Die Furlleine wird schlaff, die Trommel dreht kaum noch, und die Genua bleibt halb aufgerollt hängen, während die Schot noch unter Last steht. Die meisten Segler suchen den Fehler zuerst am Rollreffsystem selbst: die Leine, die Trommel, den Umlenkblock am Austritt. In neun von zehn Fällen liegt das eigentliche Problem zwei bis drei Meter höher, in dem Zwischenraum zwischen der Falleinscheibe im Mast und dem oberen Ende des Profils, wo sich der Fall über dem Wirbel um das Profil gewickelt hat.
Was genau oberhalb des Wirbels passiert
Jede furlende Genua hat ein kurzes Stück freiliegendes Profil zwischen der Falleinscheibe im Mast und dem oberen Wirbel. Dieser Zwischenraum ist bewusst so konstruiert, damit sich der Wirbel etwas auf und ab bewegen kann, wenn sich das Segel dehnt und die Takelage arbeitet. Das Problem: Der Fall läuft durch denselben Zwischenraum nach unten, und ist der Winkel zwischen Fall und Profil zu flach, fällt der Fall nicht sauber gerade auf den Wirbel. Er driftet seitlich ab, berührt das rotierende Profil, und beim nächsten Furlen oder Ausrollen wird er um das Profil gezogen. Eine Windung klingt harmlos. Bei drei oder vier Windungen sitzt der Fall unter Last fest am Profil verkeilt, der Wirbel kann sich nicht mehr drehen, und das Segel blockiert genau dann, wenn Sie es einholen wollen.
Die drei tatsächlichen Ursachen
Ein Fallwickel ist kein Zufall. Er lässt sich auf drei Faktoren zurückführen, meist in Kombination.
Der Fallwinkel. Hersteller verlangen mindestens 7 bis 10 Grad zwischen Fall und Vorstag, gemessen an der Stelle, an der der Fall den Mast verlässt. Masttoppgetakelte Boote sind hier die üblichen Kandidaten, weil die Falleinscheibe nah am Vorstagbeschlag sitzt und der Winkel von Natur aus klein ist. Haben Sie auf eine Genua mit kürzerem Vorliek gewechselt als das vorherige Segel, hängt der Wirbel jetzt tiefer und der Winkel wird noch flacher, ein Detail, das Segelmacher beim Zuschnitt eines neuen Segels selten erwähnen.
Verschlissene oder verschmutzte Wirbellager. Ein Wirbel, der nicht frei dreht, arbeitet gegen den Fall, statt ihn gerade herabsinken zu lassen. Fühlt sich Ihr Rollreffsystem seit ein, zwei Saisons oben zunehmend schwergängig an, ist das oft dieselbe Lagerabnutzung, die weiter unten auch dazu führt, dass das System klemmt oder hakt, hier zeigt sie sich nur als Wickel statt als festsitzende Trommel.
Fallspannung. Zu locker, und der Fall hat genug Spiel, um seitlich in den Zwischenraum zu driften. Halten Sie ihn straff, nicht maximal straff, einfach straff, bei jedem Hissen, und kontrollieren Sie erneut, nachdem sich das Segel in der ersten Stunde gedehnt hat.
Wie Furlex, Harken, Profurl und Facnor das Problem lösen
Jeder große Hersteller hält den Fall auf seine eigene Weise vom Profil fern, und es lohnt sich zu wissen, welches System Sie an Bord haben.
Seldén Furlex wird serienmäßig mit einem Fallabweiser im Kit geliefert. Das ist ein kleines Bauteil, das am Mast kurz unterhalb des Fallaustritts montiert wird und den Fall im richtigen Winkel nach außen und unten drückt, bevor er das Profil erreicht. Besitzen Sie einen Seldén Furlex und der Fall wickelt sich trotzdem, prüfen Sie zuerst, ob dieser Abweiser tatsächlich montiert und richtig positioniert ist, nicht jedes Boot, das den Besitzer gewechselt hat, hat noch einen.
Harken MKIV-Systeme enthalten keinen Abweiser im Basiskit, er wird separat als Zubehör verkauft. Bei einem Harken MKIV System ist das die erste Ergänzung bei gelegentlichen Wickeln, weit bevor Sie von verschlissenen Wirbellagern ausgehen sollten.
Profurl montiert einen schwarzen Kunststoff-Wickelschutz direkt auf dem Vorstagdraht, knapp über dem oberen Wirbel. Er muss fest geklemmt sein. Ein loser oder verrutschter Wickelschutz an einem Profurl R-System ist eine häufige, leicht übersehene Ursache für einen Wickel, der "plötzlich" nach einer Takelage-Einstellung auftrat.
Facnor verfolgt einen völlig anderen Ansatz: eine rotierende Scheibe sitzt oben auf dem Profil, breit genug, dass der Fall gar nicht erst zwischen Profil und Vorstag geraten kann. Bei einem Facnor LS System ist eine fehlende oder beschädigte Scheibe meist der Grund, warum die Wickel begonnen haben.
Bei 123Furling sehen wir immer wieder dasselbe Muster: Das System kam werkseitig mit dem richtigen Zubehör, aber der Abweiser oder Wickelschutz ging bei einer Neutakelung, beim Legen des Mastes oder einem Riggerwechsel verloren, und niemand hat ihn wieder angebracht.
Ihre eigene Anlage dieses Wochenende prüfen
Hissen Sie das Segel vollständig und schauen Sie nach oben in den Zwischenraum zwischen Falleinscheibe und oberem Wirbel. Der Fall sollte in einem klaren Winkel zum Mast verlaufen, etwa eine Handbreite vom Profil entfernt, nicht parallel direkt daran herabfallen. Lässt sich das vom Deck aus schwer beurteilen, hilft meist ein Foto mit dem Smartphone, das Sie hinterher heranzoomen. Solange Sie oben sind, oder jemand Sie hochwinscht, prüfen Sie auch, ob bei voll gehisstem Segel noch einige Zentimeter Profil oberhalb des Wirbels sichtbar bleiben. Sitzt der Wirbel bereits direkt an der Scheibenbox an, bleibt dem Fall überhaupt kein Raum, um das Profil zu umgehen.
Wirkt der Winkel knapp und ist noch kein Abweiser oder Wickelschutz montiert, ist das ein günstiges Zubehörteil, das Sie vor der nächsten Ausfahrt ergänzen sollten, deutlich günstiger als ein Rigger, der am Steg einen verwickelten Fall lösen muss. Auf 123furling.com finden Sie, welcher Abweiser oder Wickelschutz zu Ihrem System passt, oder senden Sie Ihr Furler-Modell an info@123furling.com, und wir bestätigen das passende Teil.
Wickelt er sich trotzdem, das sollten Sie nicht tun
Winschen Sie die Furlleine nicht härter, um sie mit Gewalt durchzuziehen. Ein verwickelter Fall unter Winschlast überträgt diese Kraft direkt auf das Vorstag und im schlimmsten Fall auf die gesamte Takelage, so wird aus einem klemmenden Rollreffsystem ein Mastbruch. Fieren Sie die Schot, fieren Sie die Furlleine, und wechseln Sie vorsichtig die Spannung auf beiden, damit sich der Wickel von selbst löst, das gelingt öfter, als Segler erwarten. Bleibt er wirklich fest, holen Sie das Großsegel ein, um Fahrt herauszunehmen, fahren Sie unter Motor genau vor den Wind, um die Genua abzuschatten und zu entlasten, und löst sich der Wickel dann immer noch nicht, ist das eine Aufgabe für jemanden im Bootsmannsstuhl, nicht für mehr Winschkraft.
Ein Fall, der sich einmal wickelt, tut das unter denselben Bedingungen meist erneut. Ist es Ihnen schon zweimal passiert, warten Sie nicht auf ein drittes Mal mitten auf See. Vergleichen Sie die vier Systeme in unserem Rollreffsystem-Vergleich, oder nutzen Sie den Produktberater auf 123furling.com, wenn Sie ein Wirbel- oder Abweiser-Upgrade gegen einen kompletten Furler-Austausch abwägen.
