausgeben, sobald der Rigger bezahlt ist.
Die Genua-Rollreffanlage, die elektrisch wird: Seldén, Facnor und Harken
Bei der Vorsegel-(Genua-)Reffung behandeln drei der vier Marken Elektrik als Ergänzung zu einer bestehenden manuellen Konstruktion, nicht als eigenständige Produktlinie. Seldéns Furlex Electric und Furlex Through Deck Electric sind werksseitig gebaute Einheiten, aber Seldén verkauft auch ein Umrüstpaket, das eine bestehende manuelle Seldén Furlex 200S, 300S oder 400S motorisiert. Facnor führt gar keine "elektrische Facnor" als eigenen Modellnamen: Das Unternehmen verkauft EC- und EF+-Antriebseinheiten, die auf ein bestehendes Facnor LS-System montiert werden, dimensioniert nach Vorstag-Durchmesser (der EC39 für 8mm-Stagen, der EC47 für 12mm, der EC70 für 22mm-Stagen auf Booten über 60 Fuß). Harken folgt demselben Muster mit den Antrieben 2E und 3E, die auf dasselbe Profil und dieselbe Trommel wie die manuelle Harken MKIV montiert werden, dimensioniert nach Bootslänge statt nach Stagdurchmesser (2E für etwa 35 bis 43 Fuß, 3E bis etwa 60 Fuß).
Die tatsächlichen Umrüstkosten für alle drei haben wir ausführlich in unserem Leitfaden zur Umrüstung einer manuellen Rollreffanlage auf elektrisch behandelt, einschließlich der Stelle, an der meist die Verkabelung, nicht der Motor, das Budget sprengt. Kurz zusammengefasst: Rechnen Sie mit 3.000 bis 5.500 Euro inklusive Rigger und Elektroarbeiten, zusätzlich zu der manuellen Einheit, die Sie bereits besitzen.
Eine Frage, die Käufer oft vergessen zu stellen: Behält der elektrische Antrieb eine manuelle Rückfalloption, falls Motor oder Batterie unterwegs ausfallen? Die meisten Genua-Umrüstkits, darunter Harkens 2E/3E und Facnors EC/EF+, sind so konzipiert, dass ein manueller Rückgriff auf die Trommel erhalten bleibt. Klären Sie die genaue Notlösung vor der Bestellung mit Ihrem Händler, da sie je nach Kit und Wirbelkonfiguration variiert, und das sollten Sie nicht zum ersten Mal in einer Bö entdecken.
Code-0 und Gennaker: Wo Seldén und Profurl wirklich konkurrieren
Bei Vorwindsegeln sieht das Bild völlig anders aus. Seldéns CXe Code 0 und CXe-Gennaker-Einheiten sowie Profurls NEXe sind die beiden Linien, die von Anfang an elektrisch gebaut wurden, nicht nachträglich als Kit ergänzt. Beide werden als komplette Einheiten mit eigenem Wirbel, eigener Trommel und Motorgehäuse verkauft, ausgelegt für asymmetrische Segel, nicht abgeleitet von einer manuellen Schwesterversion.
Die NEXe-Reihe gibt es in zwei Größen, der 4.0 und der 8.0, ausgelegt für Segel bis etwa 250 beziehungsweise 400 Quadratmeter, und Profurl gibt an, ein Downwind-Segel mit dem Standard-800W-Motor in unter 40 Sekunden vollständig zu reffen. Die Einheit wird mit einer Fernbedienung geliefert, mit der Sie das Reffen sofort stoppen können, statt sich auf einen Fußschalter am Mastfuß zu verlassen, was auf einem Boot, das in einer Bö bereits übertakelt ist, wichtiger ist, als es klingt. Seldéns CXe-Reihe deckt denselben Anwendungsfall mit Aufdeck- und Durchdeck-Versionen für Code 0 und Gennaker/asymmetrische Aufbauten ab, und anders als bei der Furlex-Electric-Linie gibt es keine manuelle CXe, auf die Sie umrüsten könnten. Sie kaufen sie elektrisch, oder Sie kaufen sie gar nicht.
Facnor baut mit dem FXe durchaus ein vergleichbares Produkt als eigens konstruierte elektrische Vorwindsegel-Rollreffanlage, auch wenn wir es derzeit nicht führen. Harken ist hier die Ausnahme: Die elektrischen Antriebe sind für die MKIV-Genua-Architektur gebaut, und wir haben keine werksseitige elektrische Option für die Reflex-Code-0- oder Gennaker-Linie gefunden, wie Seldén und Profurl sie anbieten. Muss eine elektrische Harken-Vorwindsegel-Rollreffanlage her, schauen Sie sich Lösungen von Drittanbietern an statt einer werksseitigen Harken-Einheit.
Was die fertigen Einheiten wirklich kosten
Ein Preisvergleich ergibt nur innerhalb derselben Kategorie Sinn, denn eine Genua-Rollreffanlage und eine Code-0-Rollreffanlage lösen nicht dasselbe Problem. Auf der Genua-Seite reicht Seldéns Furlex Electric von etwa 3.440 € für die Standardversion bis 4.099 € für die Durchdeck-Ausführung. Auf der Vorwindsegel-Seite liegt Seldéns CXe-Reihe zwischen 3.902 € für Code 0 (Auf- oder Durchdeck) und 4.819 € für die größeren Gennaker-Versionen, während Profurls NEXe Electric Code-0-System mit 5.217 € gelistet ist. Bei 123Furling werden wir mindestens einmal pro Woche gefragt, ob der Aufpreis der NEXe gegenüber der CXe es wert ist, und die ehrliche Antwort hängt davon ab, ob die direkte Stoppfunktion und die größere 8.0-Größe für größere Asymmetrische für Ihren konkreten Segelplan relevant sind, nicht davon, welcher Markenname auf dem Gehäuse steht.
Die passende Anlage für das, was Sie tatsächlich segeln
Die erste Frage lautet nicht, welche Marke, sondern welches Segel. Motorisieren Sie eine Genua oder Fock, die Sie bereits bei starkem Wind reffen, wollen Sie die Kategorie Furlex Electric, EC/EF+ oder 2E/3E, keine CXe oder NEXe. Ist der Schmerzpunkt ein Code 0 oder ein asymmetrisches Segel, das zwei Personen braucht, um es einzuholen, bevor es das Boot entlastet, sind Sie im CXe- oder NEXe-Bereich richtig, und bei Facnors FXe, falls Sie es lokal beziehen können.
Die Stromaufnahme ist das Detail, das unterschätzt wird. Ein Genua-Umrüstkit mit 400 bis 800 W an einem 12V-System zieht etwa 20 bis 30 Ampere für die 30 bis 45 Sekunden, die das Reffen dauert. Die größeren Vorwindsegel-Einheiten laufen mit denselben 800- bis 1.200-W-Motoren auf Booten, die häufiger gezielt auf 24 V verkabelt sind, eben weil das bei gleicher Leistung die Stromstärke halbiert. Läuft Ihr Boot noch auf einer 12V-Bordbatterie und ziehen Sie eine CXe oder NEXe in Betracht, lassen Sie Ihren Elektriker vor der Bestellung die Kabelführung zum Bug prüfen, denn ein zu dünn dimensioniertes Kabel ist der häufigste Grund, warum diese Systeme im ersten Jahr enttäuschen.
Profurl hat die NEXe zudem mit einem Selbstsperrmechanismus ausgestattet, gezielt damit sich das Segel nicht von selbst abrollen kann, wenn eine Leine springt oder ein Beschlagteil versagt, was bei einem asymmetrischen Segel umso wichtiger ist, das ein Boot im Handumdrehen überfordern kann, wenn es unerwartet an der Pier oder auf einer Boje abrollt.
Sind Sie sich nicht sicher, welche Kategorie Ihr Boot benötigt, oder ob Ihr aktueller Vorstag und Wirbel überhaupt einen elektrischen Antrieb aufnehmen? Teilen Sie uns Ihre Bootslänge, Ihren Segeltyp und Ihre aktuelle Ausstattung über den Produktberater mit, oder schreiben Sie an info@123furling.com, und das 123Furling-Team sagt Ihnen ehrlich, welche dieser vier Anlagen Ihr Geld wert ist.
