De furling-lijn wordt slap, de trommel draait nauwelijks nog, en de genua blijft half opgerold hangen terwijl de schoot nog onder spanning staat. De meeste zeilers zoeken het probleem eerst bij de furler zelf: de lijn, de trommel, het blokje bij de uitgang. In negen van de tien gevallen zit het echte probleem twee tot drie meter hoger, in de ruimte tussen het valschijfje in de mast en de bovenkant van het profiel, waar de val zich om de trommelbuis boven de wartel heeft gewikkeld.
Wat er precies gebeurt boven de wartel
Elke furlende genua heeft een stukje vrij profiel tussen het valschijfje in de mast en de bovenste wartel. Die ruimte is er met opzet, zodat de wartel iets kan meebewegen als het zeil rekt en het rig werkt. Het probleem is dat de val door diezelfde ruimte naar beneden loopt, en als de hoek tussen val en profiel te klein is, valt de val niet netjes recht op de wartel. Hij drijft zijwaarts weg, raakt het draaiende profiel, en bij de volgende keer furlen of ontrollen wordt hij om de buis getrokken. Eén wikkeling klinkt onschuldig. Drie of vier wikkelingen, en de val zit onder spanning vastgelast aan het profiel, de wartel kan niet meer draaien, en het zeil zit muurvast precies op het moment dat je het wilt innemen.
De drie echte oorzaken
Een wikkeling om het profiel is geen pech. Het komt terug op drie factoren, meestal in combinatie.
De hoek van de val. Fabrikanten willen minstens 7 tot 10 graden tussen de val en de voorstag zien, gemeten waar de val de mast verlaat. Masttop-tuigages zijn hier de gebruikelijke boosdoener, omdat het valschijfje dicht bij het voorstag-beslag zit en de hoek van nature al klein is. Ben je overgestapt op een genua met een kortere lijk dan het vorige zeil, dan hangt de wartel nu lager en wordt die hoek nog kleiner, een detail dat een zeilmaker zelden meldt bij het knippen van een nieuw zeil.
Versleten of vuile wartellagers. Een wartel die niet vrij draait, werkt de val tegen in plaats van hem recht te laten zakken. Voelt je furler de laatste seizoenen stroever aan bovenin, dan is dat vaak dezelfde lagerslijtage die verderop ook zorgt dat de furler vastloopt of hapert, alleen uit zich dat hier als een wikkeling in plaats van een vastzittende trommel.
Valspanning. Te slap, en de val heeft speling om zijwaarts de opening in te drijven. Houd hem strak, niet maximaal strak, gewoon strak, elke keer dat je hijst, en controleer opnieuw nadat het zeil het eerste uur heeft kunnen rekken.
Hoe Furlex, Harken, Profurl en Facnor het oplossen
Elk groot merk houdt de val op zijn eigen manier weg van het profiel, en het is de moeite waard om te weten welke jij aan boord hebt.
Seldén Furlex wordt standaard geleverd met een valgeleider in de kit. Dat is een klein onderdeel dat op de mast net onder de valuitgang wordt gemonteerd en de val onder de juiste hoek naar buiten en naar beneden duwt voordat hij het profiel bereikt. Heb je een Seldén Furlex en wikkelt de val toch nog, controleer dan eerst of die geleider echt gemonteerd is en goed staat, niet elke boot die van eigenaar wisselde heeft er nog een.
Harken MKIV-systemen leveren geen geleider mee in de basisset, die koop je apart als accessoire. Op een Harken MKIV Systeem is dat het eerste dat je toevoegt bij incidentele wikkelingen, ruim voordat je aanneemt dat de wartellagers vervangen moeten worden.
Profurl monteert een zwart kunststof wikkelblokje direct op de voorstagdraad, net boven de bovenste wartel. Dat moet stevig vastgeklemd zitten. Een losse of verschoven blokje op een Profurl R-Systeem is een veelvoorkomende, makkelijk over het hoofd geziene oorzaak van een wikkeling die "ineens" begon na een tuigage-afstelling.
Facnor kiest een heel andere aanpak: een draaiende schijf zit bovenop het profiel, breed genoeg zodat de val nooit tussen profiel en voorstag terecht kan komen. Op een Facnor LS Systeem is een ontbrekende of beschadigde schijf meestal de reden dat de wikkelingen begonnen.
Bij 123Furling zien we het patroon meestal hetzelfde: het systeem kwam vanaf de fabriek met de juiste onderdelen, maar de geleider of het wikkelblokje raakte kwijt bij een herstel-tuigage, het strijken van de mast, of een wissel van rigger, en niemand heeft het teruggezet.
Dit weekend je eigen opstelling checken
Hijs het zeil volledig en kijk omhoog naar de ruimte tussen het valschijfje en de bovenste wartel. Je wilt de val onder een duidelijke hoek naar de mast zien lopen, ongeveer een handbreedte van het profiel af, niet recht eronder parallel eraan. Kun je dat vanaf dek niet goed zien, maak dan een foto met de telefoon en zoom later in. Terwijl je toch boven bent, of iemand je omhoog hijst, controleer of er bij volledig gehesen zeil nog een paar centimeter profiel zichtbaar blijft boven de wartel. Zit de wartel al tegen de schijvenbox aan, dan is er helemaal geen ruimte voor de val om het profiel te ontwijken.
Lijkt de hoek krap en heb je nog geen geleider of wikkelblokje gemonteerd, dan is dat een goedkoop accessoire om vóór je volgende tocht toe te voegen, veel goedkoper dan een rigger die aan de kade een vastgewikkelde val moet losmaken. Op 123furling.com kun je opzoeken welke geleider of welk blokje bij jouw systeem past, of stuur je furlermodel naar info@123furling.com en we bevestigen het juiste onderdeel.
Wikkelt hij toch, doe dit niet
Trek de furling-lijn niet harder aan om hem er alsnog doorheen te forceren. Een vastgewikkelde val onder lierspanning geeft die kracht direct door aan de voorstag en in het ergste geval aan het rig zelf, zo wordt een vastgelopen furler een gebroken mast. Vier de schoot, vier de furling-lijn, en wissel voorzichtig spanning af op beide om de wikkeling zichzelf te laten losdraaien, dat werkt vaker dan zeilers verwachten. Blijft het echt vast zitten, strijk de grootzeil om vaart te minderen, vaar dood voor de wind om de fok te laten afvallen en te ontlasten, en lukt het dan nog niet, dan is het een klus voor iemand in een bootsmansstoel, niet voor meer lierkracht.
Een val die één keer wikkelt, doet dat meestal opnieuw onder dezelfde omstandigheden. Is het je al twee keer overkomen, wacht dan niet op de derde keer midden op zee. Vergelijk de vier systemen in onze rolreefsysteem-vergelijking, of gebruik de product advisor op 123furling.com als je een wartel- of geleider-upgrade afweegt tegen een volledig nieuwe furler.
