Een aansluitkastje trekt water tijdens een vieze nachttocht, de bedrading kortsluit, en de genua blijft half uitgerold hangen terwijl de wind aantrekt. Dat is een echt verhaal van een Furlex Electric-eigenaar, en het is precies het scenario dat elke koper van een elektrisch rolreefsysteem moet doordenken voordat hij het nodig heeft, niet terwijl het gebeurt.
Dit is waar de meeste eigenaren het mis hebben: ze gaan ervan uit dat "elektrisch" betekent dat er ergens een noodkruk of een reservelijn op het systeem zit, voor het geval dat. Dat klopt voor één van de drie elektrische systemen die 123Furling verkoopt, en het klopt niet voor de andere twee. Welk systeem je hebt, bepaalt wat je daadwerkelijk moet doen als de motor stopt, en het zou moeten bepalen wat je controleert voordat je wegvaart.
"Elektrisch" betekent niet bij elke furler hetzelfde back-upsysteem
Seldén verkoopt twee heel verschillende elektrische rolreeflijnen: de Furlex Electric voor genua's en fokken, en de CXe voor Code 0 en gennaker. Profurl verkoopt de NEXe, een elektrische versie van hun handmatige NEX-systeem. Alle drie draaien op 12V of 24V scheepsstroom die via een DC/DC-converter naar de motor gaat, en bij alle drie ontstaat vroeg of laat een slecht contact, corrosie of een doorgebrande zekering. Wat er daarna gebeurt, verschilt per systeem, en de marketingpagina's van de fabrikanten zetten dat zelden naast elkaar.
Het maakt meer uit naarmate je verder van de kust vaart. Een dagzeiler die zijn furler tien minuten van de marina af verliest, motort gewoon naar binnen en lost het op aan de steiger. Een bemanning midden op het Kanaal met een vastzittende fok en oplopende wind heeft die optie niet, en dat is precies het scenario waar zeilers op forums als YBW steeds op terugkomen als ze discussiëren of elektrisch rolreven het risico waard is.
Seldén CXe: geen noodlijn, geen krukaansluiting
Sla de handleiding van de CXe open en je vindt een hoofdstuk "Emergency operation" dat kort gezegd zegt: die is er niet. In tegenstelling tot de Furlex Electric levert Seldén bij de CXe geen noodlijnaandrijving of krukaansluiting mee. Stopt de motor terwijl de Code 0 of gennaker uitgerold is, dan is het advies van Seldén zelf: verminder de belasting in plaats van tegen de trommel te vechten. Vier de schoot, laat het zeil achter de grootzeil "doodwaaien" op een schijnbare windhoek van ongeveer 90-120 graden, en haal het zeil desnoods via de val naar beneden als het niet handmatig wil oprollen.
Dat weegt zwaarder bij het grotere model dan bij het kleinere. De CXe25 is berekend op een maximale belasting van 2.500 kg en zeiloppervlaktes tot 115 m², de CXe45 op 4.500 kg en tot 200 m². Een gennaker van 200 m² die niet met de hand wil oprollen, is een heel ander probleem op een boot van 17 meter dan een Code 0 van 30 m² op een boot van 10 meter. Kies je een Seldén CXe Code 0 On-Deck Electric voor een boot aan de bovenkant van die range, houd er dan rekening mee dat herstel handwerk is aan schoot en val, niet een mechanische back-up op de trommel.
Seldén Furlex Electric: de noodlijnaandrijving die de meeste eigenaren nooit testen
De genuafurler is gebouwd op een andere filosofie. De Furlex Electric (60 Nm op de 204E, 90 Nm op de 304E, tot 135 Nm op de 404E) drijft via een zelfremmende wormwiel-overbrenging van 122:1, en Seldén bouwt daar bewust een noodverhouding van 40:1 in voor handmatige back-up. Een noodlijnaandrijving zit standaard bij zowel de on-deck als de through-deck uitvoering, en een optionele ½"-krukaansluiting laat je direct kruken als je liever geen lijn trekt. In de praktijk kun je een genua op een vastgelopen Seldén Furlex Electric nog steeds met de hand oprollen, alleen een fractie zo snel en met echte inspanning bij een grotere genua.
Het probleem is dat de meeste eigenaren de noodset pas aanraken op de dag dat ze hem nodig hebben, en tegen die tijd weten ze niet meer waar hij opgeborgen ligt of hoe de lijnaandrijving op de aandrijfunit past. Het kost aan het begin van het seizoen zo'n vijf minuten om hem op te zoeken, te monteren en er één volledige op- en afrol-cyclus mee te draaien. Doe dat één keer, en de noodprocedure is geen mysterie meer dat je voor het eerst onder druk uitzoekt, 's nachts, met oplopende wind.
Profurl NEXe: de motor zit op een handmatig systeem, maar dat is geen garantie op een noodbediening
Profurl kiest een derde weg. De Profurl NEXe wordt verkocht als compleet systeem of als motoriseringskit die een tandwielmotor op je bestaande handmatige NEX-trommel en wartel bolt. Dat klinkt geruststellend, de handmatige trommelmechaniek zit fysiek nog steeds onder de motor, maar Profurl's gepubliceerde documentatie beschrijft geen eenvoudig kruk-pad zodra de tandwielmotor gemonteerd is, in tegenstelling tot Seldén's expliciete 40:1 noodverhouding op de Furlex Electric. Over de drie vermogensklassen (NEXelite 4.0 met 4.000 kg MWL, NEXelite 6.5 met 6.500 kg, en NEXE 8.0 met 8.000 kg voor zeilen tot 300 m²) wordt die onduidelijkheid duurder om te ontdekken op zee naarmate de tuigage groter wordt. Vraag je tuigmaker of Profurl zelf om de noodprocedure voor jouw exacte model schriftelijk te bevestigen voordat je erop vertrouwt op zee, en plan tot die tijd voor een NEXe-storing net zo voorzichtig als voor een CXe-storing.
Waarom de motor eigenlijk stopt (het is zelden zo dramatisch als het klinkt)
Totale uitval op zee levert de horrorverhalen op de forums op, maar Seldén's eigen troubleshooting-advies voor een furler die niet werkt begint ergens veel minder dramatisch: gecorrodeerde of losse draden in het aansluitkastje, zout en vuil op de contacten, of een versleten aandrijfriem. Een furler die een natte winter heeft doorgebracht met een slecht afgedicht aansluitkastje is een veel vaker voorkomend probleem dan een doorgebrande motor, en dat is precies het faalmechanisme achter het verhaal van de vieze nacht aan het begin van dit artikel. Aan de mechanische kant is een vastgelopen trommel bij een op Profurl gebaseerd systeem vaak een reeflijn die zichzelf overslaat op de trommel, soms verergerd door een verkeerd geleid blok dat schuring veroorzaakt, en helemaal geen motorstoring. De oplossing is dan hetzelfde, of de trommel nu handmatig of gemotoriseerd is: laat het zeil zakken, controleer of de wartel vrij draait, wikkel de lijn met de hand af en wikkel hem weer strak en gelijkmatig op voordat je opnieuw hijst.
De aansluitingen met zoet water spoelen, de contacten schoonmaken en de aandrijfunit opnieuw invetten aan het begin van het seizoen vangt de meeste elektrische storingen op voordat ze een probleem worden midden op een overtocht. Wij behandelen de tandwielkastkant van die seizoenscheck in onze onderhoudsgids voor elektrische furlers, en het is de moeite waard om dat naast de elektrische inspectie te doen, niet in plaats daarvan.
Hoe je je er echt op voorbereidt
Heb je een Furlex Electric, zoek dan de noodlijnaandrijving op en draai er één keer mee vóór het seizoen begint, niet de eerste keer dat je hem nodig hebt in een bui. Heb je een CXe of een NEXe, accepteer dan vanaf dag één dat handmatig herstel betekent dat je de schoot viert en de val laat vieren in plaats van de trommel te kruken, en tuig daarnaar. Sommige eigenaren die de oceaan op gaan, monteren een afneembare binnenstag zodat een vastgelopen of falende Code 0-furler niet de enige manier is om zeiloppervlak te verkleinen in een bui. Neem ook een reservezekering van het juiste amperage en een eenvoudige multimeter mee aan boord, want een doorgebrande zekering of een gecorrodeerd contact is aan de steiger een klusje van vijf minuten en op zee een onnodige noodprocedure.
Bij 123Furling krijgen we deze vraag het vaakst van eigenaren die voor het eerst overstappen van handmatig naar elektrisch: welk back-upmechanisme, of het ontbreken daarvan, hoort bij het systeem dat ze op het punt staan te kopen. Dat hoort onderdeel te zijn van de beslissing, niet iets wat je ontdekt de eerste keer dat de motor uitvalt op zee. Onze vergelijking van elektrische furlermerken behandelt de verschillen in koppel en prijs als je nog twijfelt tussen systemen.
Weet je niet zeker welk elektrisch systeem bij je tuigage past, of of het standaard een noodlijnaandrijving heeft? Gebruik onze product advisor of mail je voorstaglengte en zeiloppervlak naar info@123furling.com, dan matchen wij het aan het juiste model.
