Enrouleur sur l'étai intérieur d'un cotre : ce qui coince vraiment

Ajouter un enrouleur sur l'étai intérieur d'un cotre paraît sur le papier une mise à niveau simple : acheter un petit tambour, le boulonner sur l'étai, et voilà. Puis vous virez de bord pour la première fois, et l'écoute du génois s'accroche sur le tourmentin enroulé, ou la drisse commence à claquer contre celle de l'étai avant selon un croisement dont personne ne vous avait parlé. Les gréeurs le mentionnent rarement à l'avance, car chaque cotre est gréé un peu différemment. Voici ce qui pose réellement problème, d'après ce que rapportent les propriétaires de cotres une fois le système déjà installé.

La distance réellement nécessaire entre les deux étais

Il n'existe aucune formule universelle pour cela, et tout gréeur digne de ce nom vous dira la même chose : le cheminement des efforts (position des ferrures de pont, chandelier de mât, géométrie des bastaques) détermine où se termine l'étai intérieur, pas une règle empirique. Cela dit, quelques chiffres réels aident à vérifier une proposition. Des navigateurs ayant installé après coup un second enrouleur derrière un enrouleur de génois existant rapportent avoir monté le nouveau tambour à environ 20 à 25cm en arrière du premier, mesuré au niveau du pont. La convention plus répandue du "solent stay" utilisée dans de nombreuses conversions en cotre place l'étai intérieur à environ 30cm en arrière de l'étai avant au niveau du pont, courant quasi parallèlement à celui-ci, et se terminant au mât non loin sous la tête, plutôt que bien plus bas sur le panneau où arrive habituellement un véritable étai de tourmentin de cotre.

Chez 123Furling, nous recevons cette question chaque saison de la part de propriétaires qui convertissent un sloop en cotre ou ajoutent un étai intérieur amovible : mesurez l'enrouleur que vous achetez réellement, pas un chiffre de fiche technique, car le diamètre du tambour et la hauteur du palier inférieur diffèrent entre un Seldén Furlex et un équivalent Facnor ou Profurl, et c'est précisément ce qui détermine si votre écoute de génois dégage la nouvelle ferrure lors d'un virement.

Où le tambour entre en conflit avec votre ancre ou votre davier

Ce point est constamment négligé, car personne ne vérifie l'ajustement d'un enrouleur d'étai intérieur avec une ancre mouillée. Sur un bateau de classe Twister, un propriétaire a dû mesurer le rayon de balayage de la verge de l'ancre lorsqu'elle remontait sur le davier, et monter le tambour suffisamment haut pour la dégager. Il s'est alors avéré qu'aucun fabricant ne vendait de pièce de rallonge pour cet écart précis. La solution a été une rallonge sur mesure, usinée dans une barre d'inox 316 de 25mm. Avant de commander un enrouleur pour l'étai intérieur, faites monter et descendre votre ancre sur le davier, mètre à la main, et vérifiez où le tambour se retrouvera réellement, pas où le montre la photo de la brochure.

La drisse enroulée s'aggrave avec deux étais aussi proches

La drisse enroulée autour de la partie haute d'un profilé d'enrouleur est déjà l'une des pannes les plus courantes en matière d'enrouleurs, et un second étai proche du premier rend le phénomène plus probable, pas moins. Deux problèmes se cumulent : la drisse du tourmentin a besoin d'un angle d'attaque suffisamment abrupt (visez au moins 7 à 15 degrés entre la drisse et l'étai) pour éviter de s'enrouler autour de l'émerillon, et avec deux étais avant séparés de quelques décimètres, les drisses du génois et du tourmentin peuvent se mettre à frotter l'une contre l'autre par gros temps, ce qui abîme les deux et détourne l'attention d'un enroulement réel en train de se former. Nous détaillons la mécanique de prévention et de résolution de cette panne dans notre guide sur la drisse enroulée, qui s'applique tout autant à un enrouleur de tourmentin qu'à un enrouleur de génois.

Le problème de virement que la brochure ne mentionne pas

C'est la remarque qui revient dans presque tous les fils de discussion consacrés au gréement en cotre dès qu'on navigue réellement avec le bateau : la bordure du génois ou du yankee s'accroche sur le tourmentin enroulé pendant un virement, car la voile doit désormais passer un second étai qu'elle n'avait pas auparavant. Il n'existe pas de solution unique, mais les navigateurs expérimentés en cotre s'accordent sur trois approches selon les conditions. Enrouler complètement le tourmentin avant une série de virements en eaux resserrées. Laisser le génois masquer contre le tourmentin le temps d'un bord et le border dès qu'il se dégage, ce qui fonctionne bien en équipage réduit une fois qu'on s'est habitué au délai. Ou, dans des conditions de bord-à-bord vraiment serré comme un chenal étroit, tout simplement affaler le tourmentin et le ranger plutôt que de lutter contre lui à chaque virement. Rien de tout cela n'est un problème de matériel. C'est un gréement que vous naviguez désormais un peu différemment, et cela vaut la peine de s'entraîner en eau libre avant d'en avoir besoin à l'entrée resserrée d'un mouillage.

La ligne de ris qui coince sur un petit tambour

Les petits enrouleurs de tourmentin coincent plus facilement que le tambour d'un enrouleur de génois, simplement parce qu'il y a moins de place pour que la ligne s'enroule proprement. Le symptôme classique est la ligne de ris qui s'entasse en haut du tambour au lieu de rester à plat, et c'est presque toujours un problème d'angle d'attaque plutôt qu'une anomalie de l'appareil : trop peu de tension de drisse laisse la voile (et la charge sur le tambour) se déplacer, trop de tension d'écoute tire la ligne hors de son enroulement naturel. Ajouter de la tension de drisse, choquer légèrement l'écoute pendant les derniers tours et vérifier que l'émerillon de tête tourne librement sous charge résout le problème dans la plupart des cas. Choisir le bon diamètre de ligne de ris pour la taille du tambour compte davantage sur un petit appareil que sur un grand ; notre guide pour choisir le diamètre et la matière de la ligne de ris et notre tour d'horizon sur quelle poulie placer où s'appliquent directement ici.

Enrouler, ou garder des mousquetons pour un tourmentin de tempête

Si l'étai intérieur est spécifiquement là pour un tourmentin de tempête, réfléchissez bien avant de le rendre enroulable en permanence. Le consensus des navigateurs hauturiers sur les forums est assez constant : un tourmentin de tempête à mousquetons est envoyé fraîchement chaque fois qu'on en a réellement besoin, avec une voile construite exactement pour cette charge, et rien ne peut coincer ou s'enrouler au moment critique. Un tourmentin enroulé perd un peu de forme par gros temps par rapport à une voile à mousquetons, à moins de spécifier une têtière renforcée et un tissu plus rigide à la commande, et il ajoute une pièce mécanique tournante de plus sur le pont avant, précisément dans les conditions où l'on a le moins envie d'aller y réparer quelque chose. Beaucoup de propriétaires de cotres utilisent les deux : un enrouleur pour le tourmentin de travail quotidien par 15 à 25 nœuds, et un tourmentin de tempête à mousquetons gardé en réserve à l'intérieur pour tout ce qui est pire.

Quel enrouleur convient réellement à un petit tourmentin

Facnor, Profurl et Harken construisent tous des gammes petites/structurelles dédiées exactement à cet usage (la gamme STG/STB/FLT/STK de Facnor, le ProAm de Profurl, et le système d'enrouleur de tourmentin distinct de Harken conçu autour d'une ligne de 4 à 6mm), mais aucun d'entre eux n'est référencé comme appareil spécifique au tourmentin dans le catalogue 123Furling actuellement. L'option pratique disponible pour un enrouleur d'étai intérieur manuel est le Seldén Furlex à 799,80 €, l'enrouleur structurel le plus petit et le plus abordable de notre gamme. Il n'a pas besoin de la classification SWL supérieure que vous dimensionneriez pour un génois sur l'étai principal, et son tambour à roulements à billes inox ainsi que sa fonction de drisse "free turn" fonctionnent à l'échelle du tourmentin exactement comme sur un génois pleine taille. Associez-le au bon diamètre de ligne de ris adapté au tambour plus petit plutôt que de réutiliser un reliquat de l'enrouleur de génois ; cette inadéquation explique une bonne partie des problèmes de blocage mentionnés plus haut.

Vous ne savez pas si votre cotre a réellement besoin d'un enrouleur sur l'étai intérieur, ou si les mousquetons restent plus adaptés à votre zone de navigation ? Utilisez notre conseiller produit en indiquant l'espacement de vos étais et vos conditions habituelles, ou écrivez à info@123furling.com et nous vous dirons ce qui convient réellement.