Bei einer ungemütlichen Nachtüberfahrt dringt Wasser in einen Anschlusskasten ein, die Verkabelung schlägt kurz, und die Genua bleibt bei auffrischendem Wind halb ausgerollt hängen. Das ist ein realer Bericht eines Furlex-Electric-Besitzers, und genau dieses Szenario sollte sich jeder Käufer einer elektrischen Rollreffanlage vorher durchdenken, nicht erst, wenn es passiert.
Hier liegt der häufigste Irrtum: Viele Eigner gehen davon aus, dass "elektrisch" automatisch bedeutet, dass irgendwo eine Notkurbel oder eine Reserveleine am Gerät versteckt ist. Das trifft auf eines der drei elektrischen Systeme zu, die 123Furling verkauft, und auf die anderen beiden nicht. Welches System Sie besitzen, entscheidet darüber, was Sie tatsächlich tun, wenn der Motor stehen bleibt, und es sollte bestimmen, was Sie vor dem Ablegen kontrollieren.
"Elektrisch" bedeutet nicht bei jeder Anlage dasselbe Backup
Seldén verkauft zwei sehr unterschiedliche elektrische Rollreffsysteme: die Furlex Electric für Genua und Vorsegel, und die CXe für Code-0- und Gennakersegel. Profurl verkauft die NEXe, eine elektrische Version des manuellen NEX-Systems. Alle drei laufen mit 12V- oder 24V-Bordstrom, der über einen DC/DC-Wandler den Motor versorgt, und bei allen drei entsteht früher oder später ein schlechter Kontakt, Korrosion oder eine durchgebrannte Sicherung. Was danach passiert, ist bei keinem der drei Systeme gleich, und die Marketingseiten der Hersteller stellen das selten nebeneinander dar.
Je weiter Sie sich von der Küste entfernen, desto mehr fällt das ins Gewicht. Ein Küstensegler, der seine Rollanlage zehn Minuten vor dem Hafen verliert, motort einfach hinein und klärt es am Steg. Eine Crew mitten im Ärmelkanal mit einer klemmenden Fock und auffrischendem Wind hat diese Option nicht, und genau darüber diskutieren Segler in Foren wie YBW immer wieder, wenn es um die Frage geht, ob eine elektrische Rollanlage das Risiko wert ist.
Seldén CXe: keine Notleine, keine Kurbelaufnahme
Schlagen Sie das CXe-Handbuch auf, finden Sie ein Kapitel namens "Emergency operation", das kurz gesagt sagt: Es gibt keins. Anders als die Furlex Electric wird die CXe ohne Notleinenantrieb oder Kurbelaufnahme geliefert. Bleibt der Motor bei ausgerolltem Code-0- oder Gennakersegel stehen, lautet Seldéns eigene Empfehlung: Last reduzieren statt gegen die Trommel zu kämpfen. Die Schot fieren, das Segel hinter dem Großsegel bei einem scheinbaren Windwinkel von etwa 90 bis 120 Grad abschatten lassen, und wenn es sich weiterhin nicht von Hand aufrollen lässt, über den Fall herunterholen.
Das wiegt beim größeren Modell schwerer als beim kleineren. Die CXe25 ist für eine maximale Arbeitslast von 2.500 kg und Segelflächen bis 115 m² ausgelegt, die CXe45 für 4.500 kg und bis 200 m². Ein 200 m² großer Gennaker, der sich nicht von Hand aufrollen lässt, ist auf einer 17-Meter-Yacht ein ganz anderes Problem als ein 30 m² Code-0-Segel auf einer 10-Meter-Yacht. Planen Sie eine Seldén CXe Code 0 Aufdeckmontage Elektrisch für ein Boot am oberen Ende dieser Spanne, sollten Sie einkalkulieren, dass die Bergung Handarbeit an Schot und Fall bedeutet, kein mechanisches Backup an der Trommel.
Seldén Furlex Electric: der Notleinenantrieb, den die meisten Eigner nie testen
Die Genuafurler-Baureihe folgt einer anderen Philosophie. Die Furlex Electric (60 Nm bei der 204E, 90 Nm bei der 304E, bis 135 Nm bei der 404E) treibt über ein selbsthemmendes Schneckengetriebe mit einer Übersetzung von 122:1, und Seldén baut gezielt eine Notübersetzung von 40:1 für die manuelle Bedienung ein. Ein Notleinenantrieb gehört bei der Aufdeck- wie bei der Durchdeckversion serienmäßig zum Lieferumfang, und ein optionaler ½"-Kurbelaufsatz erlaubt direktes Kurbeln, wenn Sie lieber nicht an einer Leine ziehen. In der Praxis lässt sich eine Genua an einer festsitzenden Seldén Furlex Electric noch von Hand einrollen, nur mit einem Bruchteil der Geschwindigkeit und mit echtem Kraftaufwand bei einer größeren Genua.
Der Haken dabei: Die meisten Eigner fassen das Notfallset erst am Tag an, an dem sie es brauchen, und wissen dann nicht mehr, wo es verstaut ist oder wie der Leinenantrieb an der Antriebseinheit ansetzt. Es dauert zu Saisonbeginn etwa fünf Minuten, das Set herauszusuchen, anzubringen und einmal einen vollständigen Ein- und Ausrollzyklus damit zu fahren. Machen Sie das einmal, und die Notprozedur ist kein Rätsel mehr, das Sie zum ersten Mal unter Druck lösen, nachts, bei auffrischendem Wind.
Profurl NEXe: Der Motor sitzt auf einem manuellen System, das ist aber keine Garantie für eine manuelle Notbedienung
Profurl geht einen dritten Weg. Die Profurl NEXe wird entweder als Komplettsystem verkauft oder als Motorisierungskit, das einen Getriebemotor auf Ihre vorhandene manuelle NEX-Trommel und den Wirbel schraubt. Das klingt auf dem Papier beruhigend, die manuelle Trommelmechanik sitzt physisch weiterhin unter dem Motor, aber Profurls veröffentlichte Dokumentation beschreibt keinen einfachen Kurbelweg, sobald der Getriebemotor montiert ist, anders als Seldéns klar angegebene Notübersetzung von 40:1 bei der Furlex Electric. Über die drei Leistungsklassen hinweg (NEXelite 4.0 mit 4.000 kg MWL, NEXelite 6.5 mit 6.500 kg und NEXE 8.0 mit 8.000 kg für Segel bis 300 m²) wird diese Unklarheit umso teurer, je größer die Takelage ist, wenn man sie erst auf See entdeckt. Lassen Sie sich von Ihrem Rigger oder direkt von Profurl die Notprozedur für Ihr genaues Modell schriftlich bestätigen, bevor Sie sich auf See darauf verlassen, und planen Sie bis dahin für einen NEXe-Ausfall genauso vorsichtig wie für einen CXe-Ausfall.
Warum der Motor eigentlich stehen bleibt (selten so dramatisch, wie es klingt)
Totalausfälle auf See liefern die Horrorgeschichten in den Foren, aber Seldéns eigene Fehlersuche-Anleitung für eine nicht funktionierende Rollanlage beginnt an einer viel unspektakuläreren Stelle: korrodierte oder lose Drähte im Anschlusskasten, Salz und Schmutz auf den Kontakten, oder ein verschlissener Antriebsriemen. Eine Rollanlage, die einen nassen Winter mit einem schlecht abgedichteten Anschlusskasten überstanden hat, ist ein deutlich häufigerer Ausfallgrund als ein durchgebrannter Motor, und genau das steckt hinter der Geschichte von der ungemütlichen Nacht am Anfang dieses Artikels. Auf der mechanischen Seite ist eine blockierte Trommel bei einem Profurl-basierten System oft eine Reffleine, die sich selbst auf der Trommel überlappt hat, manchmal verstärkt durch eine schlecht geführte Umlenkrolle, die Scheuerstellen verursacht, und gar kein Motorproblem. Die Lösung ist dann dieselbe, egal ob die Trommel manuell oder motorisiert ist: Segel bergen, prüfen, ob sich der Wirbel frei dreht, die Leine von Hand abwickeln und straff und gleichmäßig wieder aufwickeln, bevor Sie erneut hissen.
Die Anschlüsse mit Süßwasser abspülen, die Kontakte reinigen und die Antriebseinheit zu Saisonbeginn neu fetten, fängt die meisten elektrischen Ausfälle ab, bevor sie mitten auf einer Überfahrt zum Problem werden. Die Getriebeseite dieser Saisonkontrolle behandeln wir in unserem Wartungsleitfaden für elektrische Rollreffanlagen, und es lohnt sich, das zusätzlich zur elektrischen Prüfung zu tun, nicht stattdessen.
So bereiten Sie sich wirklich vor
Besitzen Sie eine Furlex Electric, suchen Sie den Notleinenantrieb und probieren Sie ihn einmal vor Saisonbeginn aus, nicht beim ersten Mal, wenn Sie ihn in einer Bö tatsächlich brauchen. Besitzen Sie eine CXe oder eine NEXe, akzeptieren Sie von Anfang an, dass manuelle Bergung bedeutet, die Schot zu fieren und das Fall zu lösen, statt die Trommel zu kurbeln, und takeln Sie entsprechend. Manche Eigner, die auf große Fahrt gehen, montieren einen abnehmbaren Innenstag, damit eine klemmende oder ausgefallene Code-0-Rollanlage nicht die einzige Möglichkeit bleibt, die Segelfläche bei auffrischendem Wind zu reduzieren. Nehmen Sie außerdem eine Ersatzsicherung mit passender Amperezahl und ein einfaches Multimeter an Bord mit, denn eine durchgebrannte Sicherung oder ein korrodierter Kontakt ist am Steg eine Fünf-Minuten-Reparatur und auf See eine unnötige Notfallsituation.
Bei 123Furling bekommen wir diese Frage am häufigsten von Eignern, die erstmals von manuell auf elektrisch umsteigen: welcher Backup-Mechanismus, oder das Fehlen eines solchen, zu dem System gehört, das sie kaufen möchten. Das sollte Teil der Kaufentscheidung sein, nicht etwas, das man beim ersten Motorausfall auf See entdeckt. Unser Vergleich elektrischer Rollreffanlagen-Marken behandelt Drehmoment- und Preisunterschiede, falls Sie noch zwischen Systemen entscheiden.
Nicht sicher, welches elektrische System zu Ihrer Takelage passt oder ob es serienmäßig mit Notleinenantrieb kommt? Nutzen Sie unseren Produktberater oder senden Sie uns Vorstaglänge und Segelfläche an info@123furling.com, und wir ordnen Ihnen das passende Modell zu.
