Fragen Sie einen Eigner einer manuellen Rollreffanlage, was Wartung für ihn bedeutet, und Sie bekommen sofort eine Antwort: abspülen, den Wirbel fetten, die Leine auf Scheuerstellen prüfen. Fragen Sie denselben bei einer elektrischen Anlage, und die meisten zucken mit den Schultern. Irgendwo sitzt ein Motor. Der funktioniert, oder eben nicht.
Genau dieses Schulterzucken ist das Problem. Eine Seldén Furlex Electric oder eine Profurl NEXe hat alles, was eine manuelle Anlage hat, plus ein Getriebe, ein 42V-Antriebssystem und einen Decksteckverbinder, den eine manuelle Anlage nie brauchte. Das merken Sie nicht, wenn Sie nur die Trommel mit dem Gartenschlauch abspülen.
Was bei einer elektrischen Rollreffanlage tatsächlich ausfällt, und warum eine manuelle Anlage das nicht kennt
Das Ausfallmuster ist anders, nicht zwangsläufig schlechter. Bei einer manuellen Anlage spüren Sie ein Problem, bevor es eines wird: das Fall verheddert sich, die Schot ist noch belegt, in der Trommel liegt eine Überlappung, und Ihre Hand an der Rollreffleine merkt das sofort. Im britischen Forum YBW beschrieben Eigner genau das: Bei einer manuellen Anlage "spürt man diese Probleme und kann sie meist problemlos beheben". Ein elektrischer Antrieb gibt Ihnen dieses Feedback nicht. Er dreht einfach weiter.
Genau das passierte einem Eigner, der am Masttopp keinen Fallbegrenzer montiert hatte: Der Motor "wickelte das Fall munter um das Segel und verursachte einen Schaden", weil nichts das Fall aufhielt, als es mit dem Segel nach unten wanderte. Bei einer manuellen Anlage hören Sie auf zu kurbeln, sobald sich etwas falsch anfühlt. Bei einer elektrischen Anlage weiß der Motor nicht, dass etwas falsch läuft.
Im selben Forum berichten Eigner von einer elektrischen Anlage, die nie richtig kaputtging, aber bei starkem Wind die Sicherung auslöste oder eine Schot blockierte, "immer im denkbar ungünstigsten Moment". Das ist kein Wartungspunkt, den Sie einmal beheben. Es ist ein Grund, Sicherungsgröße und Batteriespannung zu prüfen, bevor Sie bei mehr als 20 Knoten Wind ablegen, statt erst, nachdem der Motor mitten im Reff stehenbleibt.
Der Getriebeservice, den Seldén alle fünf Jahre verlangt, und warum ihn kaum jemand machen lässt
Tief in der Zusatzanleitung der Seldén Furlex Electric steht eine Zahl, die kaum ein Eigner je liest: Motor und Untersetzungsgetriebe sollen spätestens alle fünf Jahre bei einem autorisierten Seldén-Händler gewartet werden. Bei der neueren 404E treibt ein 42V-Bürstenlosmotor über eine Schnecke aus Stahl und Bronze mit einer Übersetzung von 122:1 (40:1 im Notmodus), und die gesamte Einheit sitzt ölgefüllt in einem hermetisch abgeschlossenen Gehäuse. Das service man nicht selbst mit einer Fettpresse an Deck.
In der Praxis geschieht das fast nie nach Plan. In einem Thread im Cruisers Forum über die Wartung eines elektrischen Seldén-Getriebes im Mast gab ein Eigner zu, dass seines seit der Neuanschaffung, siebzehn Jahre zuvor, nie angefasst worden war. Es funktionierte noch. Doch Seldéns eigene Garantie auf die Furlex Electric läuft nur zwei Jahre, und ein Getriebe, das nie geöffnet, gereinigt oder neu gefettet wurde, ist genau die Art von Bauteil, die schleichend versagt: meist als zäher, langsamer werdender Reffvorgang, der sich über eine Saison verschlechtert, statt plötzlich stehenzubleiben.
Eigner der Harken MKIV 2E berichten von derselben schleichenden Verschlechterung: Eine erst drei Jahre alte, wenig genutzte Anlage begann zu hakeln, blieb dann stehen, funktionierte noch eine Weile mit der manuellen Kurbel und fiel schließlich ganz aus. Nichts Dramatisches, nur Jahre von zersetztem Öl und verhärteten Dichtungen, die niemand kontrolliert hat.
Wenn Sie durchrechnen, was eine elektrische Anlage tatsächlich kostet, ist dieser fünfjährliche Service der Posten, der nicht im Verkaufsprospekt steht. Die Anschaffungs- und Umrüstkosten behandeln wir ausführlicher in Rollreffanlage auf elektrisch umrüsten: Was kostet das wirklich?, aber kalkulieren Sie zusätzlich alle fünf Jahre einen Händlerservice ein, wenn die Anlage tatsächlich länger als die Garantiezeit halten soll.
Die zwanzigminütige Saisonabschluss-Routine, die Ihnen den Werkstattbesuch erspart
Das Getriebe öffnen Sie nicht selbst, und das sollten Sie auch nicht versuchen. Aber die Teile einer elektrischen Anlage, die Sie selbst pflegen können, sind dieselben wie bei einer manuellen Furlex: der Fallwirbel und das untere Lager. Spülen Sie die gesamte Einheit am Saisonende mit Süßwasser ab, lassen Sie sie vollständig trocknen, und arbeiten Sie anschließend ein wasserfestes Bootsfett in Wirbel und unteres Lager ein. Um an das untere Lager zu gelangen, müssen Sie die Trommel abnehmen, und das bedeutet bei einer Furlex Electric zuerst, das Motorgehäuse zu trennen, nicht nur eine Leinenklemme zu lösen wie bei einer manuellen Anlage.
Bei 123Furling raten wir Eignern der Seldén Furlex Electric, dies jede Saison zu tun, auch wenn das Boot den Hafen nie verlässt, denn das Lager merkt nicht, dass jetzt der Motor die Arbeit übernimmt statt Ihr Arm. Lassen Sie das zwei oder drei Saisons ausfallen, und die zusätzliche Belastung, die ein elektrischer Antrieb auf ein trockenes Lager ausübt, äußert sich genau als der zähe, ungleichmäßige Reffvorgang, der Eigner glauben lässt, das Getriebe sei defekt, obwohl es nur das Lager ist.
Der Decksteckverbinder und die Batterieseite, die niemand kontrolliert
All das gilt auch für eine manuelle Anlage, nur ohne Getriebe. Was bei einer elektrischen Anlage wirklich neu ist, ist die elektrische Seite, und das ist genau der Teil, den Eigner vergessen, weil er sich nicht bewegt. Die CXe-Baureihe von Seldén läuft über ein SEL-Bus-System mit einer Netzteileinheit, die 12V oder 24V Bordspannung auf 42V für den Antriebsmotor hochsetzt. Dieses Netzteil, seine Verkabelung und der Steckverbinder auf Deckshöhe, über den die Anlage mit der Bordelektrik verbunden ist, sind derselben Salzluft ausgesetzt wie alles andere an Deck, werden aber nicht wie eine Trommel mitgespült, und ein feuchter, korrodierter Kontaktstift in diesem Steckverbinder fühlt sich für den Motor genauso an wie eine leere Batterie.
Trennen Sie vor dem Winterlager den Decksteckverbinder, trocknen Sie ihn vollständig, und behandeln Sie die Kontakte mit einem dielektrischen oder korrosionsschützenden Kontaktgel, statt ihn nur abzudecken. Das kostet fünf Minuten, steht aber auf so gut wie keiner Winterfest-Checkliste, weil diese für manuelle Anlagen geschrieben wurden. Unsere allgemeine Anleitung, Ihre Rollreffanlage winterfest zu machen, behandelt die Wirbel-, Profil- und Leinenpflege, die jede Anlage braucht; Steckverbinder und Netzteil sind die zusätzlichen Schritte, die erst gelten, sobald ein Motor im Spiel ist.
Ihre Notlösung hilft nur, wenn Sie sie auch wirklich getestet haben
Jede elektrische Furlex wird mit einer manuellen Notbedienung geliefert, und die ist durchaus clever konstruiert: Statt einer Kurbel, die direkt eine Antriebswelle dreht, montieren Sie einen Linedriver mit einer Endlosleine auf eine halbzöllige Aufnahme an Steuerbord der Antriebseinheit und ziehen an der Leine, um die Anlage von Hand zu drehen. Sie können diese Leine bis in das Cockpit führen, zu zweit daran ziehen oder sie auf eine Winsch legen. Das funktioniert auch, wenn der Motor völlig tot ist.
Der Haken ist, dass Seldéns eigene Montageanleitung vorsieht, dass Rigger die Notbedienung bei der Inbetriebnahme testen und anschließend wieder entfernen, und genau dort verschwindet sie meist: in einer Backskiste, und beim nächsten Refit ganz vom Boot. Wenn Sie eine elektrische Anlage besitzen, lohnt sich dieses Wochenende genau eine Sache: prüfen, ob der Notlinedriver noch an Bord ist und Sie wirklich wissen, auf welche Aufnahme er passt, statt das mitten im Ärmelkanal mit totem 42V-Motor und voll ausgerollter Genua herauszufinden.
Für welche Boote sich dieser zusätzliche Wartungsaufwand lohnt
Nichts davon spricht gegen elektrisches Furlen. Eine Profurl NEXe mit einer Funkfernbedienung, die den Reffvorgang sofort stoppt, ist auf einem knapp bemannten 45- bis 60-Fuß-Boot mit großem Code 0 eine echte Sicherheitsverbesserung, und die CXe-Baureihe von Seldén löst ein reales Problem bei Booten, auf denen ein Gennaker bei auffrischendem Wind zu viel Segel für die Handkurbel ist. Bei Booten unter 35 bis 38 Fuß erleben wir dagegen oft das Gegenteil: Eigner, die vor allem der Bequemlichkeit wegen auf elektrisch umgestiegen sind, betreiben am Ende mehr Wartung für eine Anlage, die sie ohnehin in zehn Sekunden von Hand hätten aufrollen können. Auf 123furling.com können Sie unsere elektrischen Systeme nach Bootslänge und Code-0-Fläche filtern, bevor Sie sich auf fünf Jahre Händlerservice festlegen. Welche Marke tatsächlich einen soliden elektrischen Antrieb baut und wer nur einen Winschmotor auf eine manuelle Anlage schraubt, vergleichen wir in Seldén, Profurl, Harken oder Facnor: Wer verkauft wirklich eine elektrische Rollreffanlage?
Sind Sie unsicher, ob Ihr Boot und Ihr Segelstil diesen zusätzlichen Wartungsaufwand rechtfertigen? Fragen Sie unseren Produktberater oder schreiben Sie die Details an info@123furling.com. Fünf Minuten Nachfragen ersparen Ihnen eine Überraschung nach fünf Jahren.
